Kravu pārvadājumi pa dzelzceļu no Mersinas

Kravu pārvadājumi pa dzelzceļu no iekšējiem reģioniem līdz Mersinas ostai: Konijas Tirdzniecības kameras (KTO) prezidents Selekuks Ötürks paziņoja, ka ir sākta dzelzceļa projekta Konija-Karamana-Mersina būvniecība: “Šī līnija stiepjas līdz Adanai un Dienvidaustrumiem un ienāk tikai Irākā. "Tas nelido šajās provincēs."

Konyas Tirdzniecības kamera Prezidents Selcuk Ozturk, Anatolijas aģentūra (AA), Konya reģionālais direktors, apmeklēja AA Konyas reģionālo vadītāju Ahmetu Kayır. Ozturk, apmeklējuma laikā, Konya-Karamana pabeidza paātrinātā vilciena piedāvājumu un būvniecība sākās, viņš teica.

Izsakot, ka viņu primārais pieprasījums ir sasniegt Mersinu ar paātrinātu vilcienu, Ötürks sacīja: “Mēs arī mēģinām izbeigt maršrutu Ulukışla – Mersin. Šīs līnijas izbūve ir vienkāršāka nekā Konya-Karaman posmā. Es ticu, ka būvniecības procesā tiks veikti ļoti ātri pasākumi. "Mēs izmantosim līniju starp Nevšehir-Karaman-Ulukışla un Mersinu kopā ar Kayseri."

• "Konya-Karaman-Mersin vilcienu līnija beidzas pēc 4-5 gadiem"

Norādot, ka Konijas-Karamana-Mersinas dzelzceļa projektu var pabeigt pēc 4-5 gadiem, Ötürks sacīja:

“Šis laika periods mums ir ārkārtīgi saprātīgs. Konya-Karaman-Mersin līnija ir ļoti sarežģīta līnija, nevis viegla līnija. Viņi atkal šķērsos Vērsi. Mēs arī vēlamies, lai šī līnija tiktu paātrināta ar divām līnijām. Tā ir mūsu galvenā prasība, lai cilvēki dienā tiktu pārvadāti ar šo līniju, un no 12:XNUMX līdz rītam pārvadātu kravas pa to pašu līniju. Konjas-Karamana-Mersinas dzelzceļa līnija stiepjas līdz Adanai un dienvidaustrumiem, un, ja tā iebrauc Irākā, tā lidos ne tikai ar mums, bet arī ar šīm provincēm. Mēs no šejienes to ielādējam kravas automašīnā, tas ir pārvadāšanas jautājums sarežģītos apstākļos. "

• "Paātrināta vilciena projekts samazina transporta izmaksas"

Uzsverot, ka šis projekts ir ļoti svarīgs, lai samazinātu investīciju izmaksas Konyā un provincē, kur līnija iet, Öztürk turpināja:

“Piemēram, kad mēs informējām liela uzņēmuma amatpersonas, kas vēlējās ieguldīt naudu Konjā, uzņēmuma amatpersonas paziņoja, ka pat esošo 100 kilometru vilciena līniju viņi uzskata par ļoti svarīgu izmaksu samazināšanas faktoru starp izmaksu pozīcijām. Visi uzņēmumi to ņem vērā savos ieguldījumu kontos. Kravas automašīnas pārvadāšana no Konijas līdz Mersinas ostai ir aptuveni 1.100–1.200 TL. Šīs izmaksas pieaug vēl vairāk, ja ņemam vērā lielo eksporta produktu daudzumu. Ja mēs varam ātri transportēt eksporta produktu no Konijas uz Mersinu pa dzelzceļu, mēs iegūstam 400–500 liru priekšrocību uz vienu kravas automašīnu un konteineru. Tas ir milzīgs skaits. Tas stiprina mūsu rokas konkurences ziņā gan mājās, gan ārzemēs. "

Öztürk uzsvēra, ka tie uzskata, ka kravu pārvadājumi ar vilcienu ir vairāk bezriska un laika ziņā labāk izmērāmi kā citas svarīgas priekšrocības.

• Ātrgaitas vilciens Antaljas-Konya-Nevsehir-Kayseri tūrisma asij

Norādot, ka viņu darba kārtībā ir divi ar Koniju saistīti dzelzceļa līniju projekti, Ötürks sacīja: “Mūsu otrais lūgums ir izveidot Antālijas-Konijas-Nevšehiras-Kaiseri tūrisma asi. Šī līnija ir ļoti sarežģīta līnija, ir nepieciešami ļoti gari tuneļi. Ir arī grūti noteikt maršrutu. Pagrieziena līkumā un slīpumā jums jāievēro noteikti standarti, it īpaši tāpēc, ka ātrvilcienu ātrums pārsniedz 250 kilometrus stundā. Mēs vēlamies šo līniju ātrgaitas vilcienam. Mēs tik un tā negribam nest slogu uz šīs līnijas ”.

Savukārt Kajērs pauda prieku par vizīti un sniedza informāciju Öztürkam par AA darbu.