Līmeņa šķērsošanas sargi, kas strādā bez atļaujas 56 stundas nedēļā

Dzelzceļa pārbrauktuves apsargi strādā 56 stundas nedēļā bez atļaujas: Vilciena negadījumā, kas izraisīja 10 strādnieku nāvi uz dzelzceļa pārbrauktuves Mersinā, viss rēķins tika ieskaitīts apakšuzņēmēja darbiniekam, kurš strādāja par vārtu sargu. Varas iestādes, kuras uzaicināja negadījumu, neveicot nepieciešamos piesardzības pasākumus, joprojām palika neskartas.
Pēc negadījuma vilciena divi mašīnisti un barjeras Erhan Kılıç, domājams, nepazemināja vārtu aizsargu, tika apcietināti, bet mašīnisti tika atbrīvoti. Erhan Kılıç tika arestēts. Apvienotā transporta darbinieku arodbiedrība (BTS), kas sniedza paziņojumu par negadījumu, norādīja, ka cilvēki, kas strādā par vārtu sargu, tika pieņemti darbā, izmantojot pakalpojumu iepirkumu, viņi nebija TCDD darbinieki, un šī situācija izsauca negadījumus.
BTS Adana filiāles prezidents Tonguç Özkan laikrakstam pastāstīja par šo apakšuzņēmēju darba apstākļiem.
Mēs strādājam 7 DIENAS NEDĒĻĀ
Saskaņā ar Özkan sniegto informāciju šo apakšuzņēmēju nedēļas darba laiks ir 56 stundas. Viņi pat nevar izmantot iknedēļas atvaļinājumu, viņi strādā ar minimālo algu. Līgumi tiek atjaunoti katru gadu, ievadi un izlaidi veic SGK ierakstos. Tāpēc viņi nevar saņemt kompensāciju vai aiziet pensijā. Kad viņi lūdz atļauju, viņi saka "nav darbinieku", un viņiem nav atļauts izmantot atļauju. Šī iemesla dēļ citi apsargi diennakti dežurē, lai pārvaldītu savus draugus, kuriem nepieciešams atvaļinājums.
Darbinieki katru nedēļu ir spiesti strādāt virsstundas, bet nesaņem atlīdzību par virsstundām. Nav ēdiena. Viņi mēnesī saņem tikai tādu mikroautobusu kā 100 TL. Kad līgumi tiek izbeigti gada beigās, viņi atkārtoti izņem bankas atlaišanas pabalstu firmai, jo tas ir juridisks pienākums. Pat apakšuzņēmēju firma bankā sagaida, ka ierēdņi šo naudu atgūs. Viņi nevar runāt ar viņiem visiem, jo ​​viņiem nav darba drošības.
"PRIMĀRĀS ATBILDĪBAS IR SPRIEDUMS"
Özkan saka: “Vēl pirms 8 gadiem TCDD pastāvīgie darbinieki darīja šo darbu. Vēlāk darbiniekus sāka pieņemt darbā, pieņemot darbā, un tas tā arī notika. Šie darbinieki strādā ļoti sliktos apstākļos, un viņi nav dzelzceļa darbinieki. Mēs esam vairākkārt brīdinājuši TCDD un iestādes par šo jautājumu un dzelzceļa pārbrauktuvēm. Tomēr, kā parasti, konkurss tika atstāts apakšuzņēmējam, nevis varas iestādēm, kas pievērsās ausīm šiem brīdinājumiem un bija galvenās atbildīgās par negadījumu.
“NAV VĀRTAS DROŠĪBAS”
BTS Adana servisa noliktavas priekšnieks Hjūsiins Erdems, viens no vilciena vadītājiem, kurš izraisīja negadījumu, uzsvēra, ka atbildību par negadījumu nevar nojaukt vienam strādniekam. Erdem sacīja: “Katrā negadījumā autovadītājs vai vadītājs, vai apsargs tiek atzīts par vainīgu, un incidents tiek slēgts. Tomēr šeit pastāv strukturāla problēma. Dzelzceļi un šosejas ir pilnībā jānodala. Šie negadījumi turpinās, ja vien netiek nodrošināta vārtu drošība. ”