Jauns transporta ministrs un jaunas atsauces

Jauns transporta ministrs un jaunas atsauces: Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Lütfi Elvan sāka pildīt savus pienākumus, paziņojot 2013. gada skaitļus pēc pārņemšanas no Binali Yıldırım. Ministrs Elvans paziņoja, ka ātrgaitas vilcieni (YHT) 2013. gadā pārvadāja aptuveni 4.5 miljonus pasažieru, un līdz ar Stambulas-Ankaras YHT līnijas atklāšanu 2014. gadā šis skaitlis pārsniegs 20 miljonus, un sacīja: "2014. gads būs rekords. gads YHT." Diemžēl šķiet, ka nav tāda ministra, kuram nepatiktu vārds rekords... Tomēr vai katrs pieaugums ir rekords? Pie tā ir nepieciešams uz mirkli pakavēties. Ministrs Elvans norādīja, ka līdz ar lēmumu par civilās aviācijas liberalizāciju, kas tika īstenots 2003.gadā, ir notikušas būtiskas izmaiņas aviācijā, un uzsvēra, ka pēdējo 11 gadu laikā katru gadu ir būtiski palielinājies ar lidmašīnu ceļojošo pasažieru skaits, un pieaugums sasniedza maksimumu 2013. gadā. Taisnība, tiesa, nav jāsaka, ka šo izaugsmi izņēmuma kārtā pārvalda Turkish Airlines (THY), un tam seko mūsu aviokompānijas, piemēram, Pegasus, Onur un Sunexpress. Taču par to, cik labi to pārvalda Satiksmes ministrija un ar to saistītās institūcijas (SHGM, DHMI), var strīdēties.
Jaunais satiksmes ministrs Elvans norāda, ka 2013.gadā tika pārspēts nozīmīgs rekords, pasažieru skaitam aviācijā pārsniedzot 14.6 miljonus, palielinoties par 150 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, kas arī atbilst patiesībai. Tomēr ļaujiet man uzsvērt, ka, piemēram, reālais skaitlis ir jāsasniedz, dalot 76 miljonus pasažieru skaitu iekšzemes līnijās ar divi. Jo mēs nedrīkstam aizmirst faktu, ka pašreizējās sistēmas dēļ pasažieris, kas ceļo starp Stambulu un Erzurumu, tiek ieskaitīts divreiz divos dažādos punktos. Pēc šīs piezīmes es uzskatu, ka Elvana kungam būtu precīzāk atsaukties uz 2002. gadu, ņemot vērā citus jautājumus. Tā kā 2002. gada vērtības šajā brīdī jau ir zaudējušas savu atsauces funkciju.
Ko skaitļi saka par 3. lidostu?
Diemžēl pēdējo 11 gadu laikā uzbūvētā infrastruktūra nav devusi lielu ieguldījumu Turcijas civilās aviācijas sektora attīstībā. Patieso ieguldījumu deva mentalitātes revolūcija. Jo šodien 95% gaisa satiksmes notiek tādās pilsētās kā Stambula, Ankara, Antālija un Izmira. Citiem vārdiem sakot, attīstība tika panākta, izmantojot esošo infrastruktūru 2002. gadā un paverot ceļu tās izmantošanai. Tāpēc neviens no tiem nav reinvestīcijas. Pat labiekārtojumi esošajos laukumos tika veikti novēloti, saskaņā ar 2002. gadā un iepriekš pieņemtajiem lēmumiem.
Tagad ķersimies pie ministra Elvana pieejas 3. lidostai: “Gan tās ģeogrāfiskais novietojums, gan attīstība mūsu civilajā aviācijā padara mūsu valsti par dabisku centru. Ņemot vērā šīs norises, tika secināts, ka ar esošo Stambulas Ataturka lidostu nepietiks, un tika nolemts būvēt 150. lidostu Stambulā ar 3 miljonu pasažieru ietilpību.
Šim apgalvojumam ir nepieciešams skaidrojums. Jo 2005.-20062007., 2008.-3. gadā atklājās, ka THY izaugsmes plāni un sniegums neatbilstu Ataturka lidostas pieprasījumam tās pašreizējā stāvoklī. Bet ar nožēlu jāsaka, ka Satiksmes ministrija un tās attiecīgās organizācijas nespēja saskatīt šo patiesību. Viņš nevarēja izvirzīt šādu redzējumu. Bija par vēlu. Ataturka lidostas kapacitāti varētu palielināt gados, kad THY uzrādīja izaugsmes sniegumu un tās mērķi un plāni bija skaidri, kā arī varēja uzbūvēt īpašu termināli un jaunu skrejceļu THY. Faktiski tajos gados varēja taisīt konkursu par XNUMX. lidostu. Bet nekas no tā netika izdarīts. No kurienes?
Jo Stambulas, Antālijas, Izmiras un citu pilsētu gaisa satiksmes vadības periods līdz ar Valsts lidostu pārvaldes (DHMİ) un citu Ankaras birokrātu tuvošanos jau sen ir pagājis. Taču Ankara nevēlas to pieņemt. Ja šādas vīzijas nav, būsim gatavi uzklausīt pašmāju un ārvalstu aviokompāniju, īpaši THY, saucienus kapacitātes problēmu dēļ, sākot ar š.g. Uzmanību ministra kungs!...