Ir publicēts Transporta seminārs lielajās pilsētās: ir ziņots, ka veiktie transporta plāni ir saistoši visiem, plāni nav plaukti un ir svarīgi tos īstenot.
Malatya, Elazığ, Bingöl un Tunceli provinces, kas savienotas ar Eufratas Attīstības aģentūru (FKA), Tehniskā infrastruktūra un vides komisija Elazığ Tirdzniecības un rūpniecības kameras tikšanās zāle "Seminārs par audzēšanas pilsētām" bija seminārs.
Uz semināru tika uzaicināts Erans Öncü, viens no svarīgākajiem transporta nozares ekspertiem. TRB1 reģions ar visu attiecīgo cilvēku un institūciju līdzdalību un FKA valdes priekšsēdētājs Prof. Dr. Seminārā, kuru vadīja İbrahim Gezer; Tika pārrunātas apmetnes un transporta vajadzības, pilsētu transporta problēmas, mūsdienu transporta politika, transporta plānošanas procesi, jaunās metropoles tiesības un transporta problēmas TRB1 reģionā.
Semināra galīgā deklarācija, kas ilga aptuveni trīs stundas, tika paziņota šādi:
Ortaya Mobilitāte pilsētu ikdienas dzīvē un saimnieciskā darbība palielina mehānisko transportlīdzekļu izmantošanu. Lai gan pilsētu blīvums pilsētās palielinās no pilsētas uz pilsētu, ceļu platuma samazināšanās saasina pilsētu satiksmes problēmu.
Šajā gadījumā pilsētas administrācijas, kas vēlas atrisināt satiksmes problēmu, ir vērstas uz sabiedriskā transporta līdzekļiem un vienā virzienā ir 7 pasažieru / stundu tramvajs, 10 tūkstoši pasažieru / stundu vieglās dzelzceļa sistēmas, 15 bin un līdz metro.
Dažas pilsētas padara pilsētas centru par alternatīvu vai izmanto alternatīvas alternatīvas, piemēram, velosipēdu transportēšanu. Dažās pasaules valstīs un pilsētās, jo īpaši Eiropā, velosipēdu piekļuvi var atrast 50.
1-40 izmanto kā autostāvvietu daudzās mūsu pilsētās, tostarp TRB50 provincēs, piemēram, Malatya, Elazığ, Tunceli un Bingöl. Pilsētās, kur šī situācija ir pieredzējusi, ir bezjēdzīgi sūdzēties par satiksmi, jo jūs izmantojat esošo ceļu nepareizi. Nepieciešams veikt pietiekami daudz autostāvvietas, lai novērstu autostāvvietu uz ceļiem.
Mūsu pilsētas laiku pa laikam ir jāapsver, tā vietā, lai izmantotu lētākus un vieglākus pasākumus, dārgāki un nepietiekami projekti ir novirzīti uz vairākiem, tas noved pie resursu izšķiešanas, neefektivitātes un vides problēmām.
Dzelzceļa sistēmas pārvadājumi mūsu valstī strauji izplatās. Tomēr šīs sistēmas, tostarp Ankaras un Stambulas metro, darbojas daudz zemāk par mērķa efektivitāti un jaudu. Piemēram, kamēr Ankara un Stambulas metro tiek plānoti 50-60 tūkstošiem pasažieru stundā, 10-15 strādā ar tūkstošiem jaudu.
Tāpēc priekšroka jādod BRT sistēmai, kurā autobusi, piemēram, TRB1 reģions, pārvietojas atdalītās joslās, nevis sistēmās, kurās ir nepieciešamas augstas investīciju un ekspluatācijas izmaksas pilsētu transporta problēmu risināšanā, kuru iedzīvotāju skaits ir mazāks par 1. Tā kā 4 reizes vairāk autobusu pasažieru var pārvadāt ar joslu sadales programmu.
Lielākā daļa no metro Turcijā ir strādājusi ar aptuveni 10 tūkstošus pasažieru stundā. Tomēr pasaulē ir pieejamas dzelzceļa sistēmas (līdz 48 tūkstošiem pasažieru stundā), kas pārvadā pasažierus un ir daudz lētākas nekā dzelzceļa sistēmas (5 reizes lētākas) metrobusa (gumijas riteņu autobusu) sistēmas. Šis rezultāts daudzas pilsētām pasaulē ar Metrobus izmaksām metro pasažieri, bet pārvietojas uz augšu Turcijā nozīmē, ka mēs veiktu esam regulāri autobusus ar pasažieriem metro izmaksas. Šis pieteikums nav iespējams.
Daudzās mūsu pilsētās mūsu pilsoņi pieprasa gan dzelzceļa sistēmu, gan autobusu vai mikroautobusu, kas darbojas paralēli dzelzceļa sistēmai. Tomēr autobusiem un mikroautobusiem nevajadzētu būt paralēli dzelzceļa sistēmai, bet tiem jādarbojas vertikālā virzienā un jābaro. Šajā ziņā dzelzceļa sistēma nozīmē pārcelšanu no Bu. Gadījumā, ja šīs sistēmas un pasažieru pārvadājumi tiek veikti paralēli tajā pašā virzienā, dzelzceļa sistēmu nav iespējams vadīt. Tā kā pasažieri ir jāpārvadā pa dzelzceļu, tos pārvadās citi transportlīdzekļi. Diemžēl tas ir daudzās mūsu pilsētās. Ņemot vērā šos trūkumus, var sagaidīt, ka centrālā valdība nākotnē mēdz neļaut veikt ieguldījumus dzelzceļa sistēmā.
Noslēgumā; Lai efektīvāk atrisinātu mūsu pilsētu transporta problēmas, ir jāizveido integrēta sistēma visu veidu transportam. Turklāt plāniem jābūt saistošiem ikvienam, nevis uz plaukta un īstenošanai
Esi pirmais, kas komentē