Izmites tramvaja idejas vingrošana

Ideāla vingrošana Izmitas tramvajam :: Metropolitēna pašvaldības plānotais tramvajs Izmit pilsētas centram; Es esmu viens no tiem, kurš ar entuziasmu atbalsta viņa iecerētos “vieglā dzelzceļa sistēmas” projektus 32 kilometra maršrutā starp Jarmuku un Uzuntarlu.
Mums ir tiesības apšaubīt un kritizēt, kāpēc šie darbi tik kavējas šajā pilsētā un kāpēc tie līdz šim nav veikti. Bet tramvaju un vieglo dzelzceļu projektu nenovērtēšana tikai tāpēc, ka AKP ir plānojusi, un atrast to nepareizi ir vienkārši muļķīgi.
Šajā pilsētā vairs nav iespējams pilnībā atstāt sabiedrisko transportu ar gumijas autobusiem un mikroautobusiem. Metro ir milzīgs projekts. Pat ja tas jau ir nolemts, 20 ir bizness, kuru var pabeigt gadu laikā. Turklāt izmaksas ir ļoti augstas. Tāpēc šī pilsēta
1-2 gadu gaitā jāprot izmantot tramvaja sistēmu, tramvaju.
Protams, šie projekti ir viens pret otru, nevis darbs, kas jāveic bez pienācīga rēķina. Tas ietekmēs pilsētas nākotni. Kā zināms, Metropolitan D-100 Izmit šķērsošanas projekts tika sagatavots prokompānijai, kura šo pilsētu nepazina. No pilsētas centra parādījās perverss projekts, un jums vajadzēs atkal ienākt pilsētā, kad vēlaties doties uz Ankaru. Pašlaik tā sagatavo tramvaju un vieglo dzelzceļu maršrutu projektus. Neizbēgami šie darbi tika doti uzņēmumiem, kuri nepazina Izmitu.
Metropolitēna izvēlētais 7 kilometru tramvaja projekts atrodas pilsētas vidū no Walking Road; 32 kilometru garā dzelzceļa projekta šķērsošana pa esošo D-100 šoseju. Šie ir vienkāršākie, lētākie maršruti. Es domāju, ka šie maršruti tika ieteikti uzņēmumiem, kas sagatavos projektu.
Tomēr gan tramvaja projekts, kas vedīs cauri pilsētai, gan vieglo dzelzceļu sistēmas projekts starp Yarımca-Cengiz Topel ietekmēs šīs pilsētas nākotni. Tas mainīs pilsētas struktūru. Gan tramvajam, gan vieglo dzelzceļu sistēmai ir jāšķērso visprecīzākais maršruts. Turklāt, ja sliedes kādā maršrutā uzstādāt tagad, tad “Atvainojiet, šī nav tā vieta. Paņemsim to kaut kur citur ”, jums nevar būt greznība.
Tiekoties ar draugiem, pie Izmita nodarbojamies arī ar garīgo vingrošanu. Daudzi cilvēki Izmitā nespēj sagremot tramvaju, kas darbosies pilsētā, aizņemot esošo Pastaigu ceļu. Nesen a sohbet "Kāpēc Şahabettin Bilgisu iela netiek uzskatīta par tramvaju?" teica.
Dažas dienas man ir ienācis prātā šī ideja. Haahabettin Bilgisu iela (Ankara iela), viena no galvenajām artērijām pilsētas centrā, ir pilnībā pasīvās stāvoklī, jo īpaši pēdējos gados mūsu pilsētā, kur ir nopietna satiksmes un transporta problēma. Visa iela tiek izmantota kā āra autostāvvieta. Nopelna naudu lielpilsētu autostāvvietu darbuzņēmējam. Nekas cits nedarbojas.
Izmitai plānotais tramvajs aties no vecās DMO ēkas, iebrauks pilsētas centrā Centrālās bankas priekšā un no Walk Road dosies uz autoostu. Šī ir galvenā maršruta ideja.
Apsveriet; Ļaujiet centrālajai bankai ienākt viesnīcā, sākot no Āzijas kāpņu puses - vietas ir pietiekami daudz - Sahabettin Info iela, lai ieietu. Tautas nams, Mufti, gubernatora maršruts līdz tiesas nama priekšpusei var doties uz tramvaju. No šejienes viņš dodas uz Bulvaru un turpina Yahya Kaptan un autoostas maršrutu no Doğu Kışla apgabala. Protams, saskaņā ar Walkway, izmaksas nedaudz palielinās. Bet ejošais ceļš no tā atbrīvojas. Tas atbrīvojas no pilsētas centra. Pilsētas transportā iesaistās bezjēdzīga pilsētas dīkstāves avēnija.
