Nepietiekams Adana metro

Bezprecedenta Adanas metro: Aytaç Durak, viens no bijušajiem Metropolitēna pašvaldības mēriem, laikrakstam Adana Medya stāstīja par savām atmiņām. Visspilgtākā no tām bija metro problēma, ņemot vērā to, ka tā ir problēma, kas ietekmē pilsētas likteni.

Duraks vairākkārt slavēja metro;

Sākām šaubīties par Maskavas un Londonas metro kvalitāti!

Viņš īsi teica:

"Viņi joprojām runā pret metro. Metro ir organisms, kas dzīvo visā pasaulē. Jūs iestādat koka stādus, tad kokam izaug zari, tad paiet daži gadi un tas sāk nest augļus. Atvērsiet galveno artērija metro, nodrošināsi galvenās artērijas turpinājumu, un tad sānu Tu taisi tās rokas.. Tad tas patiks visai pilsētai.. Nodrošināsi komfortu veidojumā un nodrošināsi tā ekonomiju.. pati finansēs.. Tas nenotiks, ja uztaisīsi tikai vienu līniju un atstāsi aiz muguras.. Pašvaldībā neesmu jau 4 gadus, pat metro papildprojektu nevarēja pabeigt par 4 centimetriem. .

Viņš domāja:

"Es izdarīju kaut ko nepareizi. Es nevirzīju metro uz Adanas svarīgiem centriem, piemēram, slimnīcām, universitāti, lidostu un autoostu. Es vēlos, lai Zihni būtu to izdarījis. Lai gan šķiet, ka esmu vainīgs, es patiesībā esmu nevainīgs. Vislabāk ir, ja Es vainoju to uz Zihni. ”

Vai tu paskatītos?

Vispirms iztērē Adanas dzīvokli pilnu ar naudu un tad atzīsti savu maršruta kļūdu...

Runājot par izmaksām un maršruta kļūdām, manuprāt, jā, tam nav precedenta.

Duraks teica: "Adanas metro ir lētākais no saviem vienaudžiem", nu...

Tātad tas tiešām ir?

Paskaidrosim... Adanas metro sākās tajā pašā gadā, kad Bursas metro.Bursas kilometrs (lai gan tam ir slīpa zeme) izmaksāja 13 miljonus dolāru, Adanas kilometrs uz līdzenas zemes izmaksāja 25 miljonus dolāru.

Mēs joprojām veicām izrakumus, kad Bursas metropoles pašvaldība pabeidza metro būvniecību un izkāra plakātu ar uzrakstu "Mēs pārvadājām 2 miljonus cilvēku". Kamēr Bursas metro nevainojami pārvadāja pasažierus, mēs bijām nezināmā sākumā.

Tas ilga 11 gadus bez pārtraukuma!

Vai Aytaç Durak sedz arī Adanas metro izmaksas? Ļaujiet Aytaç Durak atbildēt uz šo jautājumu.

Piemērs cits, problēma tā pati...

Cilvēki no Adanas mīl kebabus, bet viņiem nepatīk karnıyarık.

Diemžēl šosejas D-400 (Turhan Cemal Beriker Boulevard), ko sauc par Karnıyarık un kas iet cauri pilsētas vidum, pazemes pārejas nekalpoja savam mērķim, bet tikai bloķēja satiksmi.

Projekta attīstītājs ir no Konjas, bet īstenotājs, kurš uzvarēja konkursā, ir no Ankaras.

Ceļš pieder Adānai!

Adanas Arhitektu kamera jautāja: "Kas tas par projektu, kādu projektu jūs gatavojat?" karnıyarık, kas iet cauri D-400. Viņš daudzas reizes jautāja gan Automaģistrāļu ģenerāldirektorātam, gan Adanas pilsētas pašvaldībai, taču viņi pat necienījās atbildēt mēram Bekiram Kamisli.

Ar ko mēs runāsim un ko vainosim par ķēmu, kas ir parādījies?!

Gluži kā metro...

Tās ir viena un tā pati skola.. Tāda pati mentalitāte..

Kamēr Aitaç Durak un Zihni Aldırmaz demonstrēja savas zinošās personības, viņi nodarīja lielu ļaunumu Adānai. Viens no viņiem ir metro grēcinieks, bet otrs ir sirds āķa grēcinieks.

Tā vietā, lai konsultētos ar ekspertiem Adānā, viņi palika pie sava.Kamēr tika gatavots metro projekts, Duraks neprasīja Adanas profesionālo kameru viedokli.Viens no šī procesa dzīvajiem lieciniekiem ir Erkans Karakaja.

Rezultāts ir acīmredzams..

Lielais mērs Duraks arī sniedza dažus padomus:

"Metro varētu pilnībā paiet zem apakšas. Ja būtu nauda, ​​mēs to darītu. Tagad, ja ir nauda, ​​to var izdarīt vēlreiz. Ja ir, viņiem vajadzētu samazināt naudu."

Ļoti žēl...

Esam sarunas beigās!

Avots: http://www.adanamedya.com