Bozankaya Grupa veic nozīmīgus darbus dzelzceļa sistēmās

Bozankaya Grupa veic nozīmīgas aktivitātes dzelzceļa sistēmu jomā: Izstrādā sabiedriskā transporta un enerģētikas projektus visā pasaulē Bozankaya Koncerns veic svarīgus darbus īpaši dzelzceļa sistēmās. Līdz šim tas ir ražojis virsbūves vairāk nekā 1400 sliežu sistēmas transportlīdzekļiem tikai Eiropai un Amerikai. Bozankaya Inc. ģenerāldirektors Aytunç Günay; "Bozankaya kā mūsu mērķis; Būt globālam transportlīdzekļu ražotājam gan riteņu, gan sliežu sistēmu transportlīdzekļiem.

Bozankaya Grupa ir ieguvusi vārdu daudzās pasaules daļās ar savu spēcīgo struktūru, kas satur visas autobusu un dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu veidošanai nepieciešamās saites. Bozankaya Inc. ģenerāldirektors Aytunç Günay; "Mēs izstrādājam augstas tehnoloģijas, projektējam transportlīdzekļus ar zemām sākotnējām investīcijām un ekspluatācijas izmaksām," viņš saka. Mērķis ir dot ieguldījumu mūsu valstī, atbalstot disciplīnu un tehnoloģisko spēku, kas radās, uzsākot savas pirmās darbības Vācijā, ar vietējo ražošanu. Bozankaya, kuras mērķis ir laist klajā mūsu elektriskos autobusus un trambusus, un pēc tam sākt tramvaju masveida ražošanu un sākt ražot metro ar 2016% iekšzemes likmi jaunajās rūpnīcās, kas tiks izveidotas Ankarā 60. gadā.

Pirmkārt, vai jūs varētu īsi informēt mūs par sava uzņēmuma strukturēšanu?

Dibināts 1989. gadā kā pētniecības un attīstības uzņēmums Vācijā, “Bozankaya” 1997. gadā Zalcgiterā sāka šasijas un virsbūves ražošanu pasaulslavenam autobusu ražotājam. Ankarā 2003. gadā Bozankaya Inc. un Graepel Bozankaya tika nodibināti uzņēmumi, un 2005. gadā atkal kā partneris ar pasaulslavenu zīmolu tas sāka darboties Sakramento – ASV Rail Systems Metro Project. Investējot enerģētikas jomā un veidojot HES projektus 2007. gadā Bozankaya Grupa izveidoja TCV 2010. gadā, lai izstrādātu un ražotu savu autobusu.

2013. gada septembrī tajā tika iekļauts 1993. gadā dibinātais Alfa-Solar, Eiropā vismodernākais saules paneļu ražotājs. Bozankaya Grupa ir kļuvusi par tehnoloģiju centru, kas veic vispasaules projektus sabiedriskā transporta un enerģētikas sektorā. Bozankaya, kopš 1989. gada; Tas ir risinājumu partneris un partneris daudziem pasaulē vadošajiem zīmoliem, piemēram, Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Darbojas trīs kontinentos BozankayaAutobusu un sliežu sistēmas transportlīdzekļu lielākā stiprā puse ir tā, ka tajā ir visi veidojamie gredzeni. Mēs apvienojam savu izpratni par kvalitāti un disciplīnu ar vismodernākajām tehnoloģijām un nekad nepiekāpjam panākumus. Tādā veidā mēs varam slēgt kopīgus projektus ar uzņēmumiem visā pasaulē un kļūt par neaizstājamu partneri. Bozankaya Mūsu mērķis ir būt globālam transportlīdzekļu ražotājam gan riteņu, gan sliežu sistēmu transportlīdzekļiem.

Vai jūs varat iegūt detalizētu informāciju par savu jaunāko produktu vai pakalpojumu Rail Systems nozarē?

Virsbūves un šasijas nozīme sliežu sistēmas transportlīdzekļos ir daudz lielāka nekā transportlīdzeklim ar gumijas riteņiem. Daudzas vibrācijas, kuras nevar slāpēt sliežu sistēmas transportlīdzekļos, un papildu vibrācijas, kas rodas no dzelzs riteņa un sliedes attiecības, G spēki, kas regulāri ietekmē transportlīdzekli, prasa nopietnus inženiertehniskos pētījumus un kvalitatīvu ražošanu sliežu sistēmas transportlīdzekļos. Pa šo ceļu Bozankaya Mēs esam ražojuši virsbūves vairāk nekā 1400 sliežu sistēmas transportlīdzekļiem tikai Eiropai un Amerikai. Projektos, kas tika veikti dažādām pilsētām, esam devuši nozīmīgu ieguldījumu ne tikai ražošanas, bet arī inženierijas ziņā.

