Kritiski YHT jautājumi no koģenerācijas stacijas Umuta Orana transporta ministram Elvanam

Sākot no koģenerācijas stacijas Umut Oran līdz transporta ministram Elvanam, kritiski YHT jautājumi: CHP Stambulas vietnieks Umut Oran izvirzīja apgalvojumu, ka Eskišehir-Pendik ātrvilciena līnijai ir trūkumi elektroniskajā kontrolē un automātiskajās bremzēšanas sistēmās, kas tika aizkavēta iespējamās “sabotāžas” dēļ. transporta līdzekļiem.

Kādā signālierīces posmā?

CHP Umut Oran, transporta, jūras lietu un sakaru ministrs Lutfi Elvan lūdza Parlamentam uzdot atbildes uz jautājumiem. Orana priekšlikuma jautājumi ir šādi:

“- Eskišehir-Pendik YHT līnijas infrastruktūras posma posms ir pabeigts un testēšanas posms ir pabeigts. Vai šīs realizācijas likmes ir pietiekamas līnijas atvēršanai?

Vai ir izveidota ERTMS un ETCS?

• Vai nav nepieciešams izmantot Eiropas dzelzceļa satiksmes vadības sistēmu (ERTMS) un Eiropas vilcienu kontroles sistēmu (ETCS) HTL līnijās? ERTMS un ETCS, kuras Eskişehir-Pendik ātrgaitas vilciena (YHT) līnijas daļas tika uzstādītas, pārbaudītas un nodotas ekspluatācijā?

Cik drošas ir šīs sistēmas bez šīm sistēmām?

• Šī sistēma, kas apstrādā vadības centra nosūtīto līniju informāciju un pārraida to vadītājam, ņemot vērā vilciena pašreizējo ātrumu, un pārbauda, ​​vai vadītājs ievēro šos signālu ziņojumus; Ja ātruma ierobežojums ir pārsniegts, vai nav svarīgi, lai vadītājs brīdinātu vilcienu, ja vadītājs nereaģē, vai apturētu vilcienu avārijas bremzēšanas situācijā un lai visa šī informācija būtu redzama no centra? Cik droša būs HST bez šīm sistēmām?

Vai vilcieni tiks pārvaldīti ar radio?

• Vai ir taisnība, ka satiksmi starp Eskišehir-Pendik līniju pārvaldīs Radio Train Administration (TMİ) sistēma signalizācijas daļā, kas nav pabeigta?

Vai automātiskā vilciena pietura (ATS) nedarbosies?

• Cik droša ir ātrgaitas vilcienu vadīšana ar TMI tikai tādā vidē, kur vilcienus bez signalizācijas sistēmas nav iespējams izsekot, izmantojot centru digitālā vidē, un automātiskās vilcienu apstāšanās sistēmas (ATS) nedarbosies?

Kāpēc uzstāt uz atvēršanu, pirms sistēma ir pabeigta?

• Kāds ir iemesls, kāpēc līnija ir atvērta vilcienu kustībai, pirms signalizācijas sistēma ir pabeigta un pārbaudīta? Cik droši tas būs vilciena ekspluatācija pirms signalizācijas beigām?

Vai DCC ir izveidots?

• Vai telekomunikāciju centri, kas kontrolē elektrifikācijas sistēmas un digitālo vadības centru (DCC), kas kontrolē signalizāciju, kas izveidota un nodota ekspluatācijā Gebze?

Pendikas-Söğütlüçeşme-Halkalı kad tas tiks atvērts?

- Vai garāžas staciju ēkas, kurās HTT apstāsies, būs gatavas ar visām iekārtām? Kurās stacijās šī stacija stāvēs? Pendikas-Söğütlüçeşme-Halkalı būs pieejamas līnijas?

Kāpēc vilciens nedodas uz Trāķiju?

• Kāpēc Trāķijas reģionā nav vilciena (starp Stambulu un Kapikulu)? Vai ir kāds iemesls, lai CHP uzvarētu vietējās pārvaldes Trakijā kopumā?

Vai ir viegli sasniegt kabeļus sabotāžai?

• 25 maijā Karamānā Pēdējā 2 nedēļā tika sagriezti mūsu kopējie 200 signalizācijas un sakaru kabeļi. Ne tikai to, ka 70 sliežu ķēdes pieslēguma sistēmu atkal pārtrauca kāds Vai ir ļoti viegli sasniegt kritiskos kabeļus un HTL līnijas ķēdes, kurām ir nepieciešami papildu drošības pasākumi ātrgaitas dēļ? Nevar piekļūt attiecīgajiem kabeļiem un ķēdēm, lai tos novērstu, viņiem nav speciālas aizsardzības iekārtas?
• 3 uz dzelzceļa līniju. Vai process ir pabeigts, lai novērstu cilvēku, dzīvnieku utt.

Vai jūs atgriezīsieties mašīnistu tiesības nolietoties?

• Mašīnisti, kāpēc jūs nesaņemat fundamentālu risinājumu tam, ka 2008, de facto pakalpojumu pieaugums (tiesības nolietoties), uzvarējis atsevišķos tiesas lēmumos un ka TCDD maksā pārāk daudz naudas un izraisa sabiedrības kaitējumu? Vai jūs atgriezīsieties mašīnistu nolietotās tiesības?