Alstom Transport ģenerāldirektors Arda İnanç: “Konkursos mums jākoncentrējas uz risinājumu ar visekonomiskāko produkta kalpošanas laiku, nevis lētāko.”
Kā Alstom jūs esat viens no pasaules vadošajiem uzņēmumiem, kas sniedz pakalpojumus dzelzceļa nozarei tādos jautājumos kā dzelzceļa transportlīdzekļi, transporta infrastruktūra un signalizācija. Pirmkārt, vai jūs varētu mūs iepazīstināt ar Alstom Global Transport departamentu?
Alstom Transport darbojas 60 valstīs ar 26 tūkstošiem darbinieku. Mēs sniedzam pakalpojumus visā ar dzelzceļu saistītajā preču klāstā. Alstom zīmols ir ar daudzpusīgām zināšanām. Mēs darbojamies visās jomās, sākot no sliežu ieklāšanas līdz elektrifikācijai, signalizācijai un transportlīdzekļu piegādei, kuras nav nevienam no mūsu konkurentiem. Alstom ir viens no pirmajiem TCDD transportlīdzekļu piegādātājiem. TCDD pirmo reizi iegādājās elektrisko lokomotīvi no Alstom. Daži no dzelzceļa transportlīdzekļiem, ko mēs piegādājām 1950. gados, joprojām darbojas.
Vai jūs varētu pastāstīt par Alstom Transport Turkey jaunajiem projektiem?
Līdz 1990. gadu vidum Turcijas dzelzceļā un pilsētas dzelzceļu sistēmās netika veikti lieli ieguldījumi. Turpmākajos gados investīcijas sāka koncentrēties uz dzelzceļa sistēmām. Šajā kontekstā Alstom paplašināja savu darbību arī Turcijā. No šodienas 4. Levent-Taksim metro ir Turcijas pirmais modernais metro, ko mēs uzbūvējām kopā ar mūsu būvniecības partneriem. Turklāt Otogar-ikitelli līnijai mēs piegādājām 4 vilcienu sastāvus, katrā pa 20 vagoniem. Nodošanas ekspluatācijā procesi joprojām turpinās. Kabataş – Bağcılar līnijā kursē 37 tramvaju pieturas. To nodošanas ekspluatācijā process ir pabeigts, un pašlaik tiem ir garantijas process.
Dzelzceļa pusē mums ir signalizācijas projekts līnijā Eskišehir-Balıkesir. Šo 89 miljonus eiro vērto projektu mēs parakstījām 2011. gada novembrī. Šajā līnijā ieviesīsim ERTMS-1 un ERTMS-2, ko saucam par Eiropas kopējo signalizācijas sistēmu. Tiks uzstādīta arī borta signalizācijas iekārta, ko izmantos atsevišķās dzelzceļa lokomotīvēs.
No 1. gada 2012. decembra uzsākām dzelzceļa īpašumā esošo 12 ātrvilcienu uzturēšanas darbus. Tas ir 2 gadu līgums. Pēc 2 gadiem konkurss, visticamāk, tiks rīkots vēlreiz. Bez tam mūsu komandcentra projekts turpinās Kaiseri. Tā arī ir iegājusi 2. fāzē.
Vai jūs varētu sniegt mums informāciju par projektiem, ko realizēsiet tuvākajā periodā?
Gan dzelzceļam, gan pašvaldībām ir dažādi konkursi. Doğuş İnşaat uzvarēja Üsküdar-Ümraniye metro līnijas konkursā, par kuru iepriekš bija rīkots IMM infrastruktūras konkurss. Mēs gaidām automašīnu iepirkumu tuvāko nedēļu laikā. Tas būs 6 vagonu projekts, kas sastāv no 21 komplekta pa 126 transportlīdzekļiem katrā. Kabataş-Pēc Mahmutbey līnijas infrastruktūras un elektromehāniskās (elektrifikācijas, signalizācijas u.c.) konkursa gaidām transportlīdzekļu konkursu uz 145 vagoniem.
Vai šajos konkursos piesakās daudz uzņēmumu?
