Seminārā tika apspriests KMTSO transporta fails: Kahramanmaraş Tirdzniecības un rūpniecības kameras ziņojums, ko prezidents Kemal Karaküçük iepazīstināja ar satiksmes ministru Lütfi Elvan, ir vērsts uz šķēršļu novēršanu provinces rūpniecības un tirdzniecības priekšā un atver ceļu Kahramanmaraşam 2023. .
Sagatavojusi Tirdzniecības un rūpniecības kamera Kahramanmaraş "Kahramanmaras problēmas transporta sektorā un ieteikumi risinājumam", prezidents Kemal Karaküçük Lütfi Elvan iepazīstināja ar transporta, jūrlietu un komunikāciju ministru. „Transporta darbnīcā Ramada viesnīcā Ramada viesnīcā sniegtais ziņojums” aptver KMTSO noteiktās svarīgās problēmas un risinājumu priekšlikumus, lai saglabātu Kahramanmaraş rūpniecisko, komerciālo un sociālo attīstību ātrākos un veselīgākos apstākļos.
Kahramanmaraş Tirdzniecības un rūpniecības kameras ziņojums; „Problēmas un risinājumi transporta nozarē Kahramanmaraş. KMTSO rūpīgi sagatavo ziņojumu; Turcijas ekonomikas pārceļas kas pilda svarīgu rūpniecības un tirdzniecības bāze pēdējos gados, no amata Kahramanmaras, likvidējot šķēršļus, lai palēninātu paātrinājumu attīstību un tā mērķis ir pilnīgi atvērtu ceļu, lai uzņēmējiem KKahramanmaraŗ. Ziņojums sastāv no šādām pozīcijām:
Kahramanmaraş lidostas gerekli modernizācija Nepieciešams veikt nepieciešamos pasākumus, lai palielinātu lidostas skrejceļa garumu, palielinātu skrejceļa garumu un atrisinātu degvielas uzpildes stacijas problēmu.
Ja iespējams, veidojot modernu, lielāku un saistītu lidostas terminālu ēku, lidostu, ātrgaitas vilcienu un autobusu termināli vienā centrā, izveidojot pievilcības centru mūsu pilsētā.
Ir būtiski palielināt lidojumu skaitu, organizējot lidojumus uz Stambulu un Kahramanmaraşu un lidojumus uz atbilstošajām stundām un palielinot pasažieru skaitu un iebraukšanu un izlidošanu ekonomiskajos nolūkos. "
Kahramanmaraş Göksun Kayseri šoseja
Kahramanmaraş-Göksun ceļš, kas ir daļa no galvenās Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri šosejas, savieno mūsu valsts ziemeļu un dienvidu daļu ar Vidusjūras un Melnās jūras reģionu un GAP reģionu līdz Centrālajai Anatolijai un sniedz trešo lielāko krustojumu pēc Antālijas un Gülek Straits šķērso Taurus kalnos. Tās nozīme valsts autoceļu tīklā ir milzīga.
Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri 6. Reģionālā robežu ceļa kopējais garums ir 124 km. Pašreizējais Kahramanmaraş-Göksun garums ir 89 km. Sakarā ar iepriekš minēto autoceļa nozīmi projekta standartu uzlabošanas rezultātā 13 km tiek saīsināts un samazināts līdz aptuveni 76 km. Lai palielinātu standartu, uz ceļa tiek veikti arī lieli varianti.
Projekts mainās, lai palielinātu standartu un saīsinātu ceļu ir patīkami. Pārējās Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri maršruta daļas ir jāpārbauda, lai palielinātu standartu un palielinātu viaduktu un tuneļu skaitu. "
Jauns maršruta priekšlikums;
Tiek piedāvāts jauns maršruts starp Göksun un Kayseri, kas saīsinās 81,5 km starp Kahramanmaraş un Kayseri:
“Maršrutu Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; No Göksun-Keklikoluk ciemata virziena līdz Tufanbeyli un tad no Tozlu ciemata līdz Bey kalnam, 3-4 iziet cauri km un tad uz Tomarza un pēc tam uz Kayseri virzienu. Attālums starp Göksun un Kayseri ar šo ceļu tiek saīsināts, salīdzinot ar esošo ceļu, un kvalitāte ir diezgan augsta salīdzinājumā ar pašreizējo ceļu. Ja šis projekts tiek īstenots; "Kahramanmaraş-Kayseri ceļš 81,5 km īsāks. Kahramanmaraş ceļš neizbēgt no neredzamās vietas attēla. GAP reģions savienosies ar Centrālo Anatoliju no šiem maršrutiem. Gerek centrālā daļa un rajoni būs ekonomiski izdevīgi. Nevşehir-Adyamaman punkti pievērsīsies viens otram.
Lai uzlabotu standartu, pārskatot vēlreiz, Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Double Highway, lai izveidotu savienojumu ar šoseju uz Hatay, Melnās jūras un Vidusjūras reģiona dubultā ceļa projektu, ņemot vērā maršruta kvalitāti un šī ceļa projektu.
