Meistars Salihs Sandıkçı, citi viņa segvārdi ir “Deli Salih-Deaf Salih”. Segvārds "traks" nenozīmē "garīgi invalīds", bet gan "akls - brašs". Viņš dzimis 1900. gadā Trabzonā. Viņš ir analfabēts, bet ļoti spītīgs. Meistars, kurš ļoti labi zina, kā rūdīt tēraudu. Viņš ir viens no meistariem, kurš aizraujas ar darbarīku darināšanu, priecājoties kā bērns, ja tiek pie kāda dzelzs gabala, to uzreiz apstrādājot un veidojot. Pirms raktuvju nacionalizācijas 1940. gadā meistars Salihs strādāja ar itāļiem un frančiem, bet pēc raktuvju nacionalizācijas viņš sāka strādāt par kalēju Ereğli Coals Enterprise (EKİ). Protams, nav svarīgi, vai tie, kas tajā laikā strādās, prot lasīt vai rakstīt, svarīga ir cilvēka veiklība un meistarība. Meistars Salihs ir viens no šiem talantīgajiem meistariem.
Gados, kad viss tika ievests no ārpuses, un raktuves tika nesen nacionalizētas, kāds, kurš sauca Demirci Deli Salih meistars no Kozlu rajona, izveidoja vietējo lokomotīvi. Salih Usta savāc mašīnas, kas tiek demontētas kā lūžņi un atmetas, un saka: „Valsts piešķir pasaules naudu jaunai un es izveidoju darba lokomotīvi. Pirmkārt, viņš vēlas, lai İhsan Soyak, EKİ ģenerāldirektors, paliktu darba vietā ārpus darba laika un tiktu dota atļauja šādam darbam. Salih Usta sāk strādāt. Tajā laikā neeksistē skābekļa vai elektrodu metināšana, hidrauliskās dzelzs liekšanas mašīnas. Pēc tam, kad dzelzs ir pārkarsēts, griešanas darbi tiek sagriezti ar kaltiem vai biezām šķērēm. Operāciju pievienošana; abi dzelzs gabali tiek pārkarsēti, jo tie tiek viltoti viens no otra. Lai urbtu caurumus, mēs esam individuāli-ne urbi, mums ir mazs mehānisks roku individualis, bet ne urbt. Dzelzs, kas jāurbo, ir pārkarsēts un izurbts ar citu dzelzi. Šādos apstākļos Salih Usta ražo lokomotīvi, ko viņš savāc no junk pagalmā, un pats ražo lielāko daļu daļu. To darot, bet padarot to darbu; tos sabotē tie, kas nav apmierināti ar šo darbu.
Nākamajā dienā pēc visu darbu beigām Salih Usta ģenerāldirektoram stāsta, ka viņš ir pabeidzis savu darbu un no rīta vada lokomotīvi. Nākamajā dienā ģenerāldirektors İhsan Soyak un Zonguldak komanda no rīta tiekas Kozlu. Ikvienam ir sajūsmā, protams, ir tie, kas ar to nav apmierināti.
Salih Usta sadedzina katlu, met akmeņogles, ūdens katlā vārās un pārvēršas par tvaika pieprasījumu, kad ir zināms spiediens, Salih Usta dod ceļu lokomotīvei, bet lokomotīve nedarbojas. EKİ İhsan Soyak ģenerāldirektors un citi tajā iesaistītie birokrāti ciniski skatās uz kapteini Salihu. Ihsan Soyak, Salih meistars, pat ja lūžņu atkritumi un laiks EKI samazina sodu.
Protams, Salih meistars ir pārliecināts par savu darbu. Pēcpusdienā un līdz nākamās dienas rītā jaunais kalnrūpniecības inženieris un Salih meitas meita, kas nesen iesaistījās neaizmirstamā mērs Hüseyin Öztek Zonguldak'nn, visas caurules mehāniskās daļas ir piepildītas ar smiltīm. Līdz rītam viņi attīra smiltis, samontē visus gabalus un dod ceļu lokomotīvei.
Šodien Salih meistaram, kas atrodas līdzīgā kravas telpā, tvaika lokomotīvei tika piešķirts numura numurs 30. No 1941 līdz 1970 beigām šis lokomotīvis velk ogļu vagonus, kas bija pilni ar Kozlu un Üzmezu, pēc tam tukšos vagonus un Paytons (pasažieru vagons), ko izmantoja, lai pārvadātu darbiniekus starp Kozlu un Zonguldak, Üzülmez un Zonguldak. 80 sākumā lokomotīve tika pārtraukta un nodota metāllūžņos. Šodien kravas automašīnu lokomotīve ir līdzīga tai, kas tajā pašā gadā tika ievesta no ārvalstīm.
Salih apgūst manu veselību acu darbam. Šajā darbā mēs atcerēsimies jūs un jūsu vislielāko atbalstītāju, jūsu morāles avotu, jūsu līgavaini un mūsu vēlu Zonguldaka mēru Hüseyin Öztek, kā Zonguldaklılar.
Avots: www.halkinsesi.com.t ir
Esi pirmais, kas komentē