Kas notiks ar vēsturiskajām dzelzceļa stacijām: Ātrgaitas vilciena projektā kļūs skaidrs Haydarpaşa dzelzceļa stacija. Finanšu ministrs Mehmets Simseks norādīja, ka stacija tiks iekļauta privatizācijā. Nu, Gebze-Söğütlüçeşme un Sirkeci-Halkalı Kas notiks ar vēsturiskajām stacijām?
Dzelzceļa atjaunošana ātrgaitas vilcienu un Marmaray projektos ļāva Stambulītam aizmirst par pēdējo gadu. “Haydarpaşa dzelzceļa stacijas liktenis ir viens no interesantākajiem un apspriestākajiem jautājumiem šajā procesā. Ir dabiski, ka Haydarpaşa ir uzmanības centrā, jo ir viens no pilsētas orientieriem. Tomēr Gebze-Söğütlüçeşme un Sirkeci-Halkalı tas, kas notiks ar dažāda lieluma dzelzceļa stacijām, kas apkalpo līnijas, ir tikpat svarīgs kā Haydarpaşa. Turklāt pastāv apgalvojumi, ka ievērojama daļa no tiem tiks iznīcināti vai atstāti tukšgaitā. Kadiram ir universitātes Arhitektūras fakultāte Dr. Yonca Erkan Kösebay un Haydarpaşa Solidaritāte Tugay Kartal jautāja, kas notiks ar vēsturiskajām dzelzceļa stacijām Gebze-Haydarpaşa līnijā.
Viņam ir doktora disertācija par dzelzceļu. Dr. Erkan saka, ka, tā kā Marmaray projekts tiek plānots kā trīs līnijas dzelzceļš, nav iespējams saglabāt esošās vēsturiskās stacijas, kā tas ir. Šā iemesla dēļ ir paredzēts, ka daļa no vēsturiskajām stacijām tiks nojaukta, un vēl viena daļa būs neizmantota, jo platformas ir nojauktas priekšā.
Mēs vēlētos lūgt Tugay Kartal sīkāk izskaidrot šo jautājumu. Atbilde ir šāda: istasyon Esošajā dzelzceļa līnijā platformas atrodas malās, un līnija atrodas vidū, un Marmaray projektā platforma atrodas vidū, un ierašanās līnijas atrodas abās vidējās platformas pusēs, lai esošās staciju ēkas netiktu izmantotas. "Vai nav cita veida, kā to darīt?" Tugajs Kartāls - "ieeja stacijā, ja tiks prognozēts, ka vēsturiskās struktūras būs esošās vēsturiskās struktūras." Viņš atbild.
Pēc Erkāna teiktā, Kartal-Kadıköy Metro varētu pārvietot ar Marmaray metro caurlaidi, un vēsturisko dzelzceļa līniju varētu atjaunot un pārnest tās vēsturiskās iezīmes nākotnē. Kartals šajā jautājumā piekrīt Yonca Erkan. Tā kā Haydarpaşa Solidarity, piepilsētas līnijas projekta sākumā vai Bosfora šķērsojuma laikā trīskāršojas nav. Kadıköy-Viņi ierosināja, ka valsts un starptautisko dzelzceļa satiksmi nevajadzētu mest sašaurinājumā, savienojot ar metro Kartal. Tomēr viņa brīdinājumi un ieteikumi netika ņemti vērā.
Attiecībā uz to, kā informācija par to, kā stacijas tiks nojauktas vai netiks izmantotas… Lai Stambulu pasludinātu par dzelzceļa mantojumu, Starptautiskā pieminekļu un teritoriju padome (ICOMOS), Apvienotā transporta savienība (BTS) un Arhitektu kamera, Stambulas Dabas un kultūras mantojums 1.8.2007. gada 1. Pieteikumi tika iesniegti to aktīvu saglabāšanas padomēm. Valde rakstiski informēja TCDD, ka tā nosūtīs savus ierēdņus uz dzelzceļa līniju, lai pārbaudītu pieteikumu uz vietas. Dzelzceļi pirms šīs pārbaudes tiks būvēti Marmaray CRXNUMX. Halkalı 25.6.2008 lūdza Dzelzceļu, ostu un lidostu būvniecības ģenerāldirektorātu (DLH) ar burtu 711, ka 22.8.2008 ietekmēs Gebzes ēkas un iekārtas. DLH atbildēja uz Eirāzijas kopīgo iniciatīvu (Konsorcijs), kas nebija atbilde uz šo jautājumu un bija atbildīga par būvniecību. Eirāzijas kopīgā iniciatīva ar 12555 datumu un XNUMX numurēta Haydarpasa Gebze un Halkalı 29 stacijas ēka tiks nojaukta, sešas stacijas ēkas nebūs izmantojamas, par to paziņots DLH un TCDD'e.
