Amed gatavojas 2020. gadam

Amed gatavojas 2020. gadam: Dijarbakīras metropoles pašvaldība rīkoja Amedas transporta forumu - pirmo no 2015. – 2019. Gada stratēģiskā plāna forumiem.

Pirmais no Amed 2020. – 15. Gada stratēģiskā plāna forumiem, kurš ar devīzi „Nāc, ļauj man kopā plānot mūsu nākotni” un organizēts ar 2015 nosaukumiem, aizvedīs Dijarbakiru uz 2019. gadu un tika organizēts ar XNUMX nosaukumiem, notika Metropoles pilsētas domes teātra zālē.

Pilsoņi, kuri nevarēja piedalīties sanāksmē, izmantojot Dijarbakiras metropoles pašvaldības “DiyarbakirBB” Twitter un Facebook kontus, varēja piedalīties sanāksmē ar sociālo mediju starpniecību, un viņu ierosinājumi tika saņemti. Sanāksmes laikā izvirzītie viedokļi un ierosinājumi tiek reģistrēti un ziņoti.

Stratēģijas attīstības vadītājs Fatma Tüzün atklāja forumu, kurā piedalījās valsts iestādes un organizācijas, profesionālās organizācijas, nevalstiskās organizācijas un pilsoņi. Runājot 25 cilvēku stratēģijas plānošanas grupas vārdā, Tüzün teica, ka viņi sākuši 6 mēnešus pirms vēlēšanām un teica, ka viņu darba galvenie virzieni ir noteikuši pašreizējo situāciju pilsētā, kur pilsēta iet un kur doties. Viņš teica, ka viens no svarīgākajiem šī darba posmiem ir cilvēku līdzdalība un viņi šajā kontekstā plāno forumus.

ANLI: 75 MILESTONES BICYLE WAY, KAS JĀVEIC

Vēlāk runājot atklāšanas runu, galvaspilsētas pašvaldības līdzmērs Fırat Anlı paziņoja, ka vissvarīgākā līdzdalības dimensija sākās ar kopīgu plānošanu. Norādot, ka pakalpojumu sniedzēji un saņēmēji tiekas kopā vienā platformā un piedalās plānošanas procesā, Anli sacīja, ka transports ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām, ar kuru saskaras mūsdienu sabiedrība. Līdzpriekšsēdētāja Fırat Anlı paziņoja, ka viņu galvenā prioritāte transporta jomā ir “sabiedriskais transports” un ka problēmas var atrisināt tikai sabiedriskais transports. Norādot, ka viņu otrā prioritāte ir "gājēju prioritārā pārvadāšana", Anli sacīja: "Mums jāiekļauj transporta politika, kurā gājēji tiek atbrīvoti, nevis dominē transportlīdzekļi." Norādot, ka vēl viena prioritāte ir “ekoloģisks transports, piemēram, velosipēds”, Anlī sacīja: “Velosipēds ir gan videi, gan veselībai draudzīgs transports. "Šajā periodā plānojam ieviest 75 kilometru garu veloceliņu tīklu." Norādot, ka “Vieglā dzelzceļa sistēma” viņiem ir viena no vissvarīgākajām tēmām, Anlī paziņoja, ka Satiksmes ministrija sagatavoja un apstiprināja vieglo dzelzceļu sistēmas priekšizpēti un ieviešanas plānus. Norādot, ka viņi ir pieteikušies 250 miljonu liru aizdevumam Iller Bank un atjaunina savus pieteikumus šajā virzienā, Anlī paziņoja, ka viņu mērķis ir sasniegt konkrētu rezultātu šajā ziņā līdz gada beigām. Anlī paziņoja, ka šajā jautājumā viņiem bija tikšanās arī ar ierēdni no Ķīnas.

Viena no problēmām

Anlī paziņoja, ka līdz ar metropoles pašvaldības robežu paplašināšanu līdz provinces robežai papildus četriem centrā esošajiem rajoniem metropoles pašvaldība veica vēl divu rajonu transportēšanu, un paziņoja, ka arī citi rajoni strādā, lai iekļautu šo procesu. Viņš uzsvēra, ka viņi cenšas pārvērst šajā jomā strādājošos uzņēmumus par “sabiedriskā transporta partneriem un partneriem”, nevis par “konkurentiem” vai “likvidējamu spēku”. Anli paskaidroja, ka papildus problēmām, kas izriet no likumdošanas, problēma ir arī daudzgalvu pārvadāšana, un viņi strādā pie tās. Izsakot, ka viņš tic, ka tūlītējās sapulces laikā radīsies radošas idejas, viņš aicināja visus aktīvi piedalīties.

