Izstrādāti bremžu kluči vietējiem vilcieniem

Uzlabota bremžu sistēma vilcieniem: vietējā ražošana: kopš 1988. gada ārzemēs veikta ražošana, ka Turcijā importēto salikto bremžu kluču augstās izmaksas tika pilnībā ražotas uz vietas ar TUBITAK atbalstu.
Izgudrojot tvaika lokomotīves, kopš 1860. gadiem dzelzceļos sāka izmantot čuguna (čuguna) bremžu lokus, kas ļauj vilcieniem bremzēt. Čuguna bremžu lokus sāka aizstāt ar saliktiem bremžu lokiem no 20. gadsimta vidus. Kompozītbremžu vieglums, trokšņu samazināšana, bez dzirkstelēm, zems nodiluma līmenis un ilgs kalpošanas laiks ir plaši izmantojis to lietošanu. importēts no ārzemēm, kas ražots bremžu sistēmas ražošanai Turcijā, TUBITAK MAM Materiālu institūts, TCDD, pilnībā atdzīvojās, izmantojot vietējo ražošanu un privāto sektoru sadarbībā ar TULOMSAS. Sniedzot informāciju par sistēmu, projekta vadītājs Dr. Mehmets Gnešs paziņoja, ka viņi lepojas, ka ražo šos apavus uz vietas, kurus var ražot vairākas pasaules valstis.
Turcijas dzelzceļi palielina no ārzemēm importētu saliktu uzliku izmantošanu, paskaidrojot, ka kopš 90. gadiem un saule praktiski visos vilcienos tiek izmantota augsto īpašību dēļ, "TCDD gada bremžu klučiem vajag apmēram 300 tūkstošus vienību. Turcijas 2023. gada mērķi transportā ietver dzelzceļu. Ņemot vērā šo situāciju, sagaidāms, ka nākamajos gados nepieciešamība pēc bremžu uzlikām sasniegs miljonus ”.
Divu gadu plānošana, 3 gadu pētniecības un attīstības darbības beigas, izskaidrojot, ka pirmo reizi izdevās izstrādāt saliktu bremžu sistēmu vietējām spējām Turcijas saulē, tas deva šādu informāciju par tehnoloģiju: "Turcija netika ražota kaut kā atrisināt šo tehnoloģiju līdz pētījuma beigām. Ir veikti dažādi mēģinājumi, taču kaut kā tas šajā ziņā nav bijis veiksmīgs. Tomēr vietējās ražošanas kompozītmateriālu bremžu kluči, kas ir bijis veiksmīgs ar mūsu jaunāko darbu, sastāv no divdesmit dažādu materiālu kombinācijas. Tas sniedz priekšrocības salīdzinājumā ar importētajiem produktiem, jo ​​tā veiktspēja palielinās par 20 procentiem, tā kalpošanas laiks ir līdz sešiem mēnešiem, tā vieglums, klusa darbība un zemas izmaksas. "
"Papildus visiem šiem ieguvumiem svarīgu ieguldījumu ekonomikā dos bremžu loku eksports, kuriem ir ļoti liela tirgus daļa pasaulē un kurus var ražot tikai dažas valstis," sacīja Gīnešs.
Topuz: "Eiropas standartu bremžu sistēma"
Yıldız Tehniskās universitātes mācībspēks Prof. Dr. ahmet Turcijas poga kombinētajā bremžu sistēmā Turcijā, ņemot vērā projekta iespējamību, uzsvēra vietējo nozīmi.
Skaidrojot, ka saliktās bremzes sastāv no daudzām sastāvdaļām, ieskaitot dažādus abrazīvus materiālus, smērvielas un stiprinājuma elementus, Topuz teica: "Mūsu valstī ir bremzes, kuras var ražot vietējā tirgū un Eiropas standartos."
Mākslas darbs: "Vilciens ir vienāds ar bremzi"
TCDD filiāles vadītājs Mustafa Esers paziņoja, ka dzelzceļā dominē skats "vilciens ir vienāds ar bremzēšanu" un ka vilciena apstāšanās attālumam ir svarīgāka vieta nekā ātrumam.
Esers ziņoja, ka TCDD lielajam personāla skaitam čuguna bremžu lokus vajadzēja nomainīt tikai ik pēc divām līdz trim dienām, un tam bija vajadzīgs liels darbaspēks, un vienlaikus šo bremžu izmaksas bija ļoti augstas.
Esers paziņoja, ka TCDD 1988. gadā uzsāka kombinēto bremžu tehnoloģiju, kas pasaulē tiek plaši izmantota, E8000 un E14000 tipa piepilsētas vilcienos, un 10 gadus viņi ir pētījuši šo bremžu iespējamību ar vietējām iekārtām.
Norādot, ka apmēram pirms pieciem gadiem viņi sāka plānot ļoti visaptverošu zinātnisku pētījumu, Esers sacīja: “Lai šīs bremzes varētu ieviest vilcienā, bija jāveic ļoti ilgtermiņa pētniecības un attīstības pētījums. Vispirms mēs sākām ar riteni. Tad mēs veiksmīgi nokārtojām lauka testus ar ratiņiem, vagonu un pilnu vilcienu komplektu. Pēc lauka izmēģinājumiem projekts, kas tika veiksmīgi pabeigts ar TÜBİTAK atbalstu, tika nodots nozarei un lokāli tika uzsākta vilcienu bremžu kluču masveida ražošana.
Nosaukums: yüzde 75 procenti vieglāki nekā maksimālās bremžu kurpes ”
Esers sniedza šādu informāciju par iekšzemes ražošanas kompozītu bremžu priekšrocībām: “Ar šķiedru pastiprinātu kompozītmateriālu izturība pret koroziju un to siltuma, skaņas un elektriskā izolācija nodrošina priekšrocību to attiecīgajās lietošanas jomās. Kompozītu stiepes un lieces izturība ir daudz augstāka nekā daudziem metāla materiāliem. Kompozītus nebojā zemas un augstas temperatūras laika apstākļi, korozija un lielākā daļa ķīmisko efektu. Riteņu nodilums ir ļoti mazs, salīdzinot ar pīķa bremžu lokiem. Tas ir par 75 procentiem vieglāks nekā pīķa bremžu uzlikas. Samazinot darbu un berzi, tas ir palielinājis vagonu darba laiku. Tas negatīvi ietekmēs cilvēka veselību saliktajā bremžu loku savienojumā; Azbests, svins, cinks vai citi kaitīgi elementi netika izmantoti metāla vai salikta veidā. Saliktie bremžu loki neizraisa signalizāciju, elektrifikāciju un darbības traucējumus lokomotīvju elektriskajās sistēmās, ko izraisa dzelzs putekļi čuguna bremžu klučos. "
Esers paziņoja, ka, pārejot uz salikto bremžu sistēmu, rūdas vagonos bremžu lokus sāka mainīt ik pēc 8-12 mēnešiem, ratiņu kravas vagonos ik pēc 12-14 mēnešiem un pasažieru vagonos ik pēc 8-12 mēnešiem. "Tas ietaupīja apmēram miljonu dolāru".