Melnās jūras austrumu eksportētāju savienības valdes priekšsēdētājs Ahmets Hamdi Gürdogans sacīja, ka Batumi-Hopas ostas dzelzceļa savienojums, ko viņi uzskata par projektu, kas aizsāks Āzijas dzelzceļa ģeogrāfiju, ieguldot 20 kilometrus garu sliežu ceļu Austrumu Melnajā daļā. Jūra, nodrošinās Turcijai lieliskas konkurences iespējas ārējā tirdzniecībā.
Gürdogans norādīja, ka Melnās jūras austrumu reģions veicis nozīmīgas ārējās tirdzniecības funkcijas visos vēstures periodos un ar savām ostām un robežvārtiem kalpojis kā tilts tirdzniecībā starp Āziju un Eiropu. Gürdogans norādīja, ka Sarpas robežvārti, kas ir vieni no trim svarīgākajiem šodienas Turcijas vārtiem un kur iebrauc un izbrauc visvairāk pasažieru, saglabā savu nozīmi eksportā, jo ir vārti uz Kaukāzu un tā iekšzemi Vidusāzijā, īpaši. ar Kazbegi-Verhni Lars sauszemes robežas vārtu atvēršanu, ko esam atvēruši ar saviem ilgajiem pūliņiem un mūsu Turcijas eksportētāju asamblejas lielo atbalstu un kas ļaus mums pēc iespējas ātrāk no mūsu valsts ar autotransportu caur Gruziju sasniegt Krievijas Federāciju. valsts, tas ir ļoti svarīgi Melnās jūras austrumu reģiona eksportā nākamajā periodā.Notikumi būs,” viņš teica.
Gürdoğan vienkāršoto muitas līniju sistēmas, kas pazīstama kā “zaļā līnija”, garo pūļu rezultātā Tuapes ostā, kas ir Krievijas jūras vārti uz šo reģionu, un Kazbegi-Verhni-Larsas zemes robežas muitas, kas atrodas arī Sarp robežas vārtu iekšzemē. paziņoja, ka tas ir izveidots. Piedāvā daudzas ērtības lielākajos Turcijas eksporta tirgos, muitas procedūras eksportam uz Krievijas Federāciju, balsu izteikšanas process iegūst ievērojamas konkurences priekšrocības, piemēram, ātru un prioritāru izpildi Gurdogan, "Vienkāršota muitas līniju sistēma, blakus mūsu valsts eksportam, bet arī mūsu provinces eksportam nākamajā periodā. Tas dos lielu ieguldījumu, ”viņš teica. - "Mēs nevaram gūt labumu no ģeogrāfiskā tuvuma", Gürdoğan norādīja, ka problēmas, ko rada loģistikas infrastruktūras nepietiekamība, kas ir vissvarīgākais faktors ārējā tirdzniecībā, kā arī pašreizējie reģiona negatīvie ģeogrāfiskie apstākļi neļauj reģiona eksportam sasniegt reālo potenciālu, ko piedāvā ģeogrāfiskā tuvuma priekšrocības, un turpinājās šādi: "Transporta infrastruktūras radītās problēmas mūsu eksportā. Līdz ar risinājumu Melnās jūras austrumu reģiona eksports pieaugs līdz daudz augstākam līmenim ar iespējām, ko piedāvā ģeogrāfiskā tuvuma priekšrocības.
Melnās austrumu austrumi, kas ir vienīgais reģions, kurā mēs katru gadu atkārtojamies katru gadu, un ir vienīgais reģions, kurā mūsu valstij nav dzelzceļa pārvadājumu par ļoti zemām izmaksām, Batumi-Hopa ostas dzelzceļa savienojuma realizācija, ko mēs uzskatām par projektu, kas sāks Āzijas dzelzceļa ģeogrāfiju ar 20 kilometru sliežu ceļu, radīs mūsu valstij lielisku iespēju konkurēt ārējā tirdzniecībā. Turklāt tiks nodrošināts, ka loģistikas potenciāls, ko piedāvā mūsu ģeogrāfija, tiks ieviests ekonomikā. Rindas pie robežas vārtiem rada pārmetumus. ”Gjrdoğan teica, ka līdz 2-3 stundām garas rindas pie Sarp robežas vārtiem, kas ir viens no trim svarīgākajiem valsts vārtiem un ir pirmajā vietā gājēju satiksmē, rada lielu eksportētāju pārmetumu. “Kā ODİB iniciatīvu rezultātā, kuras esam veikuši mūsu Muitas un tirdzniecības ministrijas klātbūtnē, teritorijas, kurā atrodas Sarp robežas vārti, ekspropriācija, vārtu pārbūve atbilstoši mūsu valsts tēlam samazinās Sarp robežas vārtu blīvumu un pilnībā Muratlı robežas vārti no Borcka rajona ir atvērti kā jauni vārti, kas darbojas transporta un kravas automašīnu ieejās un izejās, un Muitas un tirdzniecības ministrija turpina darbu pie šī jautājuma. Mēs ceram, ka divu gadu laikā tiks paplašināti Sarp robežas vārti un tiks atvērti Muratlı robežas vārti. Tā kā šis maršruts ļaus mums sasniegt Āzijas ģeogrāfiju, kur valstis, kas nākotnē veidos pasaules ekonomiku, mums turpmāk jābūt gataviem šai attīstībai, un mēs pieprasām ātri pabeigt nepieciešamās infrastruktūras investīcijas šim jaunajam eksporta ceļam, ko mēs saucam par “jauno Zīda ceļu”.
Esi pirmais, kas komentē