Rajona savienojumi;
„Palielinot Kahramanmaraş-Nurdağı šosejas savienojuma standartu, noņemot 3 joslu, samazinot 167 km attālumu no Kahramanmaraş-Elbistan ceļa 60 km, kas ļaus tuvināties Kahramanmaraş ziemeļu rajoniem un samazināt attālumu līdz 97 km starp Ekinözü un Süleymanmar Beldesi. -Hacınınoğlu (Kısık reģions), izstrādājot, realizējot 62 km ceļu, kas savienos Kahramanmaraş ar Besen ciematu līdz Çağlayancerit, veicot investīciju programmu, padarot 10 km teritorijas plānā par dubultu ceļu un pārējo pārceļot, palielinot projekta standartu. tā būs. "
Melnās jūras un Vidusjūras šosejas
Bölünmüş Dalītais ceļu projekts, kas savieno Melnās jūras un Vidusjūras reģionus, ir projekts, kas dos jaunu virzienu mūsu valsts ekonomikai. Ir ļoti svarīgi, lai šis projekts, kas savienos ar šoseju caur Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Double Road, nonāks Hatayā.
Crossroads
Lai novērstu satiksmes nepietiekamību, būs ļoti izdevīgi veikt tiltu savienojumu projektus Karacasu Campus, Airport, Sanayi Sitesi, Ağcalı krustojumā, kas atrodas ārpus konkursa krustojuma.
Ankara-Konya-Kahramanmaraş YHT projekts
Amacıyla Lai palielinātu valsts rietumu un centrālo Anatolijas daļu savienojumu ar austrumiem, kā arī veicinātu tūrisma un austrumu ekonomikas attīstību, tika izstrādāts ātrgaitas vilciena projekts Ankara, Konya, Adana un Kahramanmaraş maršrutā, savienojot Nurdağı-Kahramanmaraş savienojumu ar pilsētas centru. vienlaikus veicinot migrācijas novēršanu austrumos, tas dos ievērojamu labumu sociāli ekonomiskā un kultūras ziņā. "
Türkoğlu loģistikas centra projekts
Kahraman Ir ļoti svarīgi, lai Kahramanmaraş (Türkoğlu) loģistikas centrs, kas iekļauts projekta un ekspropriācijas darbu programmā, tiktu pabeigts ātri un nodots ekspluatācijā. Kad šis centrs sāk darboties, tiks pilnībā izmantots Kahramanmaraş rūpniecības un lauksaimniecības produktu mārketings un jo īpaši eksporta potenciāls. ”
„Kahramanmaraş” organizētās rūpnieciskās zonas dabasgāzes problēma
Nedeniyle Dabasgāzes pieslēgums Kahramanmaraş organizētajai rūpnieciskajai zonai nevar tikt veikts, jo autoceļu ģenerāldirektorāts neļauj izņemt dabasgāzes līnijas paralēli automaģistrālēm. ”
Liela dalība darbnīcā
Ak partijas grupas priekšsēdētāja vietnieks Mahirs Ünals, ar transporta, jūrlietu un sakaru ministra Lütfi Elvan uzaicinājumu Ramada viesnīcas transporta transporta darbnīcā gerçekleştiril Ak partijas grupas viceprezidents Mahir Ünal, Kahramanmaraş gubernators Şükrü Kocatepe, Metropolitan Mayor Fatih Mehmet Erkoc, Kahramanmaras vietnieki Sıtkı Güvenç, Ph.D. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, autoceļu ģenerāldirektors Mehmet Cahit Turhan, Valsts lidostas pārvaldes direktors Orhan Birdal, Adana Adana Oğuz Saygılı valsts reģionālais direktors un autoceļu Mersin Necati Çakıroğlu reģionālais direktors un nevalstisko organizāciju vadītāji Kahramanmaraşā, rūpnieki un tirgotāji Viņa apmeklēja.
Elvanes pilsoniskās sabiedrības organizācijas pārstāvji, rajonu mēru un partijas locekļi uzklausīja jautājumus transporta jomā.