ORCHANGE: TRANSPORTS IR TIESĪBAS

Vēlāk Mehānikas inženieru palātas Dijarbakīra filiāles priekšsēdētājs un arī Dikles universitātes mācībspēks Assts. Asoc. Dr. Amed Transporta forums notika Gurbet Örçen vadībā. Örçen teica, ka pieejamība ir tiesības uz viņa ieeju, un šīs tiesības vietējās un reģionālās mērogā izpilda vietējās pašvaldības. Önçen paziņoja, ka ir nepieciešami transporta pakalpojumi, kas nav atkarīgi no ārpuses, jutīgi un saderīgi ar vēsturisko struktūru, ar cilvēka prioritāti un izmantojot modernās tehnoloģijas.

ERDĒMA: ATBILDĪBA PALIELINĀS NO 600 KM līdz 6000 KM

Vai Erdems no Metropoles pašvaldības Transporta departamenta uzstājās ar prezentāciju “Transporta prakse un pētījumi no pagātnes līdz mūsdienām” par Dijarbakīras transportu. Viņš teica, ka Dijarbakiras transporta galvenajā plānā ietilpst 15 km dzelzceļa sistēma, 30 km autobusu ceļš, velosipēdu ceļu projekti, satiksmes aprites projekti, autobusu līniju maršrutu projekti, gājēju projekti, pilsētu satiksmes uzlabošanas plāni un projekti. Norādot, ka viņi veic savus pētījumus, veicot klātienes intervijas ar 6.068 25.686 cilvēkiem 71 mājsaimniecībās, Erdems sacīja, ka viņi noteica 1154 satiksmes zonu. Paskaidrojot, ka, veicot plānu, viņi apskatīja iedzīvotāju skaitu, studentu skaitu, nodarbinātību un sociālekonomiskos rādītājus, Erdems paziņoja, ka viņi galu galā pārveidoja komerciālos taksometrus un piešķīra TT plāksnīti 84 transportlīdzekļiem. Izsakot, ka viņi mēnesī 23 maršrutos iegādājās 1 pašvaldības autobusus un pārvadā 40 miljonu 4 tūkstošus pasažieru, Erdems paskaidroja, ka viņi būvē provinces un rajona autoostas un lauku termināļus. Norādot, ka viņi ir atbildīgi par aptuveni 109.600 km garu ceļu tīklu 600 17 hektāru platībā, kas aptver 13 rajonus pilsētas centrā, Can Erdem teica: “Ar jauno tiesisko regulējumu mūsu atbildība ir palielinājusies līdz 1.535.500 rajoniem. Mūsu platība palielinājās par 600 reizēm līdz 6000 XNUMX XNUMX hektāriem. "Ceļu tīkls mūsu atbildības zonā ir palielinājies no XNUMX kilometriem līdz XNUMX kilometriem". Erdems sniedza informāciju par autostāvvietu, estakāžu un krustojumu būvniecību pilsētas centrā.

MĒRĶA 17 VALSTS APRAKSTS

Vai Erdems teica, ka viņi identificēja četras galvenās problēmas kā “daudzgalvu sabiedriskais transports”, “satiksmes blīvuma problēma”, “gājēju transporta problēma”, “autostāvvietu problēma” un “nelabvēlīgā situācijā esošu grupu transporta problēma”. Zem virsraksta "Kur mēs gribam iet / plāns un projekti" Erdems teica, ka viņu mērķis ir izveidot "15 + 8 kilometru vieglo dzelzceļu sistēmu". Norādot, ka vēl viens no viņa darbiem ir "pilsētas centra gājēju" projekts, Erdems sacīja, ka tam sekos 75 kilometru garais veloceliņa projekts. Erdems paziņoja, ka viņi realizēs šos projektus kā "Parks, turpini". Norādot, ka viņi integrēs savu darbu ar autostāvvietām un viedām transporta sistēmām, Erdems paziņoja, ka veiks pasākumus, kas ļaus piekļūt nelabvēlīgā situācijā esošām grupām. Erdems sacīja, ka viņi turpinās transporta ģenerālplānu, ko viņi izstrādāja pilsētas centrā, šoreiz ar transporta ģenerālplānu, kas aptvers visu provinci un galu galā būs vērsts uz sabiedrisko transportu 17 rajonos.

