Kardemir mērķauditorija ir 2014 procentu izaugsme 50. gadā: Karabük dzelzs un tērauda uzņēmumu (KARDEMİR) Inc. ģenerāldirektors Fadīls Demirels paziņoja, ka 2014. gadā to mērķis bija pieaugums par 50 procentiem, un sacīja: "Kaut arī palielinot jaudu un apjomu, mēs Karabük padarīsim par dzelzceļa sistēmu ražošanas centru pamata produktu klāstā" teica.
3. gada 1937. aprīlī pamats tika likts un slēgts, pamatojoties uz to, ka zaudējumi 1995. gadā un valdības pieprasītais periods privatizēja 50 KARDEMİR šodien kļuva par vienu no Turcijas lielākajiem rūpniecības uzņēmumiem. Atbrīvojot valsti no investīciju un kustību importēšanas, kuras dēļ dzelzceļa sliedes KARDEMİR Turcija ir kļuvusi par vienīgo institūciju, kas atbilst dzelzceļa vajadzībām.
"DZELZCEĻA SISTĒMA IR PĀRVIETOTA VALSTS PROJEKTĀ"
2014 procenti teica, ka viņu mērķis ir izaugsme 50. gadā. KARDEMİR ģenerāldirektors Fadils Demirels sacīja: "Turcija kļūst par dzelzceļa centru aptuveni gada beigās. Pēdējo 11 gadu laikā Turcija ir ieguldījusi dzelzceļos 20 miljardus dolāru. Īpaši pēdējos gados, kad enerģija ir ļoti dārga, dzelzceļš strauji attīstās transporta jomā kā svarīgs sākumpunkts. Ir valstis, kuras to var un nevar turēt. Protams, šī ir nozare, kurai nepieciešami nopietni un lieli ieguldījumi. Dzelzceļa sistēmas mūsu valstī ir pārvērstas par nacionāliem projektiem. Aplūkojot pēdējo gadu mērķa rādītājus dzelzceļa transporta un dzelzs tīkla ziņā, tas sasniedz divu ar divarpus kilometru lielumu, ieskaitot ātrgaitas vilcienu sliedes.
Turcija Demirela paskaidroja, ka dzelzceļa tīkls no 11 tūkstošiem kilometru līdz 25 tūkstošiem kilometru, uz kuru jābrauc, sacīja: "Tas ir liels ieguldījums. Kad mēs skatāmies uz metro aiz pilsētu tramvaju sistēmām, dzelzceļa sistēmas veic ne tikai starppilsētu, bet arī lielpilsētu pilsētu virszemes un sauszemes pārvadājumus. Tas ir kā sprādziens. Kad mums bija tāda valsts politika, uzņēmumi sāka attiecīgi parādīties. Nopietns pieaugums ir arī apakšnozarē un iekārtu un sistēmu ražotājos. "
"Mēs atrodamies TURCIJAS VIENOTĀ DZELZCEĻA RAŽOTĀJĀ"
Karabük dzelzs un tērauda rūpnīca, uzsverot, ka Turcijas pirmā smagā rūpniecība Demirel sniedza šādu informāciju par rūpnīcu: "Daudzus gadus tas tika privatizēts 1995. gadā pēc atrašanās valstī, šoreiz tik īpašs. Gada produkcija, kas, privatizējoties, bija 550, 600 tūkstoši tonnu, ir sasniegusi nopietnu ražošanu ar pēdējos gados veiktajiem ieguldījumiem. Līdz ar investīcijām, kas jāaktivizē šī gada sestajā mēnesī, esam sasnieguši 3 miljonus tonnu gada produkcijas. Palielinot jaudu un apjomu, mēs domājam, ka mums Karabük būtu jāpadara par dzelzceļa sistēmu ražošanas centru mūsu valsts pamata produktu klāstā. "
Demirels nopietni vēlas sadarboties ar Karabikas universitāti, turpināja vārdus: "Mēs esam vienīgais dzelzceļa ražotājs Turcijā. Mēs pārdodam gan ātras, gan normālas vilcienu sliedes gan savai valstij, gan reģiona valstīm, gan visai pasaulei. 2007. gadā izveidotajā sliežu profila velmētavā mūsu jauda ir 450 tūkstoši tonnu gadā. Mēs izgatavojam visu izmēru sliedes. Mēs būvējam metro un tramvaja sliedes. Mēs varam ražot gandrīz trīs reizes vairāk nekā mūsu valsts vajadzības Raidā. Turcijas kaimiņvalstīs mēs ražosim ne tikai vienu sliedi. Dzelzceļa sistēmu inženierija ir izveidota KBU, un universitātē ir 3 kilometru garš testa centrs, ko izmanto dzelzceļa sistēmās. Mums ir šķēru rūpnīca Çankırı. Mēs ražojam arī ātrgaitas vilcienu komutatorus. "
"SĀKAM VAGONU RAŽOŠANU PĒC DZELZCEĻA UN RITEŅA"
