2014 būs dzelzceļa attīstības gads

2014. gads dzelzceļā būs attīstības gads: mūsu valstī dzelzceļu sistēmas turpina savu ceļu ar lielajiem ekspluatācijā nodotajiem projektiem un 2023. gada mērķi ar tādu pašu dinamismu, kādu piedzīvojām republikas pirmajos gados. TCDD, kas ir šī brauciena lokomotīve, strādā ar visiem spēkiem, lai paceltu sektoru vēlamajā līmenī ar ātrgaitas vilcienu projektiem, Marmaray un visbeidzot Nacionālo vilcienu. Mūsu ekskluzīvajā intervijā ar TCDD ģenerāldirektoru Süleymanu Karamanu Karamans stāstīja par pagājušā gada panākumiem un sacīja: “Dzelzceļiem 2014. gadā tika piešķirti 4 miljardi TL. "2014. gads būs nozīmīgu notikumu gads dzelzceļa pārvadājumu jomā," viņš teica.
Atbilstoši politikai, ko tā ir ievērojusi transporta un transporta jomā pēdējos gados, Turcija ir veikusi lielisku soli visos dzelzceļa sistēmas posmos, sākot no dzelzceļa līdz metro, no ātrgaitas vilciena līdz metro. Turcijas Republikas Valsts dzelzceļi turpina darbu kā vadošā iestāde, cenšoties ar tīkliem sasniegt katru valsts punktu. Pēc 2013. gada, kas bija ļoti rosīgs un veiksmīgs dzelzceļu sistēmām, šogad gaidāmi arī lieli projekti, un 2014. gadā tiks īstenoti projekti un jaunas iniciatīvas. TCDD ģenerāldirektors Süleymans Karamans vispirms pieskārās mūsu valsts dzelzceļu sistēmu vēsturei, bet pēc tam sniedza informāciju par svarīgiem projektiem, kas pēdējos gados viens pēc otra īstenoti. Uzsverot Marmaray un ātrvilcienu projektu nozīmi, Karamans norādīja, ka ir sperti svarīgi soļi ne tikai pasažieru, bet arī kravu pārvadājumos. Norādot, ka izrāvieni dzelzceļu sistēmu jomā turpināsies arī turpmākajos gados, Karamans norādīja, ka ir priecīgs sasniegt XNUMX% iekšzemes mērķus, par kuriem viņi ir sapņojuši daudzus gadus ar projektu Nacionālais vilciens.
Aiz sevis atstājām 2013. gadu, kad dzelzceļu sistēmu jomā pasaulē un mūsu valstī tika piedzīvoti daudzi jauninājumi. Pirms pāriet pie 2013. gada novērtējuma, vai jūs varētu īsi novērtēt Turcijas dzelzceļa vēsturisko procesu?
Dzelzceļa vēsture Anatolijā sākas ar Izmiras-Aidinas līnijas būvniecību 1856. gadā. 4.136 kilometri no šīm līnijām, kas tika izbūvētas ar Vācijas, Francijas un Lielbritānijas uzņēmumiem piešķirtajām privilēģijām, palika mūsu Nacionālā pakta robežās.
"Dzelzceļi valstij ir svarīgāks drošības ierocis nekā ierocis." Ar saviem vārdiem uzsverot dzelzceļa nozīmi karā un mierā, Lielais vadonis Ataturks, neskatoties uz trūcīgajiem resursiem republikas pirmajos gados, uzsāka dzelzceļa mobilizāciju un nacionalizēja ārzemniekiem piederošās līnijas. Šajā periodā, kas bija dzelzceļa zelta laikmets, no 1923. līdz 1938. gadam tika izbūvēti aptuveni 80 tūkstoši kilometru dzelzceļu, no kuriem 3 procenti bija mūsu austrumu reģionā, kur ir skarbi ģeogrāfiskie apstākļi.
Šīs investīcijas palēninājās Otrā pasaules kara dēļ. Kopš 1950. gada paralēli starptautiskajai politikai tika ievērota uz autoceļiem orientēta transporta politika, un dzelzceļš, tā teikt, tika pamests likteņa varā. Šīs nolaidības likumsakarības rezultātā tās īpatsvars pasažieru un kravu pārvadājumos pakāpeniski samazinājās, un tā pat nespēja saglabāt esošo sistēmu.
50. gads ir pagrieziena punkts dzelzceļam, kas tika ignorēts aptuveni 2003 gadus. No šī gada dzelzceļš atkal kļuva par valsts politiku. No 2003. līdz 2013. gadam dzelzceļa nozarei tika pārskaitīti aptuveni 2013 miljardi resursu 40. gada cenās. Tā kā sabiedrība cieši seko; Ir īstenoti desmitiem projektu atbilstoši ātrvilcienu projektu mērķiem, esošās situācijas modernizācijai, progresīvas dzelzceļa nozares attīstībai un pārstrukturēšanai efektīvam un efektīvam dzelzceļam.
Kā jūs minējāt, ātrgaitas vilcienu projekti piesaistīja lielu sabiedrības uzmanību, jo īpaši 2009. gadā, kad sākās ātrgaitas vilcienu satiksme starp Ankaru un Eskišehiru. Jūs nodevāt līniju Ankara-Konya ekspluatācijā 2011. gadā. Kādas norises notika 2013. gadā ātrvilcienu projektu darba ietvaros?
Sekojot līnijām Ankara-Eskišehir un Ankara-Konya, mēs sākām ātrgaitas vilcienu satiksmi starp Konja-Eskišehiru 2013. gadā un pulcējām Mevlanas un Yunus Emre draugus. Mēs izveidojām savu pirmo YHT gredzenu aptuveni tūkstoš kilometru attālumā Ankaras-Konjas-Eskišehiras trīsstūrī. Konja-Eskišehir-Konja trasē, kur ātrvilcienu darbība sākās 24. gada 2013. martā, dienā ir četri reisi. Vidējais diennakts pasažieru skaits šajā maršrutā ir 500 pasažieru darba dienās un 700 brīvdienās. Autobusu īpatsvars, kas bija 70 procenti pirms YHT pārvadājumiem, pēc YHT saruka līdz 32 procentiem, YHT pārvadājumu īpatsvars kļuva par 55 procentiem un pieprasījums pieauga par 25 procentiem. Turklāt starp Koniju un Bursu ir pieejami kombinētie pārvadājumi ar YHT + Bus savienojumiem.
Pagājušā gada 23. septembrī TCDD dibināšanas 157. gadadienas ietvaros likām pamatus līnijai Ankara-Izmir. Kad šī līnija būs pabeigta, persona, kas brauc ar ātrvilcienu no Ankaras, pēc 1,5 stundām atradīsies Afjonā un pēc 2 stundām Izmirā. Pēc Eskišehiras un Konjas Afjons kļūs par Ankaras priekšpilsētu. Cilvēkiem no Afjonas un Ušakas ikdienas braucienos uz Izmiru patiks pastaigāties pa promenādi un ēst svaigas zivis. Mūsu laikmetā laiks ir kļuvis daudz vērtīgāks. Tālie braucieni tagad ir pagātne ar ātriem, drošiem un ērtiem vilcieniem.
Kā norit darbs pie citām ātrvilcienu līnijām, kas tiek būvētas?
Papildus ātrgaitas vilcienu līnijām, kas tika nodotas ekspluatācijā ātrgaitas vilcienu pamattīkla ietvaros, ko sākām Ankarā, turpinās darbs pie ātrgaitas vilcienu līnijām Ankara-Sivas, Ankara-Bursa un Ankara-Izmir. Kad visas šīs līnijas tiks nodotas ekspluatācijā, 15 provincēs, kurās dzīvo puse valsts iedzīvotāju, tiks ieviesti ātrgaitas vilcieni.
Protams, attīstība bija ne tikai ātrvilcienu jomā 2013. gadā. Vai jūs varētu mūs informēt par citiem īstenotajiem projektiem?
