Kirgizstāna noraida Ķīnas dzelzceļa projektu

Kāpēc Kirgizstāna noraidīja Ķīnas dzelzceļa projektu: Biškekā notikušajā preses konferencē uzrunājot Kirgizstānas prezidenta Almazbeka Atambajeva paziņojumu, ka viņi atteicās no dalības dzelzceļa projektā, kas tiek īstenots pēc Ķīnas iniciatīvas, Pasta pētniecības centra prezidents Aleksejs Vlasovs -Padomju laikmeta valstis, kuru viedokļus mēs saņēmām, radio Krievijas balss ēterā sacīja Savā paziņojumā adresātam , viņš paskaidroja, ka Kirgizstānas atteikšanās no Ķīnas-Kirgizstānas-Uzbekistānas dzelzceļa, kas ir Ķīnas projekts, notika tāpēc, ka Biškeka saprata ekspertu viedokli. attiecīgais projekts nebija valsts labā.
Ir pienācis laiks skaidri pateikt, ka Pekinai un Taškentai Ķīnas – Kirgizstānas – Uzbekistānas dzelzceļš ir vajadzīgs vairāk nekā Biškekai. Prezidents Almazbeks Atambajevs, kurš aktīvi lobēja konkrēto Ķīnas iniciatīvu pirmajās dienās, kad projekts bija dienaskārtībā, šo dzelzceļu raksturoja kā "jauno zīda ceļu" un sacīja, ka tie, kas tolaik pretojās šim projektam, ir šā projekta ienaidnieki. Kirgizstāna sacīja, ka šobrīd dzelzceļš pieder Kirgizstānai, un viņam nācās atzīt, ka nav atrisinājis nevienu no savām problēmām.
Eksperti, tostarp oponenti, savos iepriekšējos izvērtējumos par šo tēmu ir norādījuši, ka attiecīgais projekts uzliks valstij nopietnu finansiālu slogu, nevis būs tikai Kirgizstānai nepievilcīgs projekts, un ka šie lielie izdevumi tiks apvienoti ar papildu aizdevumiem vai pazemes resursu ieņēmumus, kas jāpiešķir Ķīnai.Viņi arī norādīja, ka to būtu ļoti grūti slēgt. Finansēšanas shēmu, kas pavēra Ķīnai ceļu tiešai piekļuvei Kirgizstānas sudraba, alumīnija, vara un ogļu raktuvēm, lai īstenotu savu projektu, opozīcija raksturoja kā "nelikumīgu". Pēcpadomju valstu izpētes centra prezidents Aleksejs Vlasovs uzskata, ka projekts ir pretrunā ar Krievijas interesēm reģionā:
Ķīnas dzelzceļam ir atšķirīgi izmēri un īpašības nekā Krievijas dzelzceļam. Daudzi eksperti šo situāciju vērtēja kā fenomenu, kas nodrošināja jauno stratēģisko realitāti, kas veidojas reģionā. Ja šis projekts tiktu īstenots, Ķīna izdarītu zināmu ekonomisko un finansiālo spiedienu uz Vidusāzijas valstīm, tādējādi vēl vairāk palielinot ārējo ekonomisko spiedienu reģionā, pievienojot savu ASV spiedienam, kas jau ir jūtams uz reģiona valstīm. Šis projekts var radīt nopietnas problēmas turpmākajiem Krievijas projektiem, tostarp Neatkarīgo Valstu Savienības reģiona integrācijas projektiem.
Līgumu par Ķīnas – Kirgizstānas – Uzbekistānas dzelzceļa projektu bija plānots parakstīt Ķīnas prezidenta Sji Dzjiņpina vizītes laikā reģionā pagājušā gada rudenī. Taču šis plāns nepiepildījās. Toreiz nebija skaidrs, vai līguma parakstīšanu liedza Taškenta vai Biškeka. Neskatoties uz visiem šiem notikumiem, Aleksejs Vlasovs norāda, ka ir pāragri runāt par Ķīnas sakāvi:
Šis projekts ir viena no svarīgākajām Ķīnas politikas daļām, lai sasniegtu Vidusāziju. Šī iemesla dēļ Kirgizstānas noraidošais projekts zināmā mērā ierobežo Ķīnas mērķus un ambīcijas šajā reģionā. Tomēr Ķīna darbojas ļoti atšķirīgā temporālā ritmā salīdzinājumā ar citiem reģiona dalībniekiem. Šī iemesla dēļ šī neveiksme nenozīmē, ka Ķīna ir pilnībā atteikusies no saviem infrastruktūras plāniem Centrālāzijas reģionā.
Tāpat iespējams, ka Irāna un Ķīna kopīgi realizēs dzelzceļa projektu, kas sākas no Irānas un nākotnē turpināsies līdz Ķīnai caur Turkmenistānu, Uzbekistānu un Kirgizstānu. Irāna vairākkārt ir pieminējusi daudzus reģionālus projektus un iniciatīvas, kas ir tieši saistītas ar tās ekonomiskajām interesēm. Aleksejs Vlasovs izsaka svarīgu prognozi par šo tēmu, norādot, ka neviena no šīm iniciatīvām līdz šim nav īstenota ģeopolitisku iemeslu dēļ:
Irānas un ASV attiecības mainās. Tāpat, iespējams, tiks mīkstinātas Irānai noteiktās sankcijas un embargo. Jaunajā augsnē, ko radījuši visi šie notikumi, Irānas iniciatīvām un projektiem, kas saistīti ar Vidusāziju, Rietumi, visticamāk, netraucēs kā agrāk. Šī iemesla dēļ iespējams, ka iespējamais Irānas dzelzceļa projekts, kas izmaksās lētāk nekā Ķīnas projekts, nākotnē var piesaistīt Kirgizstānas uzmanību un interesi.
Starp citu, ir vērts pieminēt vēl vienu punktu. Irānas dzelzceļa projekts aptver valstis, kurās ASV ir sākusi spēcīgi balstīties. Šodien ASV armija atstāj Afganistānu, Kirgizstānu un Uzbekistānu; Citiem vārdiem sakot, tā plāno izvietoties reģionā, kas atrodas tuvu Afganistānas un Ķīnas robežai. No ģeopolitiskā viedokļa var teikt, ka šī situācija var ierobežot Ķīnas iespējas Centrālāzijā.
Šī iemesla dēļ mēs varam teikt, ka ASV jebkurā gadījumā iestāsies pret Irānas-Ķīnas dzelzceļu, kas aptvertu Vidusāzijas valstis. Jo šis dzelzceļš būs alternatīvs papildu ienākumu kanāls, pa kuru Irāna var pārsūtīt naftu uz Ķīnu, ja Hormuzas šaurumā radīsies kādi pārliecinoši faktori. Saskaņā ar visiem šiem scenārijiem un prognozēm mēs varam teikt, ka Ķīna atbalstīs Irānas dzelzceļa projektu.
Irānas-Ķīnas dzelzceļš, ja tas tiks realizēts, pārvērtīs Centrālāzijas valstis par padziļinās ASV un Ķīnas sāncensības arēnu reģionā. Un tas būs viens no svarīgākajiem argumentiem, ko izvērtēs Turkmenistānas, Uzbekistānas un Kirgizstānas politiskā elite, pieņemot galīgos lēmumus par dzelzceļa projektu, kas vedīs cauri viņu valstīm.