Jā; jo dzelzceļa tirgus Turcijā ir ļoti brīvs tirgus. Tas nav slēgts tirgus kā Ķīnas tirgus; atvērts tirgus. Uzņēmumi no jebkuras valsts var viegli ierasties un piedalīties konkursā. Ja ņem vērā ekonomikas lejupslīdi Eiropā, daudzi uzņēmumi izrāda interesi par konkursiem Turcijā. Bez labi zināmajiem uzņēmumiem šajos konkursos aktīvi piedalās arī Spānijas, Ķīnas un Čehijas uzņēmumi. Ir arī ļoti atšķirīgs vērtēšanas process nekā Eiropā. Lai gan pēdējā laikā ir mēģināts pievienot dažus kritērijus, zemā cena ir vienīgais noteicošais kritērijs.
Alstom Transport nodaļa, lai izveidotu kopuzņēmumu ratiņu šasiju ražošanā Durmazlar Tika parakstīts priekšlīgums ar holdinga meitas uzņēmumu Duray Transportation Systems. Vai jūs varētu sniegt mums informāciju par šo projektu? Ko šis partnerības lēmums dos Alstom?
Investīciju noteikšana dzelzceļā par stratēģisku nozari un dažu valdības stimulu paziņošana šajā jomā rosina investorus. No otras puses, tirgus brīvā struktūra rada izmaksu spiedienu uz uzņēmumiem. Konkursi tiek pabeigti par zemām cenām. Rietumos novērtējums tiek veikts, pamatojoties uz jūsu piedāvātās tehnoloģijas punktu skaitu. Valsts tiesiskie apstākļi tam ir piemēroti. Jo lētākais ne vienmēr nozīmē ekonomiskāko. Ja piedāvājat tehnoloģiju ar zemākām uzturēšanas izmaksām, varat piedāvāt ekonomiskāku risinājumu, pat ja jūsu transportlīdzekļa cena uz papīra ir nedaudz augsta. Diemžēl Turcijā sistēma kopumā nedarbojas šādā veidā. Likums konkursa vērtēšanas padomei nedod lielu iniciatīvu attiecībā uz tehnoloģiju vai produkta izvēli. Parasti konkurence un lokalizācija tikai uz cenu tiek izvirzīta priekšplānā. Tomēr iegādātais produkts ir izsmalcināts produkts. Lai gan dzelzceļa transportlīdzekļu nozari parasti salīdzina ar automobiļu rūpniecību, mēs to vairāk salīdzinām ar šūšanu. Uzņēmumi, kas piedalās konkursā, piedāvā klientam specifiskus risinājumus, ievērojot dažus vispārīgus standartus. Šī situācija ne vienmēr ļauj veikt salīdzinājumus, pamatojoties tikai uz zemām cenām. Tāpēc konkursos jākoncentrējas uz ekonomiskāko risinājumu visā preces dzīves laikā, nevis uz lētāko solīšanas dienā.
Mēs parakstījām priekšlīgumu par piegādes līgumu un partnerību ar Duray AŞ. Mēs uzskatām, ka šis līgums ir pirmais solis partnerībā, kas nākotnē attīstīsies tālāk. Uzņēmums Duray pašlaik ražo ratiņu šasijas mūsu 2 ātrgaitas vilcienu projektiem Eiropā. Ratiņi ir šasijas. Tā ir daudz sarežģītāka struktūra nekā automašīnās. Dažās sistēmās dzinējs atrodas arī ratiņu iekšpusē. Ratiņiem drošības ziņā ir ārkārtīgi svarīga vieta. Gan metro, gan ātrgaitas vilcienu ratiņiem ir nepieciešamas progresīvas tehnoloģijas un zināšanas. Durmazlar Tiekoties ar viņiem, mēs redzējām, ka viņiem ir ļoti attīstīta struktūra gan kvalitātes, gan procesu vadības ziņā. Nolēmām, ka tā mums būs liela priekšrocība. Durmazlar Viņi jau kādu laiku bija mēģinājuši iekļūt dzelzceļu sistēmu nozarē. Tiek ražots Turcijā pirmais dzelzceļa tramvajs ar nosaukumu Silk Böceği Durmazlarir. Tā būs ārkārtīgi izdevīga partnerība abām pusēm.
Jūs tikko norādījāt, ka saņēmāt dzelzceļa konkursu par 12 ātrvilcienu apkalpošanu. Vai jūs varētu dalīties ar savu darbu par šo tēmu?