Jā, 2013. gads nebija tikai par ātrvilcieniem. Mums ir bijis galvu reibinošu notikumu gads dzelzceļa pārvadājumu jomā. Investīciju pabalsts 2013. gadā ir 4 miljardi 700 miljoni TL. Investīcijas dzelzceļā kā prioritārā nozarē ir īstenotas īsākā laikā un ar mazākām izmaksām nekā līdzinieki pasaulē, un dzelzceļam piešķirtā nozīme ir izpaudusies investīciju plānošanā noteikto mērķu sasniegšanai.
Dzelzceļa liberalizācijas likums, Marmaray nodošana ekspluatācijā, veiktie pasākumi attiecībā uz valsts vilcieniem, Balo vilcienu, İZBAN projekts un citi ieguldījumi notika 2013. gadā.
Likumprojekts par Turcijas dzelzceļa transporta liberalizāciju tika pieņemts Turcijas Lielajā Nacionālajā Asamblejā 01. gada 2013. maijā. Ar šo likumu TCDD pirmo reizi ieguva savu likumu. TCDD infrastruktūras pakalpojumus nodrošinās Türk Tren A.Ş. veiks vilcienu operācijas. Vēl viens svarīgs likuma aspekts ir, kā norāda nosaukums, dzelzceļa pārvadājumu liberalizācija.
Proti, saskaņā ar šo likumu vietējie un ārvalstu uzņēmumi, kas atved savas lokomotīves un vagonus, tagad varēs apkalpot kravas un pasažieru vilcienus. Ar minēto likumu dzelzceļa pārvadājumos tika panākta saskaņošana ar ES. Mūsu 29 gadus senais sapnis piepildījās 153. oktobrī, Republikas dienā. Marmaray tika nodots ekspluatācijā. Āziju un Eiropu zem jūras savienoja dzelzceļš. Un tikai pāreja starp kontinentiem bija 4 minūtes. Gebze-Haydarpaşa un Sirkeci-Turcija Marmaray projekta ietvaros, kas ir svarīgs ne tikai mūsu valstij, bet arī pasaulei.Halkalı Pabeidzot piepilsētas līniju labiekārtošanu, ik gadu tiks pārvadāti 700 miljoni pasažieru. Turklāt turpmāk noteiktās stundās šeit kursēs ātrvilcieni un kravas vilcieni.
Būtiskas izmaiņas 2013. gadā veiktas arī kravu pārvadājumos. Esam nepārtraukti palielinājuši pārvadājamo kravu apjomu ar 2004. gadā uzsāktajiem Block vilcienu pārvadājumiem. Šajā kontekstā, kamēr 2004. gadā pārvadājām 18,6 miljonus tonnu, 2013. gadā mēs pārvadājām 26 miljonus tonnu. (Mūsu mērķis 2014. gadā ir 28 miljoni tonnu.)
Vēl viena nozīmīga attīstība kravu pārvadājumos notika ar BALO vilcienu. BALO (Lielā Anatolijas loģistikas organizācija) projektu īstenojām sadarbībā ar TOBB. Ar projektu mēs izvirzījām mērķi Anatolijas tīģeru kravas pa dzelzceļu nogādāt uz Eiropas iekšējām daļām, īpaši Vācijas pilsētām Minheni un Ķelni. Šajā kontekstā 5 BALO Block vilcieni, kurus nosūtījām no Manisas, sasniedza Vāciju īsā 5 dienu laikā. Nākamajā periodā šo vilcienu skaits pieaugs vēl vairāk. Turklāt tuvākajā laikā tiks īstenots Vikingu vilciena projekts, lai pa dzelzceļu savienotu Klaipēdas, Odesas un Iļjičevska jūras ostas starp Baltijas jūru un Melno jūru. Mēs parakstījām saprašanās memorandu par šo tēmu.
Vēl viens liels projekts ir Nacionālais vilciens. Kurā stadijā ir šis projekts, kādi pasākumi ir veikti?
Mēs iepazīstinājām sabiedrību ar Nacionālo vilcienu projektu, pie kura esam strādājuši ilgu laiku, ceremonijā, kurā piedalījās mūsu iepriekšējais ministrs Binali Yıldırım kungs. Ir uzsākts darbs pie Valsts vilcienu projekta, lai mūsu valstī ražotu jaunas paaudzes dzelzceļa transportlīdzekļus ar oriģinālu dizainu un pašmāju tehnoloģijām, un tā ietvaros ir izveidota Valsts vilcienu darba grupa.
