Vai Stambulas satiksmes problēmai ir risinājums ar trošu ceļu: tika prezentēts 7 priekšlikums, kas varētu būt risinājums pret Stambulas satiksmi. Tajā ir interesanti.
JAUNI JAUTĀJUMI
Pilsētplānošanas eksperts Dr. Recep Bozlagan, Stambulas satiksme palielinās katru dienu, un jāveido jauni ceļi uz Stambulu. Bozlagans turpināja: „Tā kā nacionālais kopprodukts ir trīskāršojies. Paralēli transportlīdzekļu īpašumtiesības Stambulā ir dubultojušās. Tā kā pilsēta kļuva neparasta, satiksme kļuva par to. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, satiksmes intensitāte pilsētā palielinās līdz augstākajam līmenim. Iesakām mūsu rokas mūsu sirdsapziņā; Stambulas metropoles pašvaldība veic nopietnas investīcijas Stambulā. Ir ieradušās jaunas metro līnijas. Jauna tilta izveide. Bet tam ir liela pretestība. Daži cilvēki sūdzas un kritizē satiksmi, bet tie paši cilvēki iebilst pret jauniem projektiem, lai samazinātu satiksmi.
JAUNO CEĻU VIDES NEPIECIEŠAMS ZONĀŠANAI
Bozlağans teica, ka Stambulā ir atvērti jauni ceļi, bet šo ceļu blīvums ir palielinājies, jo jaunie ceļi ir atvērti rekonstrukcijai. Bozlagans teica: ları Novērtē pilsētu transformācijas jomas. Šeit ir jāiegūst jauna zeme. Pieaugošie zonējuma blīvumi ir jāņem vērā vēsturiskajās apmetnēs un galvenajās artērijās un jāpārvieto uz tādām vietām kā Kurtköy un Büyükçekmece. Piemēram, Bomonti transportā ir nopietna problēma. Tomēr šeit ir ierīkoti augstie laukumi, debesskrāpji un tirdzniecības centri. Tas vēl vairāk apgrūtina satiksmi. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir reģioni jau ir pārslogoti galvenās artērijas. Satiksme kļūst par lielu pārbaudījumu, jo šīs vietas kļūst pārpildītas ar jaunām konstrukcijām. Pilsētai ir vajadzīgas jaunas galvenās artērijas. ”
METROBUS LĪDZEKĻI JĀATVEDĪGI
Bozlağans teica, ka, lai efektīvāk izmantotu gumijas riteņu transportu, ir jāizmanto sabiedriskais transports, nevis individuālie transportlīdzekļi. ”Lai gan Metrobus kritizē par tās intensitāti, ikdienas 1 izmanto miljoniem cilvēku. Es domāju, ka Metrobus ir ļoti labs projekts, ir jāveic citas metrobusu līnijas.
Pirmkārt, metrobuss ir jāpaplašina līdz Tuzlai Anatolijas pusē. Jaunas metrobusu līnijas var nokļūt tādos maršrutos kā Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat ielas-Kalamış piekrastes ceļš, un spiedienu uz esošo metrobusu līniju var samazināt. ”
20 var tikt novietots tuvu līnijai
Receps Bozlağans apgalvo, ka Stambula ir apmetne, kas sastāv no kalniem un ielejām un ka starp šiem kalniem var uzbūvēt trošu vagoniņu līnijas. Šeit ir jaunās trošu ceļa līnijas; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. Līdzīgu kabeļu automašīnu līniju tuvu 20 var būvēt visā Stambulā. To var savienot arī ar diviem kontinentālajiem troses ceļiem virs Bosfora. ”
BRIDZES SATIKSMES RISINĀJUMS AUTO CARRIER
Paziņojot, ka automašīnu prāmju līnijas ir jāattīsta un jāpārveido, lai atvieglotu tilta satiksmi, Bozlağan arī sacīja: “Ar esošo Harem-Sirkeci automašīnu prāmi nepietiek. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Cubukçu, Yenikapı- KadıköyŠosejas maršrutus var atvieglot, atverot prāmju līnijas starp maršrutiem Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova un Mudanya. "Jaunie būvējamie auto prāmju maršruti nav īpaši dārgi," viņš sacīja.
LĪDZEKĻU NUMURI IR PILNU NUMURI
Boz Viens no lielākajiem tilta satiksmes iemesliem ir lielais kases skaitītāju skaits, Şehir teica pilsētplānošanas speciālists Receps Bozlağans. Yolda 16-17 kaste ir pēkšņi redzama uz četru joslu ceļa. Tā kā ceļš pēc nodevu kabīnēm atkal nolaisties 4 joslā, šajā jomā ir pietūkums, un šis pietūkums ietekmē pārējās nodevu nodaļas. Agrāk katrs auto izšķērdēja tuvu 2 minūtēm, jo ieejās tika samaksāta nauda.
Tomēr tagad, kad OGS un KGS sistēma 3 var nokļūt kasē pa sekundēm. Tieši tāpēc ir tik daudz kases. Ceļu nodevu skaitam jābūt tikpat daudz kā joslu skaitam. Tas attiecas ne tikai uz tiltiem, bet arī uz maksas ceļiem, piemēram, Mahmutbey.
AUTO STĀVVIETOŠANA
Runājot par nepieciešamību novietot automašīnu pie galvenajām artērijām, kur Stambulā ir sabiedriskais transports, Bozlağan teica, büyük Dažiem metro, tramvajiem un metrobusu pieturām ir jābūt lielām autostāvvietām. Vismaz, ja cilvēki neizmanto sabiedrisko transportu, atstājot savas mājas, viņi var turpināt šajās zonās ar sabiedrisko transportu. Tas var mazināt satiksmes spiedienu uz galvenajām artērijām. Turklāt viesnīcām un iepirkšanās centriem pilsētas centros ir jābūt vismaz daļai savu autostāvvietu pilsoņiem no ārpuses darba dienās. ”