Aplūkojot mūsu pašreizējos darbus dzelzceļa sistēmās, kas tiek veikti vienlaikus, Bozankaya GMBH; Tas ražo tramvajus un metro virsbūves trim lielākajiem Vācijas sliežu sistēmu transportlīdzekļu ražotājiem, kā arī izstrādā akumulatoru un bateriju pārvaldības sistēmu mūsu ar akumulatoru darbināmu tramvaju projektam.

Bozankaya A.Ş; Ar Tübitak atbalstu Bogi veic 100% zemās grīdas tramvaja projektu un pirmā Turcijas metro transportlīdzekļa R&D un prototipu izpēti, atbalsta Skoda Transportation kā Konjas tramvaju projekta "izpildpartneri", ražo virsbūvi iekšzemes tramvajs, kas darbosies Stambulā, Ankaray atbalsta transportlīdzekļu remontu un apkopi, mēģina kopā ar ARUS dot ieguldījumu dzelzceļa sistēmas sektora attīstībā Turcijā un gatavojas transportlīdzekļu konkursiem Turcijā.

Rail Systems mūsu valstī ir palielinājis savu svaru, īpaši 10 gadu laikā, lieli projekti seko viens otram. Kādi, jūsuprāt, ir kalpošanas plusi un mīnusi tik svarīgā jomā?

Daudzas pilsētas, īpaši Stambula, Konija, Ankara, Izmira un Bursa, kopš 90. gadu sākuma ir sākušas izmantot dzelzceļa transporta sistēmas. Šajos projektos sliežu sistēmas transportlīdzekļi diemžēl tika importēti par milzīgiem budžetiem un joprojām tiek importēti. Mūsu pilsētām ir vajadzīgi tūkstošiem kilometru dzelzceļa transporta sistēmu tīklu un atkal tūkstošiem dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu.

Attiecībā uz nodarbinātību, jūsuprāt, globālajam ražotājam ir vidēji tūkstoš 70 darbinieku?

Materiāla lieluma ziņā; Ja jūs domājat, ka 5 moduļa tramvajs, ko iegādājāties stacijā, tiek iegādāts vismaz par 4 miljoniem TL un tam ir vajadzīgi 2023 tūkstoši transportlīdzekļu līdz 5, es domāju, ka tas var dot priekšstatu par ieguldījuma apjomu valsts ekonomikā. Turcija var novērtēt līdz 2023 rokās ļoti lielu potenciālu. Mēs domājam, ka šī potenciāla izmantošana mūsu valstij nodrošinās nopietnu nodarbinātību un resursus. Mēs sākām, redzot šo nepieciešamību mūsu valstī, un mēs pabeidzām 100 apakšējā apakšējā, 33-metra 5 moduļa tramvaju un bogi dizainu ar pilnīgi turku inženieru komandu un beidzot gatavs ražošanai. Šis tramvajs, kas atbilst starptautiskajiem standartiem, būs risinājums mūsu pilsētu transporta problēmām. Pateicoties šim projektam, mēs piedāvājam vietējo produkcijas transportēšanas transportlīdzekli ar augstu kvalitātes līmeni un finansiālu priekšrocību, salīdzinot ar transporta līdzekļiem, kas ievesti no Eiropas.

Kādas ir funkcijas, kas padara jūs atšķirīgu no jūsu nozares partneriem? Kāda ir jūsu produktu pievienotā vērtība?

Mūsu lielākā atšķirība gan riteņu, gan dzelzceļa transportlīdzekļos ir tehnoloģiskais un produktīvais atbalsts, ko saņemam no mūsu grupas uzņēmumiem. Mēs izstrādājam augsto tehnoloģiju, sākotnējos ieguldījumus un zemu izmaksu transportlīdzekļu projektēšanu. Turklāt kā neatkarīga grupa mēs strādājam ar profesionālu komandu visā pasaulē, galvenokārt turku dizaineriem un inženieriem.
Atbilstoši mūsu drošības jūtīgumam mēs izmantojam nepieciešamās tehnoloģijas no visattīstītākajiem pasaules centriem un pielāgojam tos mūsdienu sabiedriskajiem transportlīdzekļiem. Mēs pievienojam vērtību, novirzot vispiemērotāko sabiedrisko transportu, lai pilsēta tiktu piemērota ekonomiskāk un modernāk, neapdraudot mūsu projektu augsto kvalitāti. Vēl viena no iezīmēm, kas mūs nošķir no mūsu kolēģiem un kas var nodrošināt plusus, ir mūsu disciplīnas un zinātības, ko mēs ieguvām no Vācijas, kas ir dzelzceļa sistēmas centrs, ieguldījums mūsu valstī.

