Vēsturiskie sauszemes vilcieni, kuriem Turcijā ir nozīmīga pagātne un kuri pārvadāšanai un pārvadāšanai izmantoti jau gadiem pēc 1866. gada, gandrīz iznīcinājuši nevis gadu nastu, bet gan pamestību. Daudzi tvaika vilcieni, kas tika aizturēti Ušakas dzelzceļa stacijā, tika atstāti sapūt. Kamēr melnie vilcieni, ko izmantoja dažādās aktivitātēs, piemēram, filmu ainās un pagātnes atveidošanā, tika izstādīti daudzās pilsētās, vēsturiskie melnie vilcieni Ušakā tika atstāti sapūt.
Brīvības cīņās melnajiem vilcieniem, kas nodrošināja arī kara loģistiku, bija svarīga loma karavīru, ieroču un krājumu transportēšanā uz fronti un veterānu pārvadāšanā no frontēm. Šajā periodā Anadolu - Bagdādes dzelzceļa direktorāta ģenerāldirektors Behiçs Erkins tika pagodināts gan ar Turcijas Lielo Nacionālo asambleju, gan ar Neatkarības medaļu par panākumiem nevainojamā dzelzceļa ekspluatācijā.
Ušakas dzelzceļa stacija, kur pēdējos gados melno vilcienu intensitātes dēļ ir uzņemtas un animētas daudzas filmas, tagad ir kļuvusi par vilcienu kapsētu. Apžilbinošais tvaika vilciens un Ušakas dzelzceļa stacija ar Ožana Ērena klipu tautasdziesmai; Kamēr tvaika vilcieni Uşak dzelzceļa stacijā, kas ir arī pazīstams kā centrs, kur tika uzņemti daudzi darbi, piemēram, Put Put sevi, Mīlestības gūsteknis, Svina brūce, Pārvērtību līgava, vēl nesen veicināja pilsētas kultūras popularizēšanu, pamesti vilcieni šoreiz sāka radīt sliktu tēlu. .
VĒSTURE vilciena TURCIJĀ
Dzelzceļi, kurus Osmaņu impērijas laikā pārsvarā ekspluatēja kapitāla īpašnieki, izmantojot modeli "būvēt un darbināt", tika nacionalizēti ar 24. gada 1924. maijā pieņemto likumu Nr. 506 un tika strukturēti ar nosaukumu Anatolijas - Bagdādes dzelzceļu direktorāts. Ģenerālis. Vēlāk ar 31. gada 1927. maija likumu Nr. 1042, kas tika pieņemts, lai kopīgi veiktu dzelzceļa būvniecību un ekspluatāciju un nodrošinātu plašākas darba iespējas, tas tika nosaukts par Valsts dzelzceļu un ostu pārvaldi-i Umumiyesi. Organizācija, kas līdz 1953. gadam tika pārvaldīta kā valsts pārvalde ar pievienoto budžetu, ar 29. gada 1953. jūlija likumu Nr. 6186 tika pārveidota par valsts saimniecisko uzņēmumu ar nosaukumu "Turcijas Republikas valsts dzelzceļa uzņēmums (TCDD)".
TAS PIRMAIS SĀKĀS IZMIRAS AIDIŅĀ
Dzelzceļa transporta ieeja, kas sākās Anglijā 1825. gadā pirmo reizi pasaulē, Osmaņu impērijā, kuras zemes izplatījās 3 kontinentos, būtu daudz agrāk nekā daudzas citas lielas valstis. 1866. gadā dzelzceļa līnijas garums Osmaņu zemēs bija 519 km. 130 km no šīs līnijas atrodas Anatolijas augsnē, atlikušie 389 km ir starp Konstancu-Donavu un Varna-Ruse. Dzelzceļa vēsture Anatolijā sākas 23. gada 1856. septembrī, kad Lielbritānijas uzņēmums veica pirmos 130 km Izmiras-Aidiņas līnijas izrakumus, kas bija pirmā dzelzceļa līnija. Koncesija tika nodota uzņēmumam "Osmaņu dzelzceļš no Izmiras uz Aydinu" 1857. gadā, Izmiras gubernatora Mustafa Pasha laikā. Tādējādi šī 130 km līnija, kas ir pirmā dzelzceļa līnija Anatolijas zemēs, tika pabeigta ar darbu, kas 10. gadā sultāna Abdulaziza valdīšanas laikā aizņēma 1866 gadus. Vēl viena Lielbritānijas kompānija, kurai vēlāk tika piešķirta koncesija, 98. gadā veica līniju Izmira-Turgutlu-Afjona un līnijas Manisa-Bandırma 1865 km nobraukumu.
UŞAK vilciena stacija
1890. gadā tā ir viena no galvenajām stacijām, kas aizsargā vēsturisko audumu, ko izgatavojuši franči un joprojām. Šī iemesla dēļ Uşak dzelzceļa stacija, kurai ir vēsturiska un kultūras nozīme, pēdējos gados ir ieguvusi lielāku nozīmi, jo tajā ir izvietoti desmitiem tvaika vilcienu. Vēl viena iezīme, kas padara Uşak dzelzceļa staciju par būtisku, lai bite būtu šeit trīs no tvaika vilciena kustības situācijām Turcijā, un Turcijā ir vislielākā tvaika vilcienu apkopes darbnīca. Lai gan šī dzelzceļa stacijas situācija ir patīkama, jaunākā "Gar" situācija, kas paliek puvi un izskatās kā vilciena kapsēta, daudziem cilvēkiem sagādā satraukumu.
paldies