Lai gan aprūpes tirgus Turcijā vēl nav nobriedis, ir sācis augt. Galvenais šīs situācijas iemesls ir pieaugošās darbaspēka izmaksas un Turcijas liras kursa kāpums. Kopumā ir tendence dažus ļoti sarežģītus apkopes pakalpojumus nodot ražotājiem konkursa kārtībā. Tāpēc viens no tirgiem, uz kuru mēs koncentrējamies, ir apkope. Ar vietējiem ekspertiem un inženieriem ir iespējams uzturēt visu veidu transportlīdzekļus, piemēram, metro un tramvajus. Šajā sakarā mums var būt partnerattiecības ar vietējiem uzņēmumiem; Mēs to izvērtējam. Mēs domājam, ka nākotnē Turcijā parādīsies signalizācijas iekārtu apkopes tirgus. Nākamajā sasaukumā parlamentā tiek izskatīts likumprojekts. Ja šis likumprojekts tiks pieņemts, tas būs revolucionārs dzelzceļa transportam. Valsts dzelzceļš turpmāk būs atbildīgs tikai par infrastruktūru. Ja nepieciešams, līnijas tiks izīrētas privātiem uzņēmumiem. Arī privātajiem uzņēmumiem būs tiesības iegādāties un ekspluatēt savas lokomotīves un pat vilcienus. Šis ir pavisam jauns tirgus. Valsts monopols drīz tiks salauzts. Dažas Ziemeļāfrikas valstis pabeidza savus noteikumus šajā jautājumā pirms mums. Tādā veidā tirgus Turcijā paplašināsies. Šī likuma ietvaros tiks izveidota jauna struktūra ar nosaukumu Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ būs atbildīgs arī par transportlīdzekļa darbību. Šis ir modelis, kas ir pilnībā savietojams ar liberalizācijas modeli rietumvalstīs. Lai gan dzelzceļi veic tehnisko apkopi TÜVASAŞ un TÜLOMSAŞ ietvaros, tiks atvērts jauns tirgus, lai apmierinātu ostas operatoru, loģistikas un kalnrūpniecības nozares uzņēmumu vajadzības, jo tiem nav noliktavas vai apkopes telpas. Viņi labprātāk sadarbosies ar tādiem uzņēmumiem kā mēs apkopes un lokomotīvju piegādes jomā. Pasaules tendence ir šajā virzienā.
Kā vērtējat 2 gadu tehniskās apkopes pakalpojuma līguma darbības laiku?
Kā privātā sektora pārstāvji mēs domājam, ka daži noteikumi mūsu publiskā iepirkuma likumā būs ļoti izdevīgi Turcijai. 2 gadu uzturēšanas līgums patiesībā ir ļoti maz; Dzelzceļa transportlīdzekļu tehniskās apkopes līgumiem vajadzētu būt ilgāka termiņa. Mums ir 30 gadu transportlīdzekļu apkopes līgumi ārvalstīs. Tā kā apkopei ir noteikti pavērsieni. Lai pabeigtu visu apkopes ciklu, process ir jāievieto ilgākā laika periodā. Turklāt, veicot ilgāka termiņa uzturēšanas konkursus, izmaksas gadā būs mazākas. Diemžēl konkursa likums neļauj slēgt ilgtermiņa līgumus, īpaši pakalpojumu sfērā. Domājam, ka turpmāk, ja likums ļaus, gan dzelzceļš, gan pašvaldības varēs izdarīt apzinātākas izvēles.
Vai jūs varētu pastāstīt par jauno lokomotīvju rūpnīcu, ko atvērāt Kazahstānā?
Alstom veic dažus ieguldījumus transportlīdzekļu ražošanā gan Kazahstānā, gan Alžīrijā. Iepriekš mums bija kopuzņēmuma līgums ar Krievijas kompāniju TMH. Jautājums šeit ir gan izmaksu samazināšana, gan cenu konkurētspējas palielināšana, gan zinātības nodošana atbilstoši tirgus apstākļiem. Ir ārkārtīgi veiksmīgi modeļi no Japānas un Ķīnas. Tehnoloģiju pārnese, ko veica Japāna 70. gados un Ķīna 90. gados, kļuva par iedvesmas avotu citām valstīm. Tāpat kā Turcijā, arī citās valstīs tagad tiek prasīts, lai vismaz daļa no ražošanas vai piegādes tiktu veikta šajā valstī. Tas ne tikai samazina Alstom izmaksas, bet arī nodrošina motivāciju vietējai ražošanai.
To, kuru parakstījāt decembrī Kasablankā, un līdzīgu Stambulā Kabataş-Vai varat sniegt mums informāciju par Citadis tramvaja projektu, kas kursē arī starp Bağcılar?