Kādas ir problēmas dzelzceļa sistēmu nozarē? Lai pārvarētu šīs grūtības, kādus pasākumus vajadzētu veikt valsts kanālā un uzņēmumos?

Jūs varat iedomāties, cik grūti var būt Turcijas uzņēmumam pastāvēt un kļūt par šādu biznesu Vācijā 1990 gadu laikā. Tomēr, pareizi veicot savu darbu Eiropā, ir iespējams kaut kur ierasties. Bozankaya Ir kaut kas, ko mēs esam minējuši, ka uz to spiežam; Viņas katra izdevība, ka mēs varam piedāvāt savu pieredzi savai valstij un kļūt par risinājuma partneri, mums būs pagodinājums. ”Šis ir bezpeļņas aicinājums, kas mēs domājam par valsts ekonomiku un nodarbinātību. Īpaši uz dzelzceļa Bozankaya"S var tieši vai netieši veicināt Turcijā mēģina pierādīt, ka tieši tas.

Mūsu valsts un jo īpaši vietējās pārvaldes uz mums un visiem vietējiem ražotājiem cenšoties padarīt jauno jauna lieta, it īpaši, lai dotu mums iespēju šajā konkursā, bet Turcijā tādus līdzekļus, kā veicināt ceļu stiept viņus sākt kādu kvalifikācijas kritērijiem, jo ​​tas nav ražots, ļoti svarīgi, lai Turcija dzelzceļa rūpniecības Tā ir.

Ņemot vērā to, ka transportlīdzekļu izmaksas ir ļoti augstas, tekošā konta deficīta novēršana un vietējās likmes ieviešana valsts ekonomikas attīstības piedāvājumos arī veicinās nozares attīstību.

Kaut arī metro piedāvājums vienā no mūsu pilsētām ir aptuveni 390 miljoni dolāru, un ārvalstu uzņēmums uzvarēja konkursā pat ar 51 atrašanās vietas cenu piedāvājuma specifikācijās, ir iespējams uzsvērt 195 miljonu dolāru ieguldījumu valsts ekonomikā; apkopo priekšmetu vislabākajā veidā.

Un, ja jūs domājat, ka jebkurš vietējais uzņēmums ražos šos transportlīdzekļus ar 60 procentu likmi valstī, vismaz 30 no kopējām transportlīdzekļa izmaksām tiek tērēts darbam un nodarbinātībai, ko tie radīs, mēs varam izskaidrot dzelzceļa sistēmas nozīmi mūsu valstij un ekonomikai.

produkti, ko izmanto dzelzceļa sistēmās Turcijā ir pietiekami aparatūru no tehnoloģiskā viedokļa? Kāda veida pētniecības un attīstības pasākumi jūsu uzņēmumā paaugstina pakalpojumu kvalitāti?

No pilsētas vai reģiona Turcijā vīzija, atbilstoši vajadzībām dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļa indeksāciju tehnoloģijas. Mūsu laikmetā pasaules pilsētas Stambulas, Turcijā, un tā ir viena no vadošajām valstīm pasaulē. Tāpēc šobrīd darbojas bezceļa tramvaji un starppilsētu ātrgaitas vilcieni. Ar jaunajiem sasniegumiem tiks pabeigti centieni savienot Stambulu-Izmiru-Ankaru-Konyu ar ātrgaitas vilcienu sistēmām. Šodien jūs varat redzēt 30 ikgadējos tramvajus, pat Japānā vai Vīnē, kā arī modernus ātrgaitas vilcienus vai tramvajus. Tas pats attiecas uz Turciju.

Turcija ziņā transportlīdzekļu tehnoloģija vairs atšķirība citās pasaules attīstītajās valstīs. Mēs tikai domājam, ka dzelzceļa sistēma ir mazliet atpaliek no pasažieru un kravu pārvadājumu apjoma; tomēr mēs uzskatām, ka šī atšķirība tiks slēgta ļoti īsā laikā, jo mēs esam sākuši dot dzelzceļa sistēmai nepieciešamo nozīmi. Tādu tīklu kā metro tramvaji to skaidri parāda.

tas ir izgatavots no ārvalstu dzelzceļa infrastruktūrai valstī daudz agrāk, jo vēlāk izveidoja šīs struktūras, liek mūsu finanšu Pašvaldības Turcijā. Pilsētas vēsturiskās struktūras dēļ dažreiz nav iespējams uzstādīt kontaktligzdas sistēmu, kas dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļiem ir jāizmanto, lai visur iegūtu elektrību. Bozankaya šī iemesla dēļ tā ir izstrādājusi tramvaja tehnoloģiju, kas var darboties pat bez kontakttīkla. Šī tehnoloģija, kuru izmantojam gan elektriskajā autobusā, gan tramvajā, būs nopietns risinājums tramvaja metro.

