Par Antālijas metrobusa projektu balsos pašvaldības domē: Saskaņā ar 'Pilsētas transporta ģenerālplānu, ko sagatavo ANTALYA Metropolitan pašvaldība un par kuru apspriedīs un izlems augusta padomē, vislielākā satiksme pilsētā notiek Piena ceļa krustojumā. Koridoru sākumā, kur 2030. gadā palielinās pieprasījums pēc ceļojumiem, plānā, kurā tika norādīts 100. Jila bulvāra nākotne, kā risinājums tika norādīts metrobuss.
Ziņojums, pie kura Antālijas metropoles pašvaldība ir strādājusi apmēram 3 gadus, tiks apspriesta Metropoles padomē, kas sanāks otrdien, 13. augustā, un par to balsos par pieņemšanu. Metropoles pašvaldības mērs Mustafa Akaydın Transporta ģenerālplāna priekšvārdā rakstīja, ka plāns bija viens no svarīgākajiem darbiem, ko viņš solīja realizēt dienā, kad viņš tika izvirzīts Metropolitan pašvaldības administrācijai.
Mērs Akaydın definēja plānu kā vissvarīgāko juridisko dokumentu, kas nosaka, kā Antālijai būtu jāuzlabo transporta sistēma nākamajos 15-20 gados, kā arī principi, politika un projekti attiecībā uz transportu. Antālijas pilsētas transporta ģenerālplāns sastāv no 5 atsevišķiem ziņojumiem. Pirmajā ziņojumā ar nosaukumu Pilsētas un transporta sistēma ir iekļauta informācija par esošo pilsētas struktūru un transporta sistēmu.
Otrajā ziņojumā jaunā informācija, kas iegūta ziņojuma sagatavošanas procesā, ir uzskaitīta sadaļā “Transporta attiecības un funkcijas”. Trešajā ziņojumā ar nosaukumu “Problēmu prognozēšana un risinājumu iespējas” ietilpst transporta pieprasījuma prognozēšanas modeļa izveidošana un alternatīva diskusija par to. Ceturtajā ziņojumā, kas sagatavots sadaļā “Plāna lēmuma pieņemšana un ieviešanas ieteikumi”, ir izskaidroti īstermiņa, vidēja un ilgtermiņa transporta infrastruktūras un darbības lēmumi, ieviešanas posmi un pasākumi, nepieciešamie finansējuma līmeņi un resursi plāna īstenošanai, institucionālie un administratīvie pasākumi.
Pilsētas transporta ģenerālplāna 5. ziņojums ir kopsavilkums. Plāna sagatavošanas procesā tika veikti 2011 tūkstoši 8 mājokļu transporta apsekojumi, satiksme tika skaitīta 820 punktos divos atsevišķos periodos, ātruma pētījumi 108 kilometros visos pilsētas galvenajos koridoros, kopumā tika veikti 288 cilvēku gājēju apsekojumi 16 dažādās teritorijās un aptaujas ar 810 cilvēkiem 18 autostāvvietās.
Detalizēti dati ziņojumā, kur lielākā Antālijas daļa, kas atšķiras no dienas, lika transportlīdzeklim pārvietoties no daudzām Turcijas pilsētām, tika norādīts, ka tas notiek starp plkst. 17.00–18.00. Kaut arī šajā laika joslā veikto braucienu īpatsvars ir 10.2 procenti, ziņojumā tika sīki aprakstīts, ka otrais maksimums dienas laikā notika laikā no plkst.
Saskaņā ar plānu noslogotākie punkti Antālijas satiksmē tika noteikti kā Samanjolu krustojuma krustojums, ko raksturo kā Turgut Reis bulvāra un 100. Yıl bulvāra, kā arī Evliya Çelebi ielas un Adnan Menderes bulvāra krustojumu. Plānā tika uzsvērts, ka šie punkti ir svarīgi punkti, kas nonāk pilsētas centrā, vienlaikus tika uzsvērts, ka Samanyolu krustojums ir visbiežāk izmantotais maršruts ar sabiedriskā transporta līnijām, kā arī transportlīdzekļu blīvums.
- Ziņojumā, kurā teikts, ka priekšroka tika dota Yıl bulvārim, jo satiksme paātrinās ar apakškārtām, tika secināts, ka "Pārvadājumi, kas atrodas 100. Yıl bulvāra koridorā, kuriem ir svarīga loma Antālijas transporta sistēmas mugurkaulā, palielina satiksmes apjomu pilsētā, jo tas atrodas pilsētas galvenajā artērijā." Plānā tika norādīts arī, ka pašreizējā 100. Jila bulvāra situācijas dēļ tas liedza piesaistes punktu no centra satiksmes ziņā Antālijā.
Galvenajā plānā, kurā vidējais privāto automašīnu noslogojums Antālijā bija 1.6 cilvēki, un taksometru braucienu, kuros autovadītāji netika skaitīti, noslogotība bija 0.6, ņemot vērā garām braucošos transportlīdzekļus, tika norādīts, ka, ņemot vērā šos datus, “2030. gada bulvāris nāks koridoru sākumā, kur ir koncentrēts ceļošanas pieprasījums”.
Plānā tika uzskaitīti arī alternatīvi risinājumi, uzsverot, ka 100. Yıl Boulevard pasažieru pieprasījums, kur satiksme parādīsies kā lielākā problēma Antālijas nākotnē, sasniedz 9 tūkstošus cilvēku stundā. Attiecīgi tika ierosināts 100. gada koridorā sakārtot metrobusa līnijas vai posmus, kurus izmantos autobusi, kas šķērso šo koridoru. Metrobusa līnijas funkcijas galvenajā plānā ir uzskaitītas šādi, kur šāda kārtība tiks regulēta standartos, kas vajadzības gadījumā ļaus nākotnē pāriet uz dzelzceļa sistēmu:
"simts. Yıl bulvāris tiks plānots kā daļēji atvērts metrobusa līnijas posms, kurā var izmantot dažus sabiedriskā transporta transportlīdzekļus. Metrobuss, kas tiks uzbūvēts uz 100. Yıl bulvāris varēs izmantot tikai 100 metrus standarta un šarnīru transportlīdzekļus un līnijas, kas šķērso šo koridoru no viena gala līdz otram. Autobusi, kas koridoru izmanto daļēji, izmantos vispārējai satiksmei paredzētās joslas.
Esi pirmais, kas komentē