Cik ātri ir ātrgaitas vilciens: cik kilometru var sasniegt ātrgaitas vilcienu? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? Un vēl?
Tas bija 1990 gadu vidū. Universitāte 3. Man bija jādara dokumentālā filma par savu terminu projektu klasē, un es izvēlējos dzelzceļus kā sevis priekšmetu. Es vienmēr esmu bijis ieinteresēts vilcienos, jo es biju bērns, un tas nebija pārsteigums, ka mana pirmā filma, kuru es gatavojos parakstīt, bija par to. Turcijas pirmais ātrgaitas vilciens piedzīvojums ir radušās, bet veic pētījumus dokumentālo un es biju tik pārsteigts. Mēs vienmēr esam dzirdējuši un apskaužuši ātrgaitas vilcienus ārzemēs un apbrīnojuši dzelzceļa sistēmu tīklus attīstītajās valstīs.
Diemžēl, gandrīz pilnībā apstājās, jo ieguldījumu dzelzceļu Turcijas xnumx'l gadā. Lai gan daži projekti ir izstrādāti laiku pa laikam, nav panākts liels progress. Tomēr ļoti svarīgs solis tika veikts 1950, un Ankaras - Stambulas ātrgaitas dzelzceļa projekta izveidi veica Demirel. Projekts, atšķirībā no šodienas Stambulas ātrgaitas dzelzceļa līnijas Ankara, nebija skrējiens Eskišehirā, bet pēc taisnas līnijas. Tātad tika plānots daudz īsāks ceļojums. Bet tā bija ģeogrāfiski sarežģīta teritorija.
Šim nolūkam ar periodu tika iztērēti triljoni Ayaşā, tieši ārpus Ankaras, tuneļi tika būvēti, bet projekts nedarbojās. Man bija iespēja redzēt šos tuneļus, un es biju pārsteigts, kad es sagatavoju dokumentālo filmu. Kopš 1976 ir pagājuši desmitiem valdību, bet dažu politisku un ekonomisku iemeslu dēļ tuneļi (pēc triljoniem dolāru iztērēti mūsu nodokļiem) tika atstāti puvi.
Lai gan Eiropas un Tālo Austrumu valstis ir guvušas ievērojamu progresu ātrgaitas vilcienu jomā, mūsu tikšanās ar tām bija tikai ar Ankaras - Eskišehira līniju, kas pabeigta 2009. Pēc tam tika atvērta Ankara-Konya līnija 2011 un Ankara-Stambulas līnija tika atvērta pagājušajā nedēļā (lai gan vēl nav pabeigta).
Neapšaubāmi, šīs pozīcijas ir ļoti nozīmīgas investīcijas. Es domāju, ka vismazāk kritizētais AKP valdības aspekts ir dzelzceļi. Viņi veica ieguldījumus dzelzceļos, kurus neviena valdība nav izdarījusi. Ātrgaitas dzelzceļa līnijas un ļoti svarīga Marmaray projekta Turcijā.
Bet, kad mēs salīdzinām ar pasauli, mēs nevaram palīdzēt, bet teikt: „Vai mūsu ātrgaitas vilciens ir ļoti ātri?”. Vai jūs nevarat veidot ātrākus dzelzceļus, ieguldot nākotnē, kamēr esat gatavojies no nulles?
Visā pasaulē 250 km ātrums / h un vairāk tiek uzskatīts par ātrgaitas vilcienu. Tas ir mūsu tūlītējais ierobežojums. Ankaras - Stambulas līnija pašlaik spēj sasniegt maksimālo ātrumu 250 km. Uz šo ātrumu tiks ņemta Ankara - Konya līnija un 300 km / h ātrums un jauni vilcienu komplekti. Bet jo īpaši Turcijas divi lielākais metropole ir daudz ātrāk un īsā laikā būtu jāpievieno.
Šodien daudzi ātrgaitas vilcieni, ko izmanto Eiropā, Japānā un Ķīnā, var sasniegt 300 km / h un vairāk. TGV vilcieni, ko izmanto Francijā, ir sasnieguši 2007 km / h 574, nosakot ierakstu par standarta dzelzceļu.
Arī Japānā, Ķīnā un Vācijā tika panākts ievērojams progress Maglev vilcienos, kas standarta magnētiskā lauka vietā virzījās uz magnētisko lauku. Maglev Train, kas sasniedza 2003 km / h testēšanas posmā 581 Japānā, ir šīs tehnoloģijas ieraksts.
Ķīnas ieraksts ātrgaitas vilcienu būvniecībai. Ķīnas valdība ir izveidojusi ātrgaitas ātrgaitas vilcienus, kas ir tuvu 6 kilometriem gadā, un ātrgaitas vilcieni kļūst par lieliem ieguldījumiem. Viņš plāno divkāršot šo ieguldījumu dažu gadu laikā. Maglev vilciens, kas savieno Šanhajas lidostu ar pilsētu, testa braucienā ir redzējis 11.000 km / h.
Protams, tik īsā laikā šāds liels būvniecības solis ir radījis milzīgu parādu slogu un korupciju.
Apskatīsim nākotni
Ātrgaitas vilcieni neapšaubāmi būs nākotnes transporta līdzekļi. Tas ir ātrs, ērts, ekonomisks un videi draudzīgs, un to var pat izvēlēties vairākiem gaisa kuģiem. Daudzās valstīs, piemēram, Turcijā turpina ieguldīt tajā.
Notiek arī Magleva vilcieni. Maglev vilcieni, kas pašlaik tiek izmantoti Ķīnā un Japānā, tiek ieguldīti arī Vācijā un Dienvidkorejā. Japāna plāno savienot Maglev vilcienu starp Tokiju un Osaka ar 2045.
Ir arī sapņu projekti; Pašlaik sapņainais projekts SpaceX projekta radītāja Elona Muska projekts Hyperloop. Hyperloop, kura tehnoloģija šobrīd ir teorija, sastāvēs no kapsulām, kas pārvietosies pa cauruli vai cauruli. Tiek apgalvots, ka projektā var sasniegt 1220 km / h, kas var pārvadāt gan cilvēkus, gan automašīnas. Tādējādi 570 km garo līniju Losandželosa - Sanfrancisko var nobraukt 35 minūtēs.
Nav šaubu, ka tehnoloģiskais progress nav sasniegts bez sapņojuma. Turcijas ieguldījumi tiks veikti nākotnē ir jābūt mazliet radikāls domāšanu.
Esi pirmais, kas komentē