Francijas tiesu sistēma neievēro dzelzceļa avāriju: dzelzceļa tehniskās apkopes organizācijai tika ierosināta prasība par "netīšu nāves un ievainojumu izraisīšanu".
Francijas tiesu varai nav nodoma spokoties uz vilciena avāriju, kas pagājušajā gadā notika Parīzes dienvidos un nogalināja septiņus cilvēkus.
Parīzes prokuratūra iesniedza tiesā prasību pret uzņēmumu, kas atbild par dzelzceļa uzturēšanu, apsūdzot par "netīšu nāves un traumu izraisīšanu". Uzņēmuma pārstāvji dienas laikā tiesā liecinās izmeklēšanas prokuroram.
Ceturtdien prokuratūra apšaubīs par dzelzceļa ekspluatāciju atbildīgā uzņēmuma pārstāvjus. Uzņēmums, kas ir atbildīgs par uzņēmējdarbību, arī tiek uzskatīts par iesūdzētu.
Negadījumā, kas notika starppilsētu vilciena noskriešanas rezultātā 370 pasažierus no lidojuma Parīze-Limoža 12. gada 2013. jūlijā, dzīvību zaudēja septiņi cilvēki, no kuriem seši guva smagus ievainojumus.
Jaunākais 25 gads pēc smagākās vilciena avārijas valstī, tehniskās izmeklēšanas, sliedes nopietnu traucējumu un kļūdu novēršanā.
Nepieciešams pievērst uzmanību diviem punktiem: (1) šis negadījums; tas ir tipisks piemērs problēmām, kas rodas ne tikai transporta uzņēmumu, bet arī līniju privatizācijā. Līdz ar līniju privatizāciju Apvienotā Karaliste, kas tiek uzskatīta par dzelzceļa dzimteni, ir cietusi vairākus nelaimes gadījumus, kā arī radījusi visu to līniju pilnīgu atjaunošanos, kas saistītas ar nolaidību. Paredzētais ietaupījumu mērķis ir vilšanās, un nodokļu maksātāji rada valsts, visbeidzot, pilsoņu zaudējumus. Šie pētījumi vēl turpinās. Neskatoties uz pieredzi, kas gūta no Apvienotās Karalistes lietas Francijā, līdzīgi rezultāti ir daļēji novēroti arī privatizētajās līnijās, kas nebija pietiekamas. Deviņdesmito gadu un divdesmito gadu sākumā šajā jautājumā un visos virzienos Vācijā bija daudz diskusiju. Tas tika darīts pareizi. Šī situācija nekad nav jāsalīdzina tieši ar Japānu un ASV, ņemot vērā uzņēmuma vēsturisko attīstību un dažādas institucionālās sistēmas un mehānismus. Rezultāts ir ābolu un bumbieru salīdzinājums…
Iemesls: jo līnijām ir nepieciešama ārkārtēja intensīva aprūpe darba tehniskā rakstura dēļ (jo ātrāk, intensīvākai aprūpei un izmaksām…). Šo slogu var sasniegt tikai bezpeļņas valsts aģentūra. (2) Izveidotajās demokrātijās likums ir pilnīgi neatkarīgs un nekad nenošķir privātpersonas, privātās un valsts iestādes. Šeit, “no mums”, „labākajiem”, „līdzpilsoņiem” utt., Nekad nav nozīmes! Lai gan vācu dzelzceļš mēģināja rīkoties citādi pēc Vācijas ICE vilciena negadījuma (1998 nāves) 102, oficiāli tika veikti tūlītēji pretpasākumi. Galvenais ir ne tikai atrast grēkāžus, bet arī sodīt viņus preventīvā veidā, atklājot galveno noziedznieku ķēdi (personu, iestādi, organizāciju) un nodrošināt, ka visa sistēma tiek pārskatīta un ka atkārtošanās ir pilnībā novērsta.
Ir lielas mācības, kas mums jāizņem no šīm situācijām!
Sabiedriskā un visa transporta jomā ES tiesību akti tika pieņemti kā piemērs divdesmito gadu sākumā. Tas ir izraisījis ārkārtas pārmaiņas lielākajā daļā ES valstu salīdzinājumā ar iepriekšējo procesu, apstākļiem un tiesībām, lielām priekšrocībām transportējamajam objektam (personai / personai), un operatoram ir liels slogs. Šādā veidā tika mēģināts sistemātiski novērst līdzsvaru starp izveidotajām institūcijām un dabiski vāju transportu, un tika definēta atbildības un pienākumu sistēma, un sistēma tika pārveidota par sociālo tiesiskuma formu.