Pēc tam, kad viens pēc otra ir iepazinies ar jautājumiem, Elvan atgriezās seminārā pēc pusstundas tikšanās ar lielceļu, dzelzceļu un valsts lidostu vadītājiem un atbildēja uz jautājumiem pa vienam. Lūk, ko ministrs Elvan pārņēma no programmas Kahramanmaraş:
„Göksun ceļa projekts ir pagarināts, jo tas ir nepareizi”
“Göksun Road bija viena no visvairāk minētajām problēmām. Galīgais projekts nebija sagatavots, kad darbs tika uzsākts. Tas sākās tikai ar horizontāliem darbiem. Pēc darba sākšanas ceļa maršrutā ir nopietnas briesmas. Nav iespējams šķērsot ceļus, neatverot tuneli. Sākotnēji norādīts 2 tūkstoš 800 skaitītāja tunelis. Pēc darba uzsākšanas ir nepieciešams veidot tūkstoš metru 8 tuneļa. Ir nepieciešams izveidot tuneļu, kas ir gandrīz tikpat liels kā 4, nekā plānots. Tāpēc notiek projekta termiņa pagarināšana. Bez šiem tuneļiem mēs varētu ierīkot jaunu ceļu caur parasto ceļu un pabeigt Göksun ceļu 2013 vai 2014. Mēs vēlamies darīt to, ko mēs darām labi, mēs vēlamies to darīt pareizi. Tāpēc bija nopietns pagarinājums. Mēs vēlamies veselīgu ceļu darbu. Mēs darbosim līgumslēdzēju pēc iespējas labāk. Mēs neuzņemamies rūgtumu vidē, ja tas nav tehniski iespējams. Kaut arī mūsu investīciju plāns Kahramanmaraşam bija 220 miljoni TL, mēs palielinājām šo skaitli līdz 400 miljoniem TL. Tāpēc mēs pabeigsim Göksun-Kahramanmaraş ceļu 2015. Es to apsolu. ”
Bit Mēs pabeidzām Kadirli-Andırın-Göksun ceļa 26 kilometru daļu.
“Kad nonācām Kadirli-Andırın-Göksun ielā, bija apmēram 53 kilometri. Mēs pabeidzām 26 kilometrus. Mūsu darbs turpinās šeit. Mēs pabeigsim šo ceļu 2016. 2016, es personīgi norādīju visus norādījumus, lai pārtrauktu šo ceļu. ”
Proje Elbistan-Ekinözü Ceļu projekts darbojas gandrīz pabeigts ”
Proje Elbistan-Ekinözü ceļa projekta darbi ir gandrīz pabeigti. Galīgās rindas tiek veiktas. Pēc apstiprināšanas mēs ieiesim ieguldījumu programmā un sāksim ieguldījumus. Mēs to darīsim. ”
„Afşin-Elbistan ceļš, kas tiks būvēts kā sadalīts ceļš”
BS Mēs veidojam 2 kilometra daļu Afşin-Elbistan Road kā BSK. Pārējie mūsu draugi plānoja kā vienu ceļu. Es esmu norādījis draugiem, lai šis ceļš būtu sadalīts ceļš. ”
Im Izdarīsim īsceļu uz ceļa, mēs varam paplašināt ceļu tālāk
„Mūsu draugi ir veikuši iepriekšēju pētījumu par ık Kısık Yolu”. Ģeogrāfiskā struktūra neļauj daudz no tiem iet. Dažreiz īsceļu var sasniegt ilgāk nekā parastais ceļš. Es joprojām norādīju viņam, ka viņš strādā pie šī ceļa. Ja pusotras stundas laikā mēs varam nokļūt Elbistānā no Kahramanmaraşa, nav nepieciešams veikt šo ceļu, ja 2 sasniegs pusstundu. Ja tas tā ir, mēs to darīsim. ”
„Afşin-Sarız ceļa projekta izstrādes darbi notiek”
„Turpinās pētījumi par Afşin-Sarız ceļu. Pēc projekta pabeigšanas mēs turpināsim būvēt ceļu. Man teica, ka tur bija asa līkums. Mūsu draugi veiks nepieciešamos izmeklējumus - svarīgs jautājums ir pārlidojumi, kuros atrodas skolas krustojumi. Ja ir trūkumi, mēs izveidosim šos vagonus. Es par to informēju draugus. ”
„Çağlayancerit-Pazarcık ceļa projekts tiks pabeigts pēc iespējas ātrāk”
„Veikts detalizēts un vertikāls Çağlayancerit-Pazarcık Road darbs, bet projekts nav pabeigts. Tāpēc aizpildītā informācija par projektu nav pareiza. Es esmu norādījis savus draugus. Viņi centīsies pabeigt projektu pēc iespējas ātrāk. Mēs piedāvāsim piedāvājumu 2015 vēlākais aprīlī. ”
“Provinču zīmes ir izvietotas, tiek novietotas tuvāko provinču zīmes”
„Tiek novietotas provinču zīmes, izvietota tuvāko provinču zīme. Tuvāko rajonu vai provinci var sasniegt, ja zīme atrodas. Tāpēc mēs rīkojamies tā, ko mūsu draugi mums saka. Vajadzības gadījumā es norādīju Kahramanmaraş nosaukumu uz zīmēm. Šādi tiks darīts darbs. Ja ir kādas nepilnības, mēs tos pabeigsim. Kopā ar Metropoles pašvaldību ir arī darbi. Mūsu autoceļu ģenerāldirektorāts sadarbosies ar Kahramanmaraş metropoles pašvaldību. ”
„Mēs tiksies ar Turkish Airlines, lai palielinātu lidojumu skaitu uz Kahramanmaraş”
„Mēs neiejaucamies aviosabiedrībās. Tomēr mēs tiksies ar Turkish Airlines, lai palielinