Apgalvo, ka valsts dzelzceļi tiks privatizēti

Apgalvojumi, ka Valsts dzelzceļš tiks privatizēts, ir meli: TCDD 6. reģionālais vadītājs Mustafa Čopurs noliedza apgalvojumus, ka Valsts dzelzceļš tiks privatizēts. Paziņojot, ka TCDD tiks liberalizēts, nevis privatizēts, Čopurs sacīja, ka infrastruktūra, stacijas, zeme un līnijas noteikti piederēs TCDD, bet daudzi pasažieru un kravu pārvadājumu uzņēmumi ienāks konkurences tirgū.
TCDD 6. reģionālais vadītājs Mustafa Čopurs Ramazanoglu savrupmājā sniedza konferenci ar nosaukumu "Dzelzceļa pagātne, tagadne un nākotne mūsu valstī". Çopur sniedza detalizētu prezentāciju par dzelzs tīklu attīstību no Osmaņu perioda līdz mūsdienām. Norādot, ka Anatolijas iepazīšanās ar dzelzceļu aizsākās Osmaņu sultāna sultāna Abdulmecita laikā 1856. gadā, Čopurs atzīmēja, ka nozare savu zelta laikmetu piedzīvoja līdz ar Republikas nodibināšanu 1923. gadā. Čopurs norādīja, ka process pret TCDD sākās 1950. gadā, kad transporta politika pievērsās alternatīviem transporta veidiem, un norādīja, ka pieaugums atkal sākās 2002. gadā. Saskaņā ar Çopur paziņojumiem dzelzceļš, kas 1923. gadā bija 4559 kilometri, ar darbiem, kas veikti līdz 1940. gadam, sasniedza 8637 kilometrus. Ja pēc 1950. gada iestājās stagnācijas periods, pēc 2002. gada līnijas garums tika palielināts līdz 12 tūkstošiem 730 kilometru, palielinot nozīmi dzelzceļiem. Paziņojot, ka Adānā bāzētais TCDD 6. reģions ir 1400 km gara līnija, kas sākas no Konjas un stiepjas no Nusaybinas līdz Sīrijai, Čopurs norādīja, ka mūsdienās Mersinas un Iskenderunas ostas un apkārtējie robežvārti sniedz lielu ieguldījumu dzelzceļa tirdzniecībā. Saskaņā ar Čopura sniegto informāciju, kurš sacīja, ka Sīrijas iekšējās satricinājuma dēļ vērojams pierobežas tirdzniecības kritums, TCDD ieņēmumi no kravu pārvadājumiem 2013. gadā bija 91 miljons 040 tūkst. TL, savukārt 31 miljons 589 TL pasažieru ienākumi un 20 tūkstoši 274 TL. tika gūti ar pamatdarbību nesaistīti ienākumi.
Paziņojot, ka ir ātrgaitas vilcienu projekti, kas brauks ar ātrumu 27 kilometri stundā līdz līnijai Adana-Mersina, kas nodrošina 15 tūkstošu cilvēku transportēšanu katru dienu ar 180 vilcienu pāriem, Čopurs sacīja: “Mēs izsludinājām konkursu par jauna līnija. Galīgais piedāvājums un vietas noteikšana tiks veikta 2014. gadā. Bez tiem mēs izveidosim arī jaunus savienojumus, kas ļaus sasniegt Ankaru 3.5-4 stundās. "Mūsu mērķis ir katru dienu pārvadāt 75 tūkstošus pasažieru līnijā Mersina-Adana," viņš teica. Čopurs arī norādīja, ka ātrvilcienu enerģijas izmaksas ir ļoti zemas. Čopurs arī sniedza informāciju par Marmaray drošības elementiem, kas tika pabeigts Stambulā, un apgalvoja, ka, ja Stambulā notiktu 9 balles stipra zemestrīce, Marmaray būtu drošākā vieta. Čopurs atzīmēja, ka viņu lielākais mērķis 2023. gadā ir pabeigt valsts vilciena darbus, kas pilnībā tiek ražoti vietējā tirgū.