“Vai pieminekļu padome nevar iejaukties, nedarbojas, lai novērstu vēsturisko ēku iznīcināšanu?” Atbilde uz jautājumu Tugay Kartal: Kartal Haydarpaşa-Gebze savienojums starp Anatolijas Bagdādes dzelzceļa līniju. Sirkeci Halkalı ir daļa no Rumeli dzelzceļa. BTS, Arhitektu palāta un ICOMOS pieteikās Stambulai un Izmitas aizsardzības padomēm 100, lai aizsargātu šīs līnijas ar savu vēsturisko un rūpniecisko vērtību. Pēc pieteikuma izskatīšanas tas tika noraidīts mūsu “aizsardzības tiesību aktos”, jo nebija noteikumu par dzelzceļa līniju aizsardzību kā vēsturisku un rūpniecisku dzelzceļu.
Erkan, Haydarpaşa-Gebze stāsta pagarina līdz gadam 1871 ieviešana līnijas: "Akadēmiski, vēsture Turcijas dzelzceļu, kas ir arī nozīmīga vieta kolektīvajā atmiņā Haydarpasa paredzēts atjaunot, saglabājot līnijas, radot slogu jaudu šajās jomās, lai nākotnē, saglabājot vēsturisko raksturu tika īstenots projekts, kuru nevarēja nodot. Šādā veidā "Marmaray" projektam bija izšķiroša loma Haydarpaşa un Sirkeci Gar vietņu izmantošanā, izraisot dzelzceļa izņemšanu no šīm teritorijām, izjaucot esošās dzelzceļa un jūras attiecības gandrīz desmit gadus.
Marmaray projekts tiek prezentēts tikai kā projekts, kas šķērso Bosforu ar dzelzceļa sistēmu, Erkan saka: un Izmaiņas, kas notiks piepilsētas līnijās, un cilvēku ieradumu izmaiņas tiks pamanītas, kad būvniecība būs pabeigta.
Negatīva atbilde uz pieteikumu “Izveidosim muzeju”
Saskaņā ar Erkan teikto, dzelzceļam bija jābūt aizsargātam kā līnijai. Erkan uzsvēra, ka īpašas struktūras, piemēram, staciju ēkas, mājokļu un ūdenskrātuves var reģistrēt tikai Rağmen Neskatoties uz to, pat lēmumus par reģistrāciju nevarēja patiešām nodot nākotnei ar vērtībām, kas tām ir. Lūk, ka lēmumu pieņēmējiem ir jāpievieno komentāri par likumos noteiktajiem ierobežojumiem, ņemot vērā vēsturisko acu par labu sabiedrībai.
Noslēpums notiek, ja vēsturiskās stacijas netiek izmantotas. Dažām ēkām Kadıköy Pašvaldības kultūras centrs vērsās TCDD, taču saņēma negatīvu atbildi. Bez atbildes netika atstāts arī Zamana rakstiskais iesniegums TCDD par “kas notiks ar vēsturiskajām ren stacijām”.
Vēsturiskās stacijas netiek nojauktas, bet nedarbojas
Kā daļa no Anatolijas Bagdādes līnijas Anatolijas pusē ir 27 garāžas un staciju telpas starp Haydarpasa un Gebze. Tie ir: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Senči, Kartāls, Yunus, Pendiks, Kaynarca, Kuģu būvētava, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stacijas ēkas ir vēsturiskas un reģistrētas ēkas. Sirkeci, kas ir daļa no Rumeli dzelzceļa Halkalı 18 vienības atrodas starp staciju un staciju. Tie ir: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlices, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Violet, Kucukcekmece, Soguksu, Kanāriju sala Halkalı. Eurasia kopuzņēmums 2008'ta DLH'ye nosūtīja sarakstu ar to, kas notiks ar 41 staciju. Saskaņā ar šī datuma datumu Kızıltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stacijas ēkas pie šādas piezīmes: „Tiek veidota jauna stacija, bet esošā stacijas ēka ir aizsargāta”. Šo staciju vēsture aizsākās Osmaņu periodā. Osmaņu valdība plāno savienot Haydarpaşu ar Bagdādi. 1871 sākas Haydarpaşa-Izmit līnijas būvniecība un 91 kilometra līnija ir pabeigta 1873.
Esi pirmais, kas komentē