Ministrs Jildirims Marmaraha pastāstīja par Marmaray atklāšanu

Pirms Marmaray atklāšanas ministrs Yıldırım pastāstīja par Marmaray: Šeit ir Yıldırım paziņojuma galvenie elementi.
- Pirmais, kas piesaistīja mūsu uzmanību, bija sienas sienas kopijas, un aizmugurē tika atvērts neliels muzejs. Vai tie tiek atrasti izrakumu laikā?
Marmaray projekts ir projekts, kas pārraksta Stambulas vēsturi. Marmaray būvniecības laikā tika atklāti svarīgi rezultāti, kas noveda Stambulas vēsturi no 6 tūkstošiem gadu līdz 8 tūkstošiem 500 gadu. Šajā ziņā tika noņemti 35 tūkstoši vēsturiskā artefakta gabali. Nav iespējams tos visus parādīt šeit. Daži paraugi ir eksponēti Yenikapı stacijā pēc to kopijām. Tomēr individuālie eksperti attēlo tūkstošus 35 artefaktu, tiek izgatavoti firmas zīmes, un tie tiks izstādīti muzejā, kas tiks izveidots šajā jomā.
-Mēs esam ieradušies kā ikgadējs sapnis. Cik tas maksāja? No kurienes tas aiziet?
1860 gados Sultan Abdulmecit bija tikai domāšana, projektēšana, bet pirmais solis virzienā uz Marmaray, Sultan 2.Abdülhamit Han. In 1892 In 1902 In 1904 viņš veica projektus franču, britu un vācu valodā. Viņi visi tika pārtraukti, kad tie tika nogādāti uz 1909. Republikas 1970 gadu beigās projekts nonāca pie šādas dienas kārtības un pazuda.
Vēlīnā Özal perioda laikā vēlreiz tika izskatīts jautājums par cauruļvada caurbraukšanu, taču tajā laikā tika izstrādāts projekts par transportlīdzekļu pāreju: vēlāk tika atzīts viedoklis par to, ka tas būtu dzelzceļa sistēma, un 1999, principa līgumu parakstīja premjerministrs laika posmā no Ecevit par dzelzceļa sistēmas pāreju. . Vēlāk projektu iznīcināja 99 zemestrīce. Lai sagatavotu projektus, par kuriem konkursa kārtībā tika piedāvāts konsultācijas pirms mūsu varas. Kad mēs sākām darbu, pirmais bizness bija trīs daļu konkurss CR1, CR2, CR3 Marmaray. Sākot no Ayrılıkçeşme, kas sastāv no 5 stacijas, kurā mēs esam izvietoti, no Kazılıkçeşme līdz Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı stacijām, mēs atveram 14 kilometra daļu, kas ir pilnīgi zem jūras un zem zemes divu cauruļu veidā un rītdien ir Marmaray galvenā struktūra.
- Vēlāk?
Vēlāk pēc Kazlıçeşme HalkalıTur ir piepilsētas līnijas, līdz mēs tās pilnībā atjaunojam, mēs pievienojam trešo rindu tranzīta vilcieniem. Tādā pašā veidā piepilsētas līnijas no Ayrılıkçeşme līdz Gebze ir pilnībā atjaunotas, un šādā veidā Marmaray darbosies sabiedriskajā transportā, kā arī būs iespējama pasažieru un kravas vilcienu kustība starp pilsētām un valstīm. Tas notiks pēc 2 gadiem.
Kad šāda veida lieta atveras, cilvēkiem vispirms ir bažas par drošību. Tas darbojas zem jūras, piemēram, ūdens noplūde vai kaut kas. Kāpēc domā par šādu drošības jautājumu?
Tas ir dabiski, cilvēki baidās no tuneļa, tumsas. Bet vakar mums bija grupa žurnālistu un rakstnieku, un mēs izkraujām tieši Bosfora vidū. Viņiem nebija bailes sajūtas. Šāda veida struktūrā, kas ir svarīgāka un kurai ir vairāk inženiertehnisko īpašību, aprēķini tiek veikti sadalot. Seismiskums, ugunsgrēks, drošība, blīvējuma aprēķini tika veikti pilnībā.
Šis projekts pašlaik ir pirmais šāda veida projekts pasaulē. Tas ir pirmais projekts, kas apvieno divus kontinentus. Šis projekts ne tikai apkalpo 1-1 un pusmiljonu cilvēku dienā, izmantojot sabiedrisko transportu no Anatolijas puses līdz Eiropas pusei, bet mēs runājam par projektu, kas var pāriet pasažieru un kravas vilcieniem starp pilsētām. Tātad ugunsdrošības sistēma ir īpaša, drošības sistēma ir īpaši plānota. Šis projekts ir aprēķināts saskaņā ar 8-9 intensitāti iespējamā Stambulas zemestrīcē. Ja jūs uzdodat jautājumu Marmar Vai jūsu māja ir drošāka vai Marmaray drošāka? Şüphesiz Neapšaubāmi, „Marmaray” ir drošāka.
