Dzelzceļa pārvadājumu samazināšanos nevar paslēpt tēla politika

Dzelzceļa transporta samazināšanos nevar slēpt ar tēla politiku: TMMOB Mašīnbūves inženieru kamera atklāja, ka Pamukovas rajons ir tēla politikas rezultāts, uzsverot, ka dzelzceļa transporta lejupslīdi un privatizācijas procesu nevar noslēpt ar tēla politiku.

Mašīnbūves inženieru kameras rakstiskā paziņojumā Administratīvā padome atgādināja, ka paātrinātā vilciena rezultātā, kas 22. gada 2004. jūlijā Pamukovas rajonā no sliedēm noskrēja Haydarpaşa-Bağkent Ankara ekspedīciju, gāja bojā 41 pilsonis un 81 tika ievainots. no Sakarijas. Paziņojot, ka "paātrināto vilcienu" un dzelzceļa politika ir vairāk diskutējama sabiedrības acīs, Mašīnbūves inženieru kamera skaidroja sekojošo:

“Kā mūsu kamera ir noteikusi transporta un dzelzceļa pārskatos, dzelzceļi kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem ir atstumti otrajā plānā par labu uz ceļiem balstītai transporta politikai. 1950 procents parasto dzelzceļu līniju; 41 procenti no kopējā dzelzceļu apjoma tika uzbūvēti pirms republikas; No 38. līdz 1923. gadam vidēji 1950 km gadā; Pēc 172. gada vidēji gadā tika izbūvēti 1950 km dzelzceļu. Kopējais dzelzceļa līnijas garums, kas 45.2. gadā bija 1950 tūkstoši 9 km, diennaktī ir tikai 24 tūkstoši 12 km. Citiem vārdiem sakot, pēdējo 97 gadu laikā ir uzbūvēti tikai 63 tūkstoši 2 km dzelzceļa. Bāzes līnijas izbūve kopumā pēc 493. gada bija 1951 km, gadā vidēji 742 km. Turklāt ātrvilcienu līniju kopskaits, kas 27. gadā bija 2009 km, 397. gadā palielinājās līdz 2010 km, taču pēdējo trīs gadu laikā situācija nav mainījusies, neskatoties uz visu tēla politiku attiecībā uz ātrvilcieniem. Rezultātā tika radīts ārkārtējs kritums dzelzceļa pasažieru un kravu pārvadājumos; Ātrgaitas vilcienu pieteikums ir piemērots pārāk smagi un problemātiski.

-SAMAZINĀJĀS DZELZCEĻA TRANSPORTA ATTIECĪBAS-

Mašīnbūves inženieru kamera, kas vērsa visu uzmanību uz to, ka 1950. gadā dzelzceļa pārvadājumu likme bija 42.2 procenti pasažieriem un 55.1 procenti kravu pārvadājumiem, uzsvēra, ka dzelzceļa pārvadājumi 1.1. gada laikā samazinājās līdz 4.1 procentam pasažieriem un 1950 procentam kravu. diena. Paziņojot, ka AKP-AK partijas valdība ir bijusi politikas turpinātāja kopš XNUMX. gada, Mašīnbūves inženieru palāta pieņēma šādus lēmumus:

“Dzelzceļa lejupslīde turpinājās. Kā liecina TCDD statistika, kamēr 2000. gadā dzelzceļa pārvadājumos pasažieriem bija 2.2 procenti, 2012. gadā tas samazinājās līdz 1.1 procentam. Noslodzes līmenis, kas 2000. gadā bija 4.3 procenti, 2012. gadā samazinājās līdz 4.1. Autotransporta apjoms pieauga arī no 71 procenta līdz 76.8 procentiem kravu pārvadājumos un no 95.9 procentiem līdz 98.3 procentiem pasažieru pārvadājumos.

-"DZELZCEĻA PAKALPOJUMI IR UZSĀKOT Liberating"-

Uzsverot, ka AKP-AK partijas valdības laikā dzelzceļa pakalpojumi tika pārstrukturēti konkurences principu ietvaros, liberalizēti un atvērti tirgum sakarā ar atbilstību ES, Mašīnbūves inženieru palāta paziņoja:

“Turcijas dzelzceļa transporta liberalizācijas likuma Nr. 6461 mērķis bija pārstrukturēt Valsts dzelzceļu ģenerāldirektorātu kā dzelzceļa infrastruktūras operatoru un izveidot uzņēmumu, kas kļūs par dzelzceļa vilcienu operatoru ar nosaukumu TC Valsts dzelzceļu transporta akciju sabiedrība , tika publicēts Oficiālajā Vēstnesī 1. gada 2013. maijā un stājās spēkā.. bizness tika atvērts privātajam sektoram. TCDD un Turcijas dzelzceļa transporta ģenerāldirektorāta pārstrukturēšana A.Ş. Ar Dibināšanas likumu tika realizēti 158 gadu dzelzceļa ieguvumi un TCDD galīgā likvidācija, kam kopumā bija plusi un mīnusi. Likumā par Turcijas Dzelzceļa transporta korporācijas ģenerāldirektorāta izveidi ir sniegti detalizēti noteikumi par nekustamo īpašumu pārdošanu, privatizāciju un dzelzceļa darbinieku nākotni. Pēc tam TCDD tika izjaukta un iekļauta, tika pieņemts modelis, kas ņem vērā brīvā tirgus prasības, nevis sabiedrisko pakalpojumu pieeju, tika uzsākta TCDD nekustamo īpašumu pārdošana, darbinieki tika pakļauti nestabilām darbības formām. Šī situācija ir pēdējais posms cilvēku pārvadāšanas tiesību atņemšanas procesā. Šis process tiek pabeigts ar dzelzceļa komercializāciju un tirgus atvēršanu, sekojot automaģistrālēm un aviosabiedrībām.