Norādot, ka vilciena riteņu rūpnīcas projekti turpinās un sāks ražošanu pēc 22 mēnešiem, Demirels savus vārdus turpināja šādi: “Tikai šī velmētava ir 140 miljonu dolāru ieguldījums. Rejam nepatika tas, kas ražots Turcijā. Lai to ražotu, tērauda kvalitātei tam jābūt piemērotai. Tā ir sarežģīta un kritiska ražošana. Kad mūsu rūpnīca būs pabeigta, tā saražos vienu riteni minūtē. Roboti automātiski ražos riteni. Tas būs robots no rindas sākuma līdz beigām. Gadā tiks saražoti 200 tūkstoši. Pašlaik ir pieejams Turcijas gada patēriņš no 45 līdz 50 tūkstošiem vienību. Citiem vārdiem sakot, mēs saražosim 4 reizes lielāku patēriņu. Arī tēraudu mēs izgatavojam paši. Šāda apjoma rūpnīca un tās ražošana valstij ir kritiska. Mēs izgatavojam sliedi, riteņu šķēres un ir arī tikko izveidota velmētava. Šajā velmētavā, kas sāks darboties pēc 1.5 gadiem, ir apļi, kas tiek izmantoti 700 tūkstošos dzelzceļu. Mēs tur ražosim atsperu tēraudu, nesošo tēraudu un tamlīdzīgus tēraudus. Mums ir vagonu ražošana, tagad mēs esam ražojuši divus. Arī mēs esam ieradušies to darīt. Mums ir konkurētspējīga kvalitātes izmaksu struktūra. Tagad mēs esam rūpnīca, kas ražo patērēto elektroenerģiju. Mēs to panācām ar izplūdes gāzēm. Mēs to nodevām ekspluatācijā pagājušajā gadā. Tad mēs ražosim augstas kvalitātes apaļus un kritiskus tēraudus, nevis parasto tēraudu. Produktu klāstā ar augstu pievienoto vērtību. Tomēr mēs to ieviešam ar nopietnu ieguldījumu. Mūsu investīcijas tiks pabeigtas 6. un 7. mēnesī, un mūsu rūpnīca pārsniegs 3 miljonus tonnu. "
Skaidrojot, ka sliedes bija jāimportē par cenām, kas ir gandrīz trīs reizes lielākas par tām doto cenu, Demirels sacīja: “Rejs tika iegādāts pie Ministru padomes. Tagad pat nav tādas situācijas. Mēs to ieviešam nopietnā sapratnē ar Valsts dzelzceļiem. Mēs esam viņu lielākais klients beramkravās. DDY nes mūsu kravas, un mēs tās nopērkam kā gumiju no pārtikas preču veikala par sliedes naudu. Mēs strādājam uz pašreizējā pamata, un nauda nedarbojas. Tā ir ļoti laba lieta mūsu valstij. Mēs ražojam sliedes starptautiskā kvalitātes līmenī. Mēs dodam lielu ieguldījumu tekošā konta deficītā un citos aspektos mūsu valstī. "
"MĒS SASNIEGSIM 50 PROCENTU AUGUMU UN Rentabilitāti"
Norādot, ka turpinās investīcijas vairāk nekā 900 miljonu dolāru apmērā, sacīja Demirels; “Mēs veicam lielas investīcijas. Mūsu rūpnīcas atjaunošana, padarot to piemērotu automatizācijai, padarot to par procesu, un mums pašiem ir dzelzceļa tīkls aptuveni 76 kilometru attālumā. Viņu atjaunošana turpinās. Mums 3 gadu laikā ir ieguldījums 186 tūkstošu TL apmērā vides investīcijās. Tas nav tikai rādītāja rentabilitāte. Mēs pagājušajā gadā guvām labu peļņu. Ja mums nebūtu šādu ieguldījumu, mēs varētu gūt lielāku peļņu. Līdz ar rūpnīcas atjaunošanu un modernizāciju un investīciju jaudas pieaugumu 2014. gads būs gads, kurā mēs pielāgosimies 3 miljoniem tonnu precizēšanai. Gada vidū mēs varēsim saražot 3 miljonus. Mums būs pabeigts 2014 miljoni tonnu 3. gadā ar visām loģistikas un krājumu jomām, visām vienībām sasniedzot pilnu jaudu atsevišķi un efektivitāti. 2014. gads būs labs gads, un mēs šogad pieaugsim vēl nedaudz, un mūsu rentabilitāte palielināsies. "
Skaidrojot, ka tie ir Karabikas ekonomikas pamats, Demirels savus vārdus pabeidza šādi: “Karabukas un pilsētas ekonomika ir pilnībā atkarīga no mums. Ir produkti, kurus neviens cits nevar izgatavot. Mēs ražojam vidējus un smagus profilus, sliedes un citus. Mums ir 4 tūkstoši darbinieku. Ir aptuveni 2 darbuzņēmēju darbinieku. Tagad tas ir nopietns nodarbinātības perēklis. Ir uzņēmumi, kas ir tieši saistīti ar eksportu, un pērk no mums pusfabrikātus un pārvērš tos gatavos produktos. Ņemot to vērā, mēs domājam, ka mēs dodam ieguldījumu mūsu valstī, kas eksporta, ārvalstu valūtas piedāvājuma un nodarbinātības nodokļu ziņā ir virs pilsētas ekonomikas riteņa.
Esi pirmais, kas komentē