Tas ir ļoti maz ticams, bet noplūdes gadījumā automātiskās durvis aizveras, bet pirms tam ir 125 punktu stimulējošas zondes, kas tiek ierakstītas Kandilli observatorijā. Ja nepieciešams, tiek veikti brīdinājumi un piesardzības pasākumi.
- Ja es nebūtu profesors; Bija apgalvojums, ka, signalizējot par signāliem, rodas problēmas, kad trīs zonas tika aktivizētas pirms trīs zonu pabeigšanas.
Saskaņā ar šo ideju mums nebūtu jāspēj darbināt dzelzceļa sistēmas no Ķīnas uz Londonu, nepabeidzot tās. Stambulā tiek būvētas un nodotas ekspluatācijā metro sistēmas. Katrai sadaļai ir sava signālu sistēma un rezerves ierīce. Pieņemsim, ka pievienojāt vēl vienu moduli un jūs to integrējat šajā sistēmā.
- Vai tā ir pilnībā integrēta citos pārvadājumos?
Izmantojot šo projektu, viņš var izkāpt Ayrılıkçeşme, kas brauc no Kartal, var nokļūt Marmaray un nonākt Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Jūs varat pāriet no Yenikapı uz Bağcılar pa dzelzceļa sistēmu vai no Beyazıt. KabataşUz Taksimu viņš var doties ar funikulieri. Bet pēc Jaunā gada ir iespējams pāriet no Yenikapı stacijas uz Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak metro. Tāpēc Marmaray ir Stambulas sabiedriskā transporta dzelzceļa sistēmas galvenais mugurkauls.
- Cik tas maksā? To darot, kāpēc kāds var sacīt, ka tas nav izgatavots no Bešiktašas?
Protams, detalizēti tika apskatīta ģeoloģiskā struktūra, Bosfora dziļums un ceļojumu maršruti Stambulā. Aptuvenās izmaksas par daļu, ko mēs atvērsim rīt, ir 5 un puse miljardu TL. Bet, protams, ir piepilsētas līniju uzlabošana. Tas ir arī par 2 un pusmiljardu TL. Tātad ir aptuveni 8 miljardi. Šie projekti netiek uzskatīti par peļņu, to peļņa, ja Stambula netērē laiku uz ceļiem, nededzina papildu degvielu, tas ir peļņa. Stambulā degvielas un darbaspēka zaudējumu daudzums, ko sadedzina, gaidot pārāk ilgi uz tiltiem pārejā no Anatolijas puses uz Eiropu gadā, ir tikai 3 un puse miljardu TL.
- Vai tas kalpos Marmaray dzelzceļa paplašināšanas mērķim?
Ja Stambulas iedzīvotāji joprojām dodas uz Uskudar Sirkeci, lai mēģinātu doties automašīnā, kurai nav skaidrojuma. Kāpēc mēs tur nonākam, kad mums jāiet uz tiltiem 3 minūtēs, un tad mēs ejam apkārt satiksmei.
- Kā ar maksu?
Regulārie lidojumi sāksies novembrī. Ja tā ir pirmā reize, kad jāapmeklē Marmaray, tad Istanbulīte maksās 1. Bet pieņemsim, ka viņš aizgāja no Kartāla metro, pārcēlās no Ayrılıçeşme uz Marmaray, 1.95 maksās atlaidi. Protams, studenti ir lētāki. Šeit tiks piemērota arī IstanbulCard karte.
- Vai ir citi projekti? Tā nav tikai Stambula.
Ir daudzi projekti. Tieši pie šī projekta mums ir jauns cauruļu pārejas projekts uz dienvidiem no 300 skaitītāja, bet tas ir tikai transportlīdzekļiem. Yavuz Sultan Selim Bridge projekts turpinās. 3 lidosta turpinās, mēs esam uzlabojuši Kanal Stambulas darbu.
Stambulas dzelzceļa sistēmas projektu apjoms palielinās. 5 400 Stambula gada laikā būs vairāk nekā viens kilometrs. Satiksmes problēma Stambulā nozīmē, ka tas ievērojami atslābinās. Tikai ar Marmaray nodošanu ekspluatācijā Stambulā palielināsies dzelzceļa sistēmas daļa 20. Tā ir 15 miljonu dienu mobilitāte, tāpēc mēs runājam par projektu, kas piesaistīs 3 miljonu auditoriju.
Rīt mums būs divas svinības kopā. Ir daudz cilvēku, kas ir devuši ieguldījumu šī projekta īstenošanā. Mēs vēlētos pateikties politiķiem un birokrātiem, kuri ir domājuši par projektu no Sultāna Abdülhamita līdz mūsdienām. Bet mēs vēlētos pateikties mūsu premjerministram, kurš mums ir devis vislielāko atbalstu projekta sākumā un pabeigšanā. 100 ir milzīgs prieks būt iesaistītam šādā projektā kā transporta komandai tūkstošiem. Es vēlos, lai projekts būtu labvēlīgs mūsu Stambulai un mūsu valstij.
Būs baumas, tie, kas vēlas sašaurināt projektu, tie, kas vēlas rakstīt, bet mēs varam tos paciest. Mēs nevaram pieļaut neko, neuztraucam cilvēkus, nevediet viņus uz šausmu.