Tā mērķis bija ražot Valsts vilcienu projekta ietvaros ražotos transportlīdzekļus ar vismaz 51% lokalizācijas koeficientu un lokalizācijas pētījumu rezultātā palielināt šo rādītāju līdz 85%. Nacionālā vilcienu projekta ietvaros ātrvilcienus ražos TÜLOMSAŞ, elektrovilcienu un dīzeļvilcienu komplektus ražos TÜVASAŞ, bet kravas vagonus ražos TÜDEMSAŞ.
Papildus tiem mums ir arī Nacionālais signalizācijas projekts. Sadarbībā ar TÜBİTAK mēs īstenojām Nacionālo signalizācijas projektu Sakarya/Mithatpaşa stacijā un sasniedzām veiksmīgus rezultātus. Tagad mēs esam sākuši to izplatīt visā tīklā, ieviešot to starp Afyon-Denizli, Isparta-Burdur un Ortaklar-Denizli stacijām. Turpmāk mūsu ārvalstu valūta, kas tiek maksāta ārzemēs gan ar Valsts vilcienu, gan Nacionālās signalizācijas sistēmas starpniecību, paliks valsts kasē.
Mēs saņēmām starptautisku balvu par İZBAN, kas ir Turcijas garākā pilsētas dzelzceļa sistēma starp Cumaovası un Aliağa ar 2011 kilometru garumu un tika nodota ekspluatācijā 80. gadā sadarbībā ar Izmiras pilsētas pašvaldību, kā arī metro standarta dzelzceļu sistēma, kas šķērso cauri. lidosta. İZBAN saņēma balvu "Labākā sadarbība" konkursā ar nosaukumu "Izaugsme ar sabiedrisko transportu", kas tika organizēts Starptautiskās sabiedriskā transporta savienības (UITP) Pasaules kongresa ietvaros, kurā ir vairāk nekā 3 institūciju visā pasaulē un kura ir lielākā organizācija sabiedriskā transporta sektorā pasaulē. saņēma pirmo vietu savā kategorijā. Šogad UITP rīkotajā konkursā piedalījās 400 projekti 40 kategorijās no 6 valstīm un 240 projekti no mūsu valsts. İZBAN, kas radās kā centrālās valdības un pašvaldību kopīgā darba rezultāts, piedāvājot iedzīvotājiem ātru, ērtu un drošu dzelzceļa sabiedriskā transporta sistēmu, pateicoties šai funkcijai, tika parādīts kā paraugprojekts 18 UITP dalībvalstīm.
Arī 2013. gadā; APU ierīču piegāde un uzstādīšana (165 vienības no TÜLOMSAŞ), Tekirdağ-Muratlı 2. līnijas būvniecība 30 kilometru attālumā, Cumaovası-Tepeköy 2. līnijas būvniecība 30 kilometru attālumā, Başpınar loģistikas centra sakārtošana, 12 avārijas reaģēšanas un glābšanas transportlīdzekļi, 5 loģistikas centri (Gelem, Samsun). ), Ušaka, Denizli (Kaklika), Izmita (Köseköy) un Halkalı atvērts uzņēmējdarbībai. Atjaunoti 876 kilometri ceļu. Velkamo automobiļu ražošanas un modernizācijas ietvaros tika izgatavoti 710 kravas vagoni.
Kādi ir tavi mērķi 2013. gadam pēc ļoti aizņemtā 2014. gada?
2014. gadam dzelzceļam tika piešķirta 4 miljardu TL pabalsts. 2014. gads dzelzceļa pārvadājumu jomā būs nozīmīgu notikumu gads. Vissvarīgākais no tiem ir tas, ka tiks pabeigti Eskišehiras-Stambulas ātrvilciena darbi un Ankaru un Stambulu savā starpā savienos ātrgaitas vilciens, pēc kura mēs esam ilgojušies gadiem ilgi. Stambulu, kurā dzīvo aptuveni 15 miljoni iedzīvotāju, un mūsu galvaspilsētu Ankaru savienos ātrgaitas vilciens. Kad Ankaras–Stambulas ātrgaitas vilcienu līnijas projekta Eskišehira–Stambula posms tiks pabeigts, sākotnēji plānots pārvadāt 3 miljonus pasažieru gadā un 2023. gada mērķu sasniegšanai – 17 miljonus pasažieru gadā. Turklāt, lai dzelzceļu padarītu par vienu no dinamiskākajām mūsu valsts nozarēm, tiks turpināti arī ātrgaitas, ātrgaitas un parastā dzelzceļa projekti, kā arī traktortehnikas un velkamo transportlīdzekļu projekti.
