Ķīnas zīmols ātrgaitas vilcienā

Ķīniešu zīmols ātrgaitas vilcienos: Ķīna konkurē ar Eiropas uzņēmumiem ar saviem ātrgaitas vilcieniem. Vai Eiropa spēs konkurēt?

Kā zināms, ražošana Ķīnā ir darbietilpīga zemo tehnoloģiju dēļ. Bet Ķīna pakāpeniski palielina savu tehnoloģiju kāpnes augsto tehnoloģiju preču eksportā. Ķīna ir sākusi izteikties pasaules ātrgaitas vilcienu tirgū.

Kad Ķīna pirms desmit gadiem nolēma izveidot ātrgaitas dzelzceļu tīklu, šis projekts tika uzskatīts par lielāko valsts iekšzemes rūpniecības projektu. Iepriekš vācu Siemens vilcienus iegādājās no japāņu Kawasaki un franču Alstom. Mūsdienās strauji attīstošo Ķīnas vilcienu uzņēmumu ražotā tehnoloģija var izaicināt savus konkurentus visā pasaulē.

Ķīnas lokomotīvju un dzelzceļa sistēmu ražotājs CRS ir lielākais Āzijas vilcienu ražotājs. Uzņēmums, kas nesen noslēdza līgumu ar Maķedoniju, uz šo valsti pārdeva 6 ātrvilcienus. Ātrgaitas vilcienu līniju Ķīnas uzņēmumi izveido arī daudzās Austrumeiropas valstīs, piemēram, Rumānijā un Ungārijā. Pekina arī mudina savus uzņēmumus pārvietot ātrgaitas vilcienu infrastruktūru un tehnoloģijas uz citiem reģioniem, piemēram, Āziju un Āfriku.

No pircēja līdz būvniekam

Ķīnas pārdošanas apjomi palielinās, pateicoties lielajām investīcijām. Ātrgaitas vilcienu infrastruktūrai valsts līdz šim iztērējusi 500 miljonus dolāru. Neskatoties uz nelaimes gadījumiem un korupcijas apsūdzībām, kas notika 2011. gadā un nogalināja 40 cilvēkus, Pekina milzīgus resursus pārsūta vairāk nekā 11 350 kilometru ātrgaitas vilcienu līnijās. Sākotnēji Ķīna ražoja vilcienus un aprīkojumu no ārvalstīm, it kā kopējot vilcienus, kas varētu sasniegt ātrumu no 400 līdz XNUMX kilometriem stundā. Tas pievīla uzņēmumus Siemens un Alstom, kuri cerēja gūt labumu no uzplaukuma. Apsūdzēta par ārvalstu tehnoloģiju kopēšanu, Ķīna turpināja savā veidā pārnest tehnoloģijas no Rietumiem.

Negodīgas priekšrocības?

Ķīnas vietējā ātrgaitas vilcienu līnija konkurēja ar tādām valstīm kā Vācija un Francija, kā arī samazināja ražošanas izmaksas. Konkurence neaprobežojās tikai ar šo tirgu vien. Eiropa ātri zaudē konkurences priekšrocības pret Ķīnu, uzskata Nicola Casarin, Āzijas eksperte no Eiropas Savienības Drošības pētījumu (EUISS). Ķīna tagad sasniedz līmeni, kurā tā var konkurēt ar savu tehnoloģiju ar Eiropu. Vēl viens aspekts, ko apgalvo analītiķi, ir tas, ka Ķīnas uzņēmumi, kuru valdība izmantoja ieročus, lai palielinātu pārdošanas apjomus, ieguva konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ārvalstu uzņēmumiem.

"Iespējas eksplozija"

Paredzams, ka straujais iedzīvotāju skaita pieauguma un urbanizācijas dēļ Ķīnas attīstības tirgū turpināsies iekšzemes pieprasījums. Tā sāka sarunas ar Ķīnas organizācijām par saviem dzelzceļa līniju pasūtījumiem tādās valstīs kā Krievija, Indija un Brazīlija. Ķīnas vilcienu nozare, kas ir palielinājusi savu tirgus daļu Eiropas valstīs, kļūst par nozīmīgu konkurentu ātrgaitas vilcienu ražošanā. Āzijas ekonomiskās analīzes firmas (IHS) vadītājs Rajiv Biswas saka, ka Ķīna palielinās savu konkurētspēju, efektīvi izmantojot savas izmaksu priekšrocības par zemām izmaksām jaunattīstības valstīs.