Eirāzijas tunelis

Eirāzijas tunelis sākas šodien: pirmo reizi tika rādīts Eirāzijas tuneļa projekts, ko premjerministrs zvana uz Marmaray endi. 10 procents no projekta ir pabeigts, ir sasniegts zemūdens darba posms.

Pirmo reizi pazemē tika rādīts Eurasia tunelis, kas ir vissvarīgākais projekta savienojums, kas pirmo reizi savienos Āziju un Eiropas kontinentus ar autoceļu tuneli zem jūras grīdas. Stambulas Bosfora šosejas tunelis (Eirāzijas tunelis), kas samazinās attālumu starp Kazlıçeşme un Göztepe līdz 15 minūtēm, turpinās ar pilnu ātrumu. 5.4 kilometru garš zemes tuneļu atradīsies ar tuneļa procentuālo daļu, kas ir pabeigta 10'unu precizēts, Eirāzijas tunelis sasniedza 420 metru garumu.

2017 beidzot atvērsies
Tuneļu iekārta Yıldırım Bayezid pirmo reizi ieradīsies jūrā zem jūras, un tā atradīs rakšanas darbus jaunā dimensijā. Tuneļa urbšanas iekārta, kas ražota Vācijā tieši par $ 1.3 miljardu dolāru lielu projektu, nonāks 106 metros zem jūras līmeņa dziļākajā punktā. Zibens Bayezid netiks tuvāk jūras grīdai nekā 26 metri. Projekts, kas paredzams atmaksāties 7 gadā, tiks nodots ekspluatācijā 2017 beigās.

Ēkas patvēruma telpas
Eirāzijas tunelis tika izstrādāts, ņemot vērā visus katastrofu scenārijus. Tuneļa būvēts, lai izturētu zemestrīci un cunami, katram 200 skaitītājam būs patvēruma telpas nelaimes gadījuma vai sprādziena gadījumā. Šo telpu īpašība ir tā, ka tām ir noslēgtas durvis. Pasažieri, kas iekļūst telpās briesmu gadījumā, neietekmēs gāzi un dūmus un nodrošinās piekļuvi apakšējai un augšējai sekcijai, pateicoties avārijas evakuācijas kāpnēm. Tuneļa abos galos būs izvietotas ventilācijas vārpstas un vienā pusē izvietota centrālā darbība.

Mobilā tālruņa atvēršana darbības traucējumu gadījumā
Lai novērstu satiksmes traucējumus tunelī, katram 600 skaitītājam būs arī kabata. 7 / 24 slēgtās ķēdes kameras un notikumu noteikšanas sistēmas tiks uzraudzītas tuneļā jebkurā avārijas situācijā, kad pasažieri var ātri iejaukties. Visas Eirāzijas tuneļa virsmas, kurās izmanto mūsdienīgas apgaismojuma tehnoloģijas, tiks izgatavotas no materiāliem, kurus ugunsgrēks neietekmē. Tāpat kā citos tuneļos, autovadītāji tiks informēti, ievadot radiofrekvences. Šīs frekvences īpatnības atšķirība no citiem tuneļiem būs informēt transportlīdzekļus apakšējā un augšējā daļā no dažādām frekvencēm. Piemēram, ja satiksmes negadījums apakšējā daļā tiek paziņots ar radiofrekvencēm, augšējā daļā esošie pasažieri nezina par šo situāciju un neredzēs paniku.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 minūtes
Pabeidzot Eirāzijas tuneli, ceļošanas laiks starp Kazlıçeşme un Göztepe, kas parasti atrod 100 minūtes, tiks samazināts līdz 15 minūtēm. 5.4 kilometru divstāvu tunelis zem jūras grīdas būs savienots ar Eiropas un Āzijas kontinentiem zem Bosfora un būs 3.34 kilometru garš. Attālums starp Kazlıçeşme un Göztepe ir 14.6 kilometri. Kopumā 9.2 kilometru maršruti tuneļa Eiropas un Āzijas pusēs ietvers ceļa paplašināšanu un darbu, transportlīdzekļu pazemes un gājēju vagonus.
Tikai vieglajiem transportlīdzekļiem
Eirāzijas tunelis, kura mērķis ir samazināt satiksmes blīvumu Stambulā, tiek būvēts kā divi stāvi, no kuriem viens notiek, un viens no tiem ir ierašanās un izlidošana. Tikai tuneļi, kas paredzēti tikai vieglo transportlīdzekļu, automašīnu un mikroautobusu pārvadāšanai, var nokļūt smago transportlīdzekļu, motociklu un gājēju ceļā. Tuneļa nodevas būs 4 USD + PVN automašīnām un 6 USD + PVN mikroautobusiem Turcijas lirā. Autoceļu nodevu maksājumiem tiek plānotas automātiskās nodevu sistēmas kā automaģistrālēs. Tuneļa nodeva ir tikai transportlīdzekļiem, bet pasažieri netiks samaksāti atsevišķi.