Esošo ceļu, transportlīdzekļu parka, staciju un staciju modernizācija, dzelzceļa tīkla savienošana ar ražošanas centriem un ostām, progresīvas dzelzceļa nozares attīstība kopā ar privāto sektoru, loģistikas centru izveide un mūsu valsts padarīšana par nozīmīgu loģistikas bāzi reģionā. starp investīcijām, kuras tiks turpinātas.
No otras puses, turpināsies tādu projektu būvniecība kā Dzelzs zīda ceļa īstenošana, kas stiepsies no Tālās Āzijas līdz Rietumeiropai, un nepārtraukta dzelzceļa koridora izveide starp abiem kontinentiem.
2023 mērķi
• 3.500. gadā sasniegt 8.500 tūkstošu kilometru kopējo dzelzceļa garumu, izbūvējot 13 tūkstošus kilometru dzelzceļa, tai skaitā 2023 kilometrus ātrgaitas dzelzceļa, 25 kilometrus ātrgaitas dzelzceļa un XNUMX kilometrus parastā dzelzceļa,
• Pabeigt visu līniju atjaunošanu, atjaunojot 4.400 kilometrus līniju,
• Dzelzceļa pārvadājumu īpatsvars; palielināta līdz 10 procentiem pasažieriem un 15 procentiem kravai,
• dzelzceļa nozares liberalizācijas procesa pabeigšana, \ t
• valsts dzelzceļa standartu noteikšana,
• Nodrošināt efektīvu un nepārtrauktu Drošības vadības sistēmas ieviešanu visos infrastruktūras un pārvaldības līmeņos un pārvēršot to par nozares kultūru;
• Nacionālās signālu sistēmas izveide,
• padarīt esošos transportlīdzekļus piemērotus ātrgaitas vilcienu līnijām, lai ražotu visu veidu dzelzceļa transportlīdzekļus mūsu valstī;
• Kombinēto un kravu pārvadājumu attīstības nodrošināšana, palielinot krustojuma līniju savienojumus ar loģistikas centriem, rūpnīcām, rūpniecībām, OIZ un ostām ar kravu potenciālu;
• Dzelzceļa transporta institūta izveide un izveide, \ t
• atbalstīt valsts dzelzceļa nozari un pētniecību un attīstību, kā arī attīstīt visu veidu dzelzceļa tehnoloģijas,
• Starptautisko dzelzceļa koridoru attīstības nodrošināšana.
2035 mērķi
• Dzelzceļa tīkla palielināšana līdz 6 tūkstotim kilometru, izbūvējot papildu ātrgaitas dzelzceļu 31 tūkstošu kilometru garumā,
• Dzelzceļa nozares pabeigšana ar augsto tehnoloģiju infrastruktūru un dzelzceļa produktu mārketingu pasaulē;
• attīstīt viedo transporta infrastruktūru un sistēmas, lai nodrošinātu dzelzceļa tīkla integrāciju ar citām transporta sistēmām;
• Starptautisko kombinēto pārvadājumu un ātras piegādes ķēdes vadības izveide un izplatīšana;
• Pasaules mēroga teikšana dzelzceļa pētniecībā, apmācībā un sertifikācijā;
• Pabeigt dzelzceļa līnijas un savienojumus jūras šauruma un līča krustojumos un kļūt par svarīgu dzelzceļa koridoru starp Āzijas, Eiropas un Āfrikas kontinentiem;
• Sasniedzot 20 procentus dzelzceļa kravu pārvadājumos un 15 procentus pasažieru pārvadājumos.