Eurasia tunelis Marmaray

Eurasia tunelis Marmaray: 29 oktobris Marmaray, kas tika nodots ekspluatācijā oktobrī 2013, ir viens no svarīgākajiem projektiem pasaulē, kas nodrošina nepārtrauktu dzelzceļa transportu starp Āzijas un Eiropas pusēm zem jūras. Sirkeci stacija, kas ir Marmaray līnijas dziļākā stacija, netika atvērta izmantošanai nepilnīgu sagatavošanas dēļ.

Sagatavošanas darbi ir pabeigti un 1 ir nodots ekspluatācijā no 2013 decembra. Pirmā 15 diena bija bez maksas, un intensitāte bija nevēlama, lai piedalītos vēsturiskajos braucienos starp diviem kontinentiem. Pēc tam, kad gaidīja blīvuma samazināšanos un vidi nomierināties, es nolēmu veikt vēsturisko braucienu starp diviem kontinentiem.

Es ierados Sirkeci stacijā ar 60 metru dziļumu no Sirkeci stacijas. Es izmantoju 4 eskalatorus, lai sasniegtu platformu un cauri gariem koridoriem. Man vajadzēja vairāk nekā 10 minūtes, lai sasniegtu platformu. Ceļš jauniem un enerģiskiem. Vispirms es devos vilcienu uz Yenikapı platformu.

Es gribēju redzēt kārtību pie Yenikapı stacijas ieejas un fotografēt. Pēc dažām minūtēm mēs sasniedzām Yenikapı. Marmaray Yenikapı stacija ir kā muzejs. Sienas rotā artefakti, kas atspoguļo pilsētas vēsturi, kas aizsākās pirms 8 tūkstošiem gadu. Tas ir skaists, man tas patīk. Es jutos, ka es ceļoju caur vēstures muzeju.

Esmu uzzinājis, ka protokols ir parakstīts starp Stambulas metropoles pilsētas domes Kadir Topbaş un Stambulas 2010 Eiropas kultūras galvaspilsētas izpildkomitejas Shekip Avdagiç protokolu, lai padarītu Marmaray Yenikapı staciju par Marmāras muzeja staciju. Lai saprastu muzeja skatu ar turniketu pie stacijas ieejas

2004, Stambulas Arheoloģiskie muzeji, sāka lielus glābšanas izrakumus Yenikapı ietvaros Marmaray Metro projektu ietvaros, kas ir viens no svarīgākajiem pilsētas projektiem. Pirmo reizi Stambulas vēsturē arheoloģiskie izrakumi tika veikti vienā no Bizantijas ostām. Atrodoties Lykos / Bayrampaşa straumes mutē, kas stiepjas pilsētā, senā osta piedāvāja dažus no pasaules lielākajiem dārgumiem arheologiem. Kopējais 58 000 Izrakumu laukums virs m2 pirmo reizi tika pakļauts Osmaņu pēdām.

Tad tikai viens metrs zem šodienas jūras līmeņa tika sasniegta viena no svarīgākajām un pazīstamākajām senās pasaules ostām, Theodosius ostai. Theodosius osta tika atklāta. Papildus 37 nogrimušajam kuģim 47 tūkstoši 8 tūkstoši 500 tūkstošiem 2 pēdas pirms 68 tūkstošiem XNUMX gadu tika atrasti kopā ar XNUMX tūkstoš eksponātiem.

Yenikapi stacijas sienas rotā daži priekšmeti, kas simbolizē arheoloģiskos izrakumus, kuros tika atklāti tūkstošiem artefaktu. Man jāsaka, ka man tas ļoti patīk. Saskaņā ar informāciju, ko esmu ieguvis no interneta, tēlnieks un stikla mākslinieks Reyhan Çezik un ķīmijas inženieris Oktay Güner stacija tika dekorēta ar gada darbu. Viena no stacijā esošo kuģu vraku tuvajām imitācijām ir kuģu bojāeja, ko sauc par YK12. YK12, kas var izdzīvot līdz mūsdienām, aizsargājot lielu daļu tās slodzes, ir īpaši svarīgs atrasto vraku vidū.

Vraks YK8 12 ir mazs kravas kuģis, kas ir apmēram 9 metru garš un ir piekrastes jūras kuģis. gadsimtā. Laiva nogrima ar daudziem amforiem, un pat kapteiņa personīgās mantas, iespējams, nogrima spēcīgā vētra vasarā, ko sauca „Leak”.

Kapteiņa nodalījumā tika atrasts iesals / plīts, sautējums, kauss un pīti grozs ar ķiršu kodoliem. Ķiršu kodoli pītās grozā sniedz norādes par laivu nogrimšanas laiku. Līdz ar to laiva nogrima maijā, varbūt celt preces uz pilsētas dibināšanas svinībām.

Pamatojoties uz amforu formām un struktūrām, tika lēsts, ka tie nāk no Ganos / Tekirdağ vai no Krimas un veica vīnu. Šis kopija, YK12 imitācija 25 procentu samazinājumam, tika veikta tieši. Tas tiek novietots uz karsta stikla jūras, lai tas izskatītos labāk un piesaistītu uzmanību.

2 bin 500 stikla gabals karstā stikla jūrai, kas izgatavots ar rokām. Stacija ietver arī akmens grāmatas un atradņu slāņus, kas simbolizē izrakumus. Pēc fotogrāfiju uzņemšanas es devos uz platformu, lai paņemtu vilcienu, kas mani aizvedīs uz Üsküdar. Mani ļoti interesē arī stikla mozaīkas uz koridoru sienām, kur es devos uz Peronu, un viņi ieņēma savas vietas manā foto arhīvā.

Tā kā mēs bijām darba laikā, platformas un vagoni bija ļoti izolēti, un pēc 5 minūtēm pēc brauciena mēs sasniedzām Uskudar platformu. Tas bija lielisks rezultāts. Tas bija patiešām lieliski, lai piecu minūšu laikā zem jūras varētu sasniegt Eiropu uz Āziju. Ļaujiet mums īsi apskatīt Sultana Abdülmecita vēsturi, pateicoties tiem, kas līdz šim ir piedalījušies.

Viens no Sultan Abdulmecit sapņiem 1860 gados ir Marmaray projekts. Doma, izstrādāta, bet reālais solis virzienā uz Marmarayu bija Sultan 2.Abdülhamit Han. 1892, 1902, 1904 gados viņš sagatavoja projektus franču, britu un vācu valodai. Viņi visi tika pārtraukti, kad tie tika nogādāti uz 1909. Republikāņu periodā, 1970 gadu beigās, projekts bija šāds.

Tomēr faktiskais projekta darbs Turgutas Özal perioda laikā tika veikts, lai pārvietotos no riteņiem. Tas nevarēja notikt. 1999, Bülent Ecevit laikā, dominēja viedokļi par dzelzceļa sistēmu, un principiālā vienošanās tika parakstīta ar japāņiem. Tomēr 1999 zemestrīci nevarēja atkal īstenot, jo tas mūsu valstī izraisīja lielu iznīcināšanu. Visbeidzot, darbi, kas sākās 2004, tika pabeigti un nodoti ekspluatācijā oktobrī 29, pat ja tas tika aizkavēts Yenikapı izrakumu dēļ.

Avots: akincimehmet44.com