26 darbosies gadu celtniekiem
Projektā tiks īstenots Make Buildings from Turkey un Eurasia Tunnel Center kā SK E & C uzņēmumu no Dienvidkorejas kopuzņēmums - Operate-Transfer. Eirāzijas tuneli izveidoja divu uzņēmumu - Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. - partnerība. (ATAŞ) 25 gadus, 11 mēnešus un 9 dienas. Šajā periodā ATAŞ būs atbildīga par tuneļa ekspluatāciju un uzturēšanu. Aptuveni 26 gadu beigās tunelis tiks nodots Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrijas Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorātam (AYGM).

10 skaitītāja perforēšana dienā
Izrakumi zem jūras grīdas, tunelēšanas iekārta, kas īpaši izstrādāta šim projektam, saukta par Bayezid zibens un premjerministra Recep Tayyip Erdogan ceremonija tika veikta ar mašīnas atvēršanu. Yıldırım Bayezid, kas ražots Vācijā, tika uzstādīts 40 skaitītāja dziļumā, kas tika atvērts īpaši Haydarpaşa būvlaukumā. 110 stienis ir paredzēts, lai izturētu tīru stieņa spiedienu, jo tas tiks pakļauts aptuveni 11 metru ūdens spiedienam, jo ​​tas šķērso zemi zem jūras grīdas. Projektējot mašīnu, tā bija aprīkota gan ar spiediena kompensētajām šūnām, gan spiediena kamerām, kas ļāva nirējiem strādāt pie iespējamiem iejaukšanās gadījumiem un incisoru izmaiņām dažādos periodos.

Otrais pasaulē
Zibens Bayezid 11 pasaulē ar 2 bāra vērtības spiedienu starp tuneļu urbšanas iekārtām. Novērtēts, 13.7 6 pasaulē ar mērītāja diametru. rindās. Mašīnas garums sasniedz 120 metrus, kopējais svars ir ap 3 tūkstošiem 400 tonnu un smagākā daļa, kas savienota vienā reizē, ir 450 tonnas un griešanas galva. Tuneļa urbšanas iekārta, kas sāka rakšanas darbus Haydarpaşā Anatolijas pusē, turpinās izrakt augsni par 25 metriem zem jūras grīdas un veidojot iekšējās sienas. Yildirim Bayezid izrakt starp 8-10 metriem dienā.

Eirāzijas tuneļa numurs

Tuneļa garums (no zemūdens): 3.34 kilometri
Kopējais tuneļa garums: 5.4 kilometri
Izmaksas: 1.3 miljardi dolāru
Vidējais brauciena ilgums ir 15.
Projekta maršruta garums: 14.6 kilometri
Darbinieku skaits: 900
Joslu skaits tunelī: 2 × 2
Kopējais ikdienas transportlīdzekļu skaits: 120 tūkst
Tuneļa iekšējais diametrs: 12.5 mērītājs
Slīpums tunelī: 5 Procentos
Ātruma ierobežojums tunelī: 70 kilometri stundā