-JĀIZVEIDO NOPIENS TRANSPORTA GALVENAIS PLĀNS-

Mašīnbūves inženieru kameras mērķis, neskaitot autopārvadājumus, cenšas nodrošināt, lai dzelzceļa, gaisa un jūras pārvadājumi, kas ir droši, ērti, ātri, videi draudzīgi, neradītu atkarību no ārvalstīm, neradītu enerģijas izšķērdēšanu, modernu un ātru, infrastruktūru. problēmas un negatīvās lietas tiek atrisinātas, sasniedz pelnīto līmeni un sabiedriskais transports transportā.Viņš uzsvēra, ka galvenajam mērķim jābūt izplatīšanai. TMMOB Mašīnbūves inženieru kameras administratīvā padome, kas vērš visu uzmanību uz to, ka pareizas dzelzceļa politikas pamatā ir jābūt tādiem pamatfaktoriem kā līnijas jauda, ​​zeme, izmaksas, lietderīgās lietošanas laiks, drošība, energoefektivitāte, atkarība no naftas, vide, un sabiedrisko pakalpojumu perspektīvas, sniedza šādus ieteikumus:

-"Jāizstrādā nopietns "Transporta pamatplāns"; Šī plāna ietvaros būtu jāsagatavo atsevišķi ģenerālplāni dzelzceļa, jūras, gaisa un autoceļiem.

-Transporta politika ir jānosaka uz kombinēto pārvadājumu ass, kas ietver autotransporta, jūras, dzelzceļa un gaisa pārvadājumu integrāciju tādā veidā, kas veido vienotu pārvadājumu ķēdi, kas ir ātra, ekonomiska, videi draudzīga, droša un ātra.

• Nodrošinot harmoniju starp visiem pārvadājumu veidiem, kravu un pasažieru pārvadājumos nozīme jāpiešķir dzelzceļa pārvadājumiem un plānveidīgi jāpalielina dzelzceļa pārvadājumi.

Jāpārtrauc visa transporta un dzelzceļa infrastruktūras, transportlīdzekļu, zemes, objektu, uzņēmumu un nekustamo īpašumu privatizācijas un nodošana pašvaldībām un trešajām personām.

- Jānodrošina jaunu dzelzceļu sistēmu integrācija parastajos transporta tīklos, un pilsētās jāpaplašina vieglā dzelzceļa sistēmas, īpaši metro.

- Transporta ģenerālplānos priekšroka jādod dzelzceļa un jūras ceļu sistēmām ar mazāku vienības enerģijas patēriņu un jāizmanto parastās sistēmas, uzlabojot to jaudu un efektivitāti; tai jābūt vērstai uz melnā dimanta (naftas) atkarības samazināšanu transportā; tiesību akti būtu attiecīgi jāpārskata.

-Jāizbeidz TCDD sadalīšana, politisko darbinieku iecelšana un visu līmeņu speciālistu iznīcināšana. TCDD personāla trūkums ir jārisina profesionāliem un tehniskiem kritērijiem, nevis politiskiem; “atlīdzība par sniegumu”, “vispārējā kvalitātes vadība” utt. lietotnes ir jāatinstalē.

-Apkopes-remonta darbnīcas un visas iekārtas, kas tika izņemtas no ekspluatācijas, ir jāatjauno.

- TCDD PARĀDU UN ZAUDĒJUMU POLITIKA BŪTU JĀATSTĀT.

-Jāatmet TCDD politika aizņemties un nest zaudējumus.

- TCDD rūpnīcas, piemēram, TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş, ir jāpaaugstina līdz tehniskajam līmenim, lai ražotu lokomotīves un vagonus, un tām vajadzētu būt uz ražošanu balstītai struktūrai, nevis montāžai; Investīcijas jāveic dzelzceļa apakšnozarē (sliedes, riteņi utt.).

-TCDD būtu jāsadarbojas ar augstskolām un profesionālajām kamerām, lai sagatavotu kvalificētu personālu, jāattīsta tālākizglītība, kā arī jāatsāk slēgtās profesionālās vidusskolas.

- Jāveic darbības uzlabojumi, lai novērtētu dīkstāves jaudu dzelzceļa režīmos; dzelzceļa līnijas nopietni un rūpīgi jāremontē un jāpārstrukturē; Līnijas, kas ietekmē transporta drošību, ir jāremontē pēc iespējas ātrāk, un jāievēro elektrifikācijas un signalizācijas prasības.