Turcija ir saulains valsts ar lielu dzelzceļa transportlīdzekļu un elektrisko darbu, kas arī apsver Bozankayaelektroenerģijas ražošana ar saules paneļiem, kas jāpielāgo stacijām vai līnijām; ir arī izstrādājis risinājumus, lai samazinātu šo rīku ekspluatācijas izmaksas.

Vai jūs varat iegūt 2013 gada novērtējumu un jūsu uzņēmuma 2014 mērķus?

2013 gads Bozankaya priekš; No CNG autobusa - līdz 25 metriem tramvajs; Tas ir bijis pētniecības un attīstības gads, kurā daudzi projekti tika izstrādāti un sasniedza izmēģinājuma posmu, sākot no tramvaja zemās grīdas līdz elektriskajam autobusam, kurš ar mūsu izstrādātajām baterijām nobrauc 250 km.
Mēs cenšamies savākt mūsu pētniecības un attīstības pasākumu augļus 2013, realizējot un ieviešot mūsu transportlīdzekļus 2014-2016 tirgū.

xnumx't uz Bozankaya Tās mērķis ir būt grupai, kas ražo ekonomiskākos, izturīgākos un kvalitatīvākos savas klases sabiedriskā transporta transportlīdzekļus. 2014. gadā mēs izlaidīsim elektriskos autobusus un tramvaju transportlīdzekļus tādās izstādēs kā Busworld un Eurasia Rail, un pēc tam sāksim tramvaju masveida ražošanu.

2016 yılında BozankayaSāksim ražot metro transportlīdzekli ar 60 mājsaimniecības procentiem mūsu jaunajā rūpnīcā, kas tiek izveidota Ankarā.

Visbeidzot; Kāds ir jūsu nākotnes redzējums transporta sistēmās? Kura sistēma piedāvā ekonomiskākus, videi draudzīgākus un satiksmes atvieglošanas risinājumus?

Tā kā Grupa ražo transportlīdzekļus, kas saistīti ar sabiedrisko transportu, mūsu galvenā filozofija ir izstrādāt risinājumus atbilstoši visām vajadzībām. Šajā kontekstā Bozankayakopā ar transporta plānotājiem savā ķermenī veic īpašus pētījumus par sabiedriskā transporta sistēmām un nosaka, kā transportlīdzeklis būs piemērotāks šai pilsētai.

Piemēram, ir daudzi kritēriji, lai noteiktu, kuri transportlīdzekļi, piemēram, dīzeļdegvielas autobusi, CNG autobusi, elektriskie autobusi, trolejbusi, tramvaji un metro, atbilstu pilsētai vai maršrutam. Pasažieru ietilpība, maksimālā stundu situācija, iespējamie apstāšanās attālumi, sākotnējās investīciju izmaksas, ekspluatācijas izmaksas utt. svarīgi faktori.

Šveice, Vācija, Austrija u.c. sabiedriskā transporta problēmu risināšanā. Mēs uzskatām, ka šie transportlīdzekļi, kurus izmanto daudzās Eiropas valstīs, apmierinās mūsu pilsētu vajadzības pēc videi draudzīgām, ātrām un uzticamām transporta sistēmām un dos būtisku ieguldījumu. Pamatojoties uz šo ideju, studiju beigās esam sākuši ražot Turcijā pirmo un pasaulē otro 24,7 metrus garo trambusu. Trambusi, ko ražojām pirmajām 10 Malatjas pašvaldībai, būs laba alternatīva dzelzceļu sistēmām un varēs strādāt integrēti ar sliežu sistēmām. Trambusiem, kas saņem enerģiju no gaisvadu kontakttīkla sistēmas, kas tiek barota ar 750 V līdzstrāvu, ir mūsdienu tramvaju un metro transportlīdzekļu tehnoloģija, taču tie ir lētāki transporta sistēmas salīdzinājumā ar dzelzceļa sistēmām, jo ​​tie nerada dzelzceļa un līdzīgas infrastruktūras izmaksas to dēļ. gumijas riteņi.

Turklāt trambusu enerģijas patēriņa vērtības ir par 65-70% zemākas nekā dīzeļdegvielas autobusiem, un tiem ir divreiz lielāks apkalpošanas cikls nekā šiem transportlīdzekļiem. Šajā ziņā mēs uzskatām, ka elektriskie autobusi un tramvaji ir daudz ērtāki un noderīgāki nekā sliežu sistēmas. Ar mūsu pilsētplānotājiem Turcijā veicam intensīvas aktivitātes šajā sakarā. 2016. gadā BozankayaSāksim ražot 60 metro transportlīdzekļus ar XNUMX procentuālo daudzumu mūsu jaunajā rūpnīcā, kas tiek nodibināta Ankarā.