Citadis ar savu moderno dizainu un zemo enerģijas patēriņu ir kļuvis par pieprasītu risinājumu dažādās pasaules valstīs. Stambulas Citadis lietojumprogramma ir viena no agrīnajām lietojumprogrammām. Mums ir dizainers, kurš ir ārkārtīgi eksperts šajā jomā; Ksavjers Alards. Viņš stāsta, ka skaistākais tramvajs, ko viņš jebkad ir projektējis, ir Citadis Stambulā. Tā lielākā priekšrocība bija tā, ka mēs strādājām kopā ar pašvaldības iestādēm. Viņu izvēle bija kaut kādā veidā atspoguļot tulpi, Stambulas un pašvaldības simbolu, tramvajā.
Atklāti sakot, fakts, ka Istanbul Transportation Inc. un pašvaldība izvēlējās mūs, bija svarīga atsauce Kasablankai. Atbilstoši viņu vēlmēm mēs tur izveidojām tramvaju sistēmu Citadis. Tramvaju projekti ir arī citās valstīs; Ceram, ka viņu izvēle būs Citadis. Šī tramvaja līnija uzņemas Stambulas transporta smagumu. Vēl nesen tramvaja līnija pārvadāja vairāk pasažieru nekā metro. Lai gan metro ir daudz plašāks projekts, tramvaja līnija tiek izmantota vairāk, pateicoties tās līnijas popularitātei, kurā tā atrodas. Tā mums ir patīkama attīstība, jo dod iespēju apkalpot plašu auditoriju. Šis bija projekts, kas apliecināja Citadis produkta briedumu Stambulā. Turklāt mēs piegādājām dažus metro transportlīdzekļus, un tie jau tiek izmantoti.
Jums bija dzelzceļa transportlīdzekļu piegādes projekts ar Itālijas uzņēmumu. Vai jūs varētu dalīties ar mums sīkāk?
Tā kā Itālija jau sen ir pabeigusi manis tikko minētos tiesību aktus, privātiem uzņēmumiem ir iespēja nomāt līnijas no Itālijas dzelzceļiem un darboties. Šajā ietvaros ir izveidota partnerība. Uzņēmuma nosaukums ir NTV. Viņi vēlējās vadīt ātrgaitas vilcienu starp Romu un Neapoli. Tā ietvaros mēs parakstījām līgumu un iegādājāmies 25 ātrvilcienu komplektus. Atklāti sakot, mēs kā Alstom bijām nedaudz noraizējušies. Tā bija pirmā privātā vilcienu ekspluatācijas programma Itālijā. No vienas puses, ir Itālijas dzelzceļš, ar kuru jūs strādājat kopā gadiem ilgi; Tagad jūs sākat strādāt ar viņa sāncensi. Mūsu bažas bija veltīgas. Mēs atkal esam redzējuši, cik izdevīga ir konkurence. Pēc tam arī Itālijas dzelzceļi sāka iepirkt jaunus vilcienus. Viņi virzījās uz vilcienu renovāciju un apkalpošanas kvalitātes uzlabošanu. Mūsu nodrošinātais vilciens ir jaunās paaudzes TGV vilcieni, kurus mēs saucam par AGV; Tā ātrums ir 320 km/h. Tas ir viens no produktiem, ar kuriem mēs visvairāk lepojamies.
Cik lielu pārdošanas apjomu Alstom Transport sasniedza 2011.–2012. finanšu gadā? Kādi ir tavi mērķi 2013. gadam?
Alstom Transport globālais apgrozījums ir aptuveni 5.3 miljardi eiro. Gads, kurā mēs atrodamies, sākās ļoti ātri. Esam gandrīz uz pilnu jaudu gan attiecībā uz inženiertehniskajiem pakalpojumiem, gan īpaši attiecībā uz ražošanu. Iemesls tam ir tas, ka atsevišķi konkursi, kas tika atlikti ekonomikas lejupslīdes dēļ, Eiropā notika viens pēc otra. Ja raugās no privāto uzņēmumu perspektīvas, tad ir tādas iegādes, kuras ir atliktas ekonomisko nemieru dēļ. Tie notiks arī ātri pēc kārtas. Mēs domājam, ka šai situācijai nevajadzētu aizēnot mūsu centienus uzlabot mūsu konkurētspēju. Mēs to padarījām par Tuvo Austrumu centru, tāpēc ir lokalizēta gan inženierija, gan dizains. Mēs turpināsim darbu pie šī jautājuma.
Avots: www.otomasyondergisi.com.tr
Esi pirmais, kas komentē