Lielākā daļa no viņiem devās uz dažiem, bet IZBAN lidojumi būs bieži: mērs Aziz Kocaoglu, TCDD un Izmiras metropoles pašvaldība Izbanas Republikas Republikas vēsturē lielākās sabiedriskā transporta projekta vēsturē Torbija (Tepeköy) pārbaudīja darbu, ko veica paplašināšanai. .
Kocaoğlu teica: „Mūsu acīs darbs ir beidzies. Protams, tas ir kopīgs projekts. Kopā mēs sasniegsim kopīgo mērķi. Mēs plānojām pabeigt savu biznesu, piemēram, 2014 jūniju, mēs sekojam šim kalendāram. TCDD arī strādā ātri, enerģiski, lai pabeigtu elektrifikāciju un signalizāciju. Kad viņi saka "OK", mēs sāksim izmēģinājuma braucienus.
Jautājiet Izmiras iedzīvotājiem
Pilsētas mērs Kocaoğlu priecājas, kamēr Izmiras iedzīvotāji jautā :, Vai lidojumi kļūs biežāki? ”Tā kā braucienu biežums Izmirā nav vēlamajā līmenī. Projekta galvenais mērķis ir 550 tūkstoši pasažieru dienā, sākot no starta, un infrastruktūra būtu sakārtota atbilstoši. İZBAN uzņēmums veic ieguldījumus atbilstoši šim mērķim. Šim nolūkam konkurss par papildu 33 komplektu tika veikts atbilstoši mērķim uzņēmumam, kas sākās ar 40 komplektu, un vilcieni sāka ierasties. Tomēr TCDD nevarēja atjaunot esošo zema līmeņa signalizācijas sistēmu. Pat sistēma, kas izgatavota Torbalı, ir vēl progresīvāka. Tātad, atverot iepakotās stacijas, vienā līnijā darbosies divu atšķirību signalizācijas sistēma. Lai gan signalizācija uz maisiņu līnijas ļauj veikt biežākus vilcienus, vilcieni atkal nonāks 10-12 minūšu aizsprostā no Cumaovası. Tāpēc eksperti 40, kas nav 140, nav iespējams palielināt viedokļu biežumu.
Tas nepalīdzēs
Tā kā pašreizējā signalizācijas sistēma līnijā, kurā atrodas İZBAN vilcieni, 6-7 ļauj vienu reizi minūtē. Tomēr, papildus İZBAN, TCDD piederošie reģionālie un valsts kravu vilcieni darbojas arī vienā līnijā. İZBAN veic 196 lidojumus dienā un TCDD 69. Tas izraisa İZBAN lidojumu biežumu līdz 10-12 reizi minūtē. “Tāpēc, ja vien TCDD nemainīs signalizācijas sistēmu, jaunajiem vilcienu komplektiem İZBAN nebūs nekādas nozīmes. Izmiras iedzīvotāji turpinās gaidīt vēlreiz. TCDD un İZBAN vilcienu ātruma atšķirības rada kavēšanos. Pašreizējā signalizācija arī aizver bloku tieši pirms un pēc bloka, kurā ierodas TCDD vilciens. Ņemot vērā TCDD vilcienu garumu, dažreiz slēgtie bloki var būt jūdzes. Ja TCDD vilciens iet lēni, bloku noslogojums palielinās
IZBAN vilciens aizkavējas. Galvenais mērķis dzelzceļa sistēmās, piemēram, Metro un İZBAN, ir veikt biežas darbības. 15 Tā vietā, lai 3 tūkstošus pasažieru pārvadātu vienā reizē minūtē, 5 dod priekšroku nākt un pārvadāt trīs pasažierus vienu reizi minūtē. Jaunie komplekti, iespējams, nodrošinās zināmu atvieglojumu, taču ir maz ticams, ka ieguldījumu, kas pārsniedz 180 miljonus dolāru (360 miljoni TL), var iegādāties, nepalielinot braucienu biežumu.
Esi pirmais, kas komentē