İZBAN katru dienu neļauj iekļūt satiksmē 20 tūkstošiem privātu automašīnu: Samets Īens no Ege Universitātes Inženieru fakultātes Civilās celtniecības katedras, asoc. Dr. Viņa Yalçın Alver sagatavotajā diplomdarbā ar nosaukumu "Izmiras priekšpilsētas sistēma pirms un pēc studijām" atklājās, ka 37 procenti İZBAN pasažieru ir privātu automašīnu īpašnieki. Attiecīgi gandrīz 20 tūkstoši privāto automašīnu īpašnieku vai partneru dod priekšroku İZBAN, nevis lieto tos. Tādējādi, vienlaikus samazinot satiksmes sastrēgumus un degvielas patēriņu, tas arī palīdz novērst vides piesārņojumu.
Izmira, īpaši satiksmes ziemeļu reģions, kas savieno šīs pazīmes centru, savieno Altınyol'daki IZBAN iezīmi kā vissvarīgāko pierādījumu par nepārtraukto autostāvvietu priekšā parādītajām stacijām. Īpaši Mavišehir un Aliağa stacijās ir grūti atrast vietu stāvvietā. 55 procenti privāto automašīnu īpašnieku, kas piedalās aptaujā reizi nedēļā, 20 procenti divas līdz trīs, 21 procenti četras līdz piecas dienas, IZBAN deva priekšroku.
No otras puses, neilgi pēc tam, kad IZBAN sāka darbu ar 30 2010 augustā, tika atspējotas arī darba vietas Çiğli un Aliağa organizētajās rūpniecības zonās. Šī lietojumprogramma, kuras pamatā ir İZBAN sniegtie atvieglojumi, uzņēmumiem, kas izplata sabiedriskā transporta kartes saviem darbiniekiem, arī ievērojami samazināja autotransporta līdzekļu satiksmi ziemeļu reģionā.
Patiesi sirsnīgs paldies pētniekiem. Bet tas, kas ir atklāts, ir kaut kas jauns, nevis riteņa atkārtota izgudrošana. Bet ļoti svarīgi, noderīgi; Tā teikt - tas, kā mēs uzvedamies, var mainīties mūsu valstī pēc tam ar redzes invaliditāti, kuri gandrīz pat mēģina braukt uz tualeti. Saskaņā ar zināmo; Šis skaitlis gaidāmajā periodā pieaugs vēl vairāk. Tā kā spēlē Verbund / Integrated sistēmas elementi, kļūstot grūtākai ieejai pilsētā, palielinoties stāvvietu maksai, tiek izbūvētas P + R (Park & Ride) autostāvvietas piepilsētas stacijās, jo vairāk šīs tendences palielināsies ... .: Ņujorka, Berlīne, Parīze, Londona…) vai maza pilsēta (Cīrihe, Erlangena, Freiburga, Nica,…). Tas ir sistēmas jautājums. Svarīgi ir spēja izveidot šo sistēmu ... Tas nav tikai vienkārša atdarināšana, bet mācīšanās, redzēšana, pārbaude, sagremošana, pārbaude, modeļa izveide, projekta realizēšana, koncepcijas ietvaros apvienojot kopīgas iezīmes, nepieciešamos un izdevīgos aspektus ... Tam jābūt tādam.
Patiesība ir tāda, ka pat sabiedrībai, kurai vēl nav İZBAN pieredzes, mēs nevarējām organizēt insultu tā, kā tam vajadzētu būt! Joprojām, tāpat kā aitu ganāmpulks, durvju priekšā krājas durvis, un braukt gribētāji traucē tiem, kas nolaižas… Šo situāciju regulē tehniskās sistēmas (kas nav vēlams) vai ar cilvēkiem orientētas apmācības sistēmas organizēšanu un koordinēšanu… Mēs pat pēdējo nevarējām pārvaldīt! Tas ir VISS, un sistēmai nepieciešama integrēta domāšana (: kopējā sistēma). Tātad, vienkārši iegādājoties to no servera, ne tikai dodieties un kaut kur to redzat, bet arī to viltojat!
Tomēr, ja parastajam cilvēkam ir cilvēcisks faktors, vienkāršākais pasaulē ir virzīt cilvēku ar visaugstāko inerci un to automatizēt. Tas bija kapteinis, kurš palika pie šī jautājuma al Jauneklis, kurš nezina, kā salutēt armijā, nedēļu un nakti ņem salūtu uz atkritumu spaini ... Galu galā kondicionētais karavīrs automātiski dodas uz savu cepuri, pat ja viņš redz haki krāsas atkritumu spaini un savus draugus. Tādā veidā Stroke / Ride notikumu varētu atrisināt tādā pašā veidā… Patiesībā šādā veidā var atrisināt SATIKSMES problēmas un haosu, taču, ja to pieprasa, tiek izveidota pareiza un saprātīga sistēma yok Nav nepieciešams no jauna atklāt riteni!