Sahabettin Bilgisu Caddesi priekšlikums nepatika? .. Sniegsim priekšlikumu Istiklal Street. Tramvajs atkal iebrauc Centrālās bankas priekšā. Ar pirmo pāreju tas iekļūst İstiklal ielā. Šī iela tiek ignorēta arī Izmit satiksmē. Turklāt; cauri pilsētas tirdzniecības centram. Tramvajs sasniedz İstiklal Avenue no juvelieru Bazaar-Fethiye Avenue-PTT-Soydan İşmerkezi-Belsa maršruta līdz Mākslas skolai. No turienes tas ved uz Atatürk bulvāri un pēc tam uz Rafet Karacan bulvāri, no Austrumu kazarmām iebraucot Yahya Kaptan un sasniedzot autoostu.
“Ļaujiet tramvajam staigāt. Šajā pilsētā kolay nav alternatīvas.
Šeit ir alternatīvas haahabettin Bilgisu Street un İstiklal Street. Var izmantot abus. Salīdzinot ar gājēju celiņu, izmaksu pieaugums ir ļoti mazs. Bet pilsētas centrs paliek tāds, kāds tas ir. Tiek mobilizēta viena no divām lielākajām ielām, kuras netiek izmantotas pilsētas satiksmē - sabiedriskā transporta slogs.
Tāpat var apsvērt citas alternatīvas vieglo dzelzceļu sistēmas projektam, kuru plānots būvēt starp Jarmukas un Cengizas Topeliem, kas ir daudz visaptverošāks un dārgāks nekā tramvaja projekts. Metropolitan apsver arī D-100, jo tas ir vienkāršākais un viszemāko cenu maršruts. Bet D-100 nevar pārvadāt pašreizējo satiksmes slodzi. Ievietojot D-100'de vieglo dzelzceļu sistēmu, rodas nopietnas problēmas. Būs problēmas ar vieglo dzelzceļu sistēmas pieturām.
Taa 2004 gadā, kad AKP nāca pie varas lielpilsētā, bija liels projekts, par kuru paziņoja mēra vietnieks un pašreizējais parlamenta deputāts Ilyas Şeker, kuram bija tiesības pārāk daudz runāt par Izmitas likteni. Ekers sacīja, alternatīvs Mēs veiksim alternatīvu ceļu uz D-2, kas nokļūs līdz Kozluk 100 ceļam no Yarımca Atalar apkārtnes līdz Izmit pilsētas centram ”. Tāpat kā vairums lietu, ko viņi teica, arī viņi to nevarēja izdarīt. Bet šo ceļu ekspropriēja, samaksājot daudz naudas. Faktiski lielākā daļa alternatīvā ceļa D-100 no Yarımca līdz Izmit ir neapstrādāta. Caur šejieni izvedīsim vieglo dzelzceļu. No Yarimca līdz Izmit; Kozļuks iebrauc Izmitā uz 2 ceļa un nolaižas līdz D-100 Admiral Salim Dervişoğlu ielas krastā pie Pulksteņa torņa. No šejienes tas ved uz Cengiz Topel lidostu.
Kopumā gan tramvajs, gan vieglais dzelzceļš tagad ir obligāti nepieciešami šai pilsētai. Tas ir aizkavējusies. Šai pilsētai pēc iespējas ātrāk jāievieš šīs mūsdienu iespējas bloķētajā sabiedriskā transporta sistēmā. Tomēr dažiem cilvēkiem, kuri nepazīst Izmitu, ir nepareizi pieņemt lielus maršruta lēmumus šiem lielajiem projektiem. Ir daudz vairāk iespēju, nekā jūs varētu domāt. Ir alternatīvas. Viņus vajadzētu likt uz galda un izpētīt.
Ir gatavs pastaigu ceļš. D-100 ir vieglo dzelzceļu sistēma, kas gatava teikt, padarīsim to vienkāršāku. Šī pilsēta vairs nav jāglābj, nevis jāglābj pēc viena vai diviem gadiem; šī pilsēta būtu jāplāno un jāplāno pēc 50 gadiem. Labi tirgi.