OKTAR: NEDRĪKST PILSĒTAS UN PARKLINGU

Valsts dzelzceļa lokomotīvju noliktavas vadītājs Şeyhmus Oktar savā prezentācijā sāka ar Alberta Einšteina vārdiem: “Ja man būtu 60 minūtes, es domātu 55 minūtes, lai domātu, un 5 minūtes darbībai”. Oktar, parādot ar fotogrāfijām, ka pilsētām nevar būt pietiekami daudz ceļu un autostāvvietu bez plānošanas un sabiedriskā transporta, salīdzināja ceļu un dzelzceļa sistēmas, pamatojoties uz laika ietaupījumu, negadījumiem un oglekļa dioksīda gāzu emisijām. Jautājot "Kāpēc dzelzceļa sistēma", Oktars sacīja, ka elektrificētās dzelzceļa sistēmas daļa gaisa piesārņojumā ir 5 procenti, bet lielceļu daļa - 85 procenti. Viņš teica, ka tas radīja -72 decibelus trokšņa. Oktars arī uzsvēra, ka saskaņā ar Darba aizsardzības likumu trokšņa augšējā robeža veselības ziņā ir 92 decibeli.

DZELZCEĻA SISTĒMAS ŪDENS VADĪBA

Salīdzinot dzelzceļa sistēmas un citu transporta sistēmu patērēto enerģiju, Şeyhmus Oktar teica, ka autobusi patērē 1.4 reizes vairāk enerģijas, automašīnas 6.8, lidmašīnas 5.4 un kravas automašīnas 7.5 reizes vairāk enerģijas nekā pārvadājumu dzelzceļa sistēma. Oktars, pamatojoties uz Valsts plānošanas organizācijas datiem, teica, ka, salīdzinot 1 kilometra ceļa būvniecības izmaksas, dubultā ceļa uz līdzenas zemes cena ir 1.9, 6. maģistrāles un dzelzceļa sistēmas 1.4 miljoni dolāru. Oktars uzsvēra, ka dubultais ceļš ir 4, šoseja ir 12 un dzelzceļa sistēma ir tikai 3 miljoni dolāru nelīdzenā reljefā. Oktars atteicās no piezīmes, ka, uzskaitot datus, tiek izslēgta lielceļa un metro atsavināšana dzelzceļa sistēmai.

LOBBIJA JĀVEIC TRANSPORTU SKOLAI

Şeyhmus Oktar ieteica, ka slīpuma dēļ starp Dağkapı un Universitāti nevar būt dzelzceļa sistēma, un to var pabeigt ar trošu vagoniņu. Oktars, kurš izteica priekšlikumu par autostāvvietu zem un virs Ataturka stadiona, ieteica noteiktā laikā Surā darboties ar elektriskiem nostalģiskiem tramvajiem vai elektriskajiem autobusiem. Oktars, kurš arī ieteica veikt lobēšanu, lai reģionā atvērtu Transporta arodskolu, sacīja, ka divstāvu tūristu autobuss, kas pavasara un vasaras sezonā piedāvā bezmaksas ekskursijas pa pilsētu, var pievienot prestižu pilsētas identitātei.

CREATIVE CIVIL TRAFFIC INSPECTOR

Mehānisko inženieru palāta, sekretāre Süleyman Aydın kritizēja maksas autostāvvietu izmantošanu uz ceļiem, kavēšanās uz ceļiem, kas ietekmē transportēšanu, ir novēlota. Visu Bel Sen Diyarbakir filiāles vārdā Üzeyir Evrenk sabiedriskā transporta autobusi būtu jāintegrē dabasgāzē, sacīja, ka protokols ir jāizveido civilās satiksmes inspektoriem. Forums turpināja citu dalībnieku viedokļus un ieteikumus.