3.Köprü Nav satiksmes novēršanas

Trešais tilts nav risinājums satiksmei: Zinātnieki ir pētījuši, kā 3. lidosta, 3. tilts un Stambulas kanāls, ar ko bieži sastopamies vēlēšanu kampaņās, ietekmēs Stambulu.
Ziņojumā “Trīs projekti, kas ietekmēs Stambulas nākotni” ir iekļauti divdesmit ekspertu viedokļi, kuri brīvprātīgi strādāja 6-7 mēnešus.
TEMA nesen paziņoja sabiedrībai par ziņojumu ar četriem no tiem.
Profesors Nurans Zerens Gilersojs no ITU Arhitektūras fakultātes, kurš ir arī Turcijas Europa Nostra prezidents, METU Jūras zinātņu institūta prof. Emins Özsojs, transporta plānošanas eksperts no ITU, prof. Haluks Gerčeks, IU Meža fakultātes prof. Doğanay Tolunay kopsavilkumā saka:
"Projektu iznīcināmo vērtību izmaksas būs lielākas nekā radītās vērtības."
Svarīgs brīdinājums.
Jo tas ir balstīts uz zinātniskiem faktiem.
Pilsētplānotājs Prof. Gilersojs saka: "Mēs, plānotāji, dzirdējām par 3. lidostu no plašsaziņas līdzekļiem."
3. TILTS NAV SATIKSMES RISINĀJUMS
3. lidosta, 3. tilts un Stambulas kanāls nav iekļauti 2009/1 100.000 mēroga Stambulas izkārtojuma vides plānā, kas tika apstiprināts XNUMX. gada jūnijā.
Visi trīs ir no augšas uz leju.
Attiecīgajā plānā Silivri ir norādīta kā piemērotākā vieta 3. lidostai.
Pašreizējā teritorija plānā noteikta kā meža teritorija un ūdens baseins.
Es nevēlos jūs garlaikot ar tādām lietām kā IVN ziņojumi, lēmuma izpildes apturēšana, šī lēmuma atcelšana.
Rezultāts ir šāds:
3. lidostai un 3. tiltam tieši izcirstā meža platība ir 8 tūkstoši 715 hektāru.
Tas nozīmē platību, kas vienāda ar 8 tūkstošiem futbola laukumu.
Es atstāju malā projektu ietekmi uz mežu un jūras ekosistēmām, endēmiskām sugām, ūdens baseiniem un klimata pārmaiņām.
Tagad es nonāku pie skumjākās daļas:
Pēc profesora Gerčeka domām, 3. tilts nav projekts, kas atrisinās Stambulas nedalāmo satiksmi.
Lai gan tas neatslogos esošos tiltus, tas radīs savu satiksmi un aizsērēs būvniecības dēļ teritorijās, kurām tas iet cauri.
Jūs būsiet pārsteigts, bet arī IMM redzēja šo faktu.
Stambulas transporta ģenerālplānā IMM tīmekļa vietnē ir norādīts, ka līdz 2023. gadam pīķa stundās 3. tilts būs pārslogots.
Profesors Gerčeks teica: “Mēs varam dzirdēt par 4. tiltu Stambulā pēc dažiem gadiem. "Stambula ir iegājusi tilta spirālē," viņš saka.
Savukārt par 3. lidostas kapacitāti un rentabilitāti zinātniekiem prātos ir jautājuma zīmes.
Bahčešehiras Universitātes Ekonomikas un sociālo pētījumu centrs BETAM pēdējo mēnešu laikā ir uzrakstījis scenārijus par lidostas jaudu.
Pēc BETAM domām, 3. lidostas, kas vēlēšanu kampaņā tika reklamēta kā "pasaules lielākā lidosta", kapacitāte ir atkarīga no Turcijas ekonomiskās izaugsmes.
Saskaņā ar presē izskanējušo, 3. lidostas kapacitāte sākotnēji tika aprēķināta kā 2019 miljoni pasažieru 90. gadā.
Savukārt BETAM aprēķina 2013 miljonus pasažieru, ja pieaugums ir 2019 procenti no 5. līdz 80. gadam, un 4 miljonus pasažieru, ja pieaugums ir 68 procenti tajā pašā periodā.
Saskaņā ar BETAM pētījumu lidostas darbība zaudējumus radīs laikā no 2019. līdz 2030. gadam, tas ir, līdz aizdevuma parāda perioda beigām.
Saskaņā ar scenārijiem zaudējumi ir no 5,7 miljardiem eiro līdz 7,7 miljardiem eiro.
Es neiedziļināšos trešajā trakajā projektā TEMA ziņojumā — Stambulas kanālā, jo esmu par to daudz rakstījis.
TEMA ziņojumā, kurā ir apkopots plašsaziņas līdzekļos plaši apspriestais un zinātniskie dati par trim attiecīgajiem projektiem, prātā nāk tas pats jautājums:
"Kādu Stambulu mēs atstāsim saviem bērniem?"
Vai par šo jautājumu aizdomājas tie, kas vēlēšanu kampaņā saka "mums vēl daudz darāmā"?