High-Speed Train projekts Turcijā: nozīmīgs impulss ieguva jomā transporta pēdējās 20 pasaulē, it īpaši (YHT), mēs redzam, ka tā ir sasniegusi līmeni, lai konkurētu ar ātrgaitas vilcienu projektu gaisa transportu.
Ķīnā un Japānā 460 Km ātruma ātrgaitas vilcienu projekti ir pabeigti un nodoti ekspluatācijā.
Mūsu valstī pēdējos gados ir veikts ievērojams daudzums dzelzceļa un YHT projektu un budžetu, un neviens nevar to ignorēt.
Pašlaik mūsu valstī notiek ātrgaitas vilcienu apkalpošana. Piemēram, Ankara piedāvā drošu un laiku taupošu braucienu starp Konyu un Konyu. tas ir slavējams.
Sivas Ankara Kad ātrgaitas vilciena projekts būs pabeigts, no Sivas uz Ankaru būs iespējams doties nedaudz vairāk kā pēc divām stundām, mūsu pilsoņi, kuriem dienas laikā ir oficiāls darbs Ankarā, beigs darbu un tajā pašā dienā atgriezīsies Sivasā, es domāju, ka tas ir milzīgs ieguvums.
Ņemot vērā, ka pat tagad no Sivasas līdz Ankarai ar parasto dzelzceļa pasažieru transporta sistēmu ir nepieciešamas 11 stundas, mēs redzēsim, cik jēgpilns ir ātrgaitas vilcienu projekts.
Tomēr ir ļoti būtisks trūkums, diemžēl 84% no attīstīto valstu kravu un pasažieru pārvadājumiem mūsu pasaulē notiek ar dzelzceļu un ātrvilcieniem, un šī situācija mūsu valstī notiek gluži pretēji, tas ir, tikai 6% tiek veikti mūsu valstī. mēs nevaram sacensties.
Mēs to iesakām kā ārkārtas pasākumu; Mēs sakām, ka steidzami jāveic pasākumi ātrgaitas vilcienu projektu pabeigšanai.
Izpētot mūsu valsts fizisko un ģeogrāfisko stāvokli, ātrgaitas vilcienu projektu pabeigšanai nepieciešami 50 miljardi dolāru. Mēs sakām, ka šis budžets ir nekavējoties jāizņem un jāīsteno praksē .. Tad .. KUR VARĒTU teikt
Trīs mūsu valsts malas ieskauj jūras un četras puses ar ienaidniekiem, tāpat kā visās jomās, mums ir jābūt spēcīgiem transporta jomā, mēs esam rakstījuši iepriekš, ko darīt ar cerību būt labvēlīgam mūsu valstij.
Abdullah PEKER
Transporta un dzelzceļa savienība
Priekšsēdētāja vietnieks
Šāda veida ziņas, diskurss ir labs, skaists, patīkams, mazliet kājām uz zemes, jāatspoguļo patiesība. Jo īpaši ātruma un ieraksta vārdos… Divi punkti ir svarīgi: (1) Ko mēs saucam par ātruma ierakstu; TV galvenais laiks visā pasaulē galvenajās ziņās, mēs nevaram nopirkt miljoniem naudas uz laiku, tiek konfiscēti bez maksas. (2) Tehniskā realitāte, iespējamība. Parastos HHT, saskaņā ar līnijas plūsmas ātrumu tiek izmantots komplekts ar 5 - 7 (-14) vagoniem + parasto navigācijas ceļu un līniju. Tomēr, kad mēs sakām ierakstu; 1) vilcienu komplekts sastāv no 2 vadītiem 1-YHT vagoniem. 2) ir attālums, no kura ieraksts tiks sadalīts, jaunā vai atjaunotā līnijas 2-25 km daļa tiek sagatavota nedēļām, tā sakot, kā skuvekļa asmeni, 45) ir vispiemērotākie meteoroloģiskie apstākļi, kas paātrina jūdzes un maksimālo ātrumu. 3 ir rezultāts, kas iegūts, turot stacionāru sekundes un pēc bremzēšanas ceļa. Ieraksta mēģinājuma izmaksas ir vismaz divciparu miljonu mārciņu. Tāpēc katru reizi katrā stūrī tas netiek pārtraukts.
Teorētiski iespējams arī v = 1.000 km / h ātrums (skat. Swiss-Metro projektu). REAL: Ieraksta ātrumu nedrīkst jaukt ar maksimālo / maksimālo ātrumu, parasto navigāciju, ti, darbības ātrumu. Mums ir skaidrs dabas, tehnikas un ekonomikas teoriju ātrums. Maksimālais ātrums, ko var sasniegt, ir 500 km / h. Ko mēs šodien darām YHT filiālē ikdienas dzīvē ir 200 - 300 (320) km / h. Turklāt tas ir naftas bagātību darbs, kas nezina, kur mest naudu. Diemžēl mehānikas, aerodinamikas un ekonomikas fizikas teoriju filiāles to diktē un attiecina uz visu zemi.