Kā tika aizpildīta 15 cm novirze Marmarajā: Prasība par Marmaray Marmaray projektu, kuru plānots atvērt oktobrī 9, tika sajaukta. Sözcü autors Necati Doğru apgalvoja, ka, lai gan 15 centimetru novirze tika konstatēta Marmaray virzienā Sirkeci, kļūda netika novērsta un novirze tika aizpildīta zem.
Par projektu Marmaray, kas ir pretrunā ar projektu neskaidrībām un ekspertu iebildumiem, Sözcü autora Necati Dogru izvirzītais apgalvojums ir radījis jautājuma zīmes galvā. Pēc Doğru domām, kritiska 15 centimetra novirze, kas ir kritiska caurules caurbraukšanai, tika novērsta, “nokrāsojot için, jo kļūda būtu dārga.
„Tas nav raksts par“ pretēju un sakot, ka visa vara ir slikta ”. Šis "apgaismība vēlas" rakstu sakot, "sāka rakstīt patiesību, raksta teica, ka projekts tiek nepārtraukti kavējas un Turcija reaģēja zaudējumus turpināja šādi: reāla problēma nav kavēšanās. Galvenā problēma, ko es šodien jums rakstīšu, ir; "Kavēšanās projekta 4 gadiem 2014 gadiem sag, Turcijas nauda un jātērē laiks" nav. Reālā problēma; Aptverot un slēpjot hayati vitālo kļūdu, kas radusies cauruļu tuneļa būvēšanas laikā, kas savienos abas puses (starp Uskudaru un Sirkeci), šķērsojot Marmora jūru.
Kļūda tika ziņota, bet Hata
Tas bija pasaules dziļākais iegremdēšanas cauruļu vārtu projekts. Viss tunelis bija 11 vienība. 8 skaitītāji 75 centimetri dziļi 12 metru platais trapecveida kanāls tiek atvērts uz jūras gultnes (pēc nolaišanās līdz nullei). Katra vienība šajā kanālā tiek ievietota ar iegremdētu cauruļu caurbraukšanas tehnoloģiju; Tas tika pievienots no Āzijas puses uz Eiropas pusi. Splices un ielikumiem bija jābūt perfektiem, un tie nedrīkst būt atšķirīgi no vārpstas. Tā kā katrs 2 vilciens (12 tonnas kravas vilcienu un 750 tonnu pasažieru vilcienu 190 tonnas) šķērsos bruģētos sliedes šajā tunelī. Ir uzstādīta pirmā 10 ierīce. Tad 11 vienība. Tad 10 un 9 vienības. Attiecībā uz 8 vienību konstruktora inženieri Sirkeci virzienā atraduši “7 centimetru vertikālo nobīdi”. Ja es rakstu pārspīlēti, lai saprastu; tas bija 15 centimetra vertikālā novirze, un sliedes sasniedza Topkapi pils harēmas loku. Saskaņā ar līgumu ražotāju uzņēmumam bija jāziņo par “kļūdu” valstij piederošā uzņēmuma DLH Istanbul reģionālajam vadītājam. Tika ziņots.
Aizpildīts, lai palielinātu izmaksas
DLH Stambulas reģionālais vadītājs Haluk Ibrahim Ozmen, nepareizi novietotā vienība (7'nci vienība) vēlējās tikt noņemta un ievietota jauna. Ražotājsabiedrību galvenais projektu vadītājs Hidemi OHMI (japāņu) atbildēja: „Mēs esam pievienojuši 6 vienību, un mēs esam arī koriģējuši 15 vertikālo novirzi, aizpildot to zemāk. Kļūdas labošana palielināja izmaksas, tāpēc ražotāju uzņēmums izvēlējās to aizpildīt. Tika ievadīts arī konsultāciju uzņēmums Eurasia. Turpinājās trīs uzņēmumu sarakste (es nosūtīšu dokumentus ikvienam, kas to vēlas). Eirāzijas galvenais projektu vadītājs Steen Lykke (dāņu) atkāpās no kļūdas dēļ un devās uz savu valsti. Un “15 pakāpes vertikālā novirze deki Eirāzijas cauruļu šķērsošanā tika pabeigta, pabeidzot sešus, un pārbaudes priekšvakarā premjerministra vietai bija testa brauciens.
Kā aizpildīt nav zināms
Kāda bija kļūda? Kā tas tika piepildīts. Kad tas bija piepildīts. Nav skaidras, ticamas informācijas par šo tēmu. Šī kļūda neradīs vilciena negadījumu, kas nākotnē novedīs pie simtiem cilvēku nāves. 5 miljarda dolāra Marmaray projekta izmaksas vispirms ievadīja "keramikas meli" un "15 pakāpes vertikālās novirzes" ievadītajā caurulē. Šis ir raksts, kas meklē apgaismību, lai nebūtu negadījuma, kas atgādina slepkavību.
Avots: http://www.internetajans.com
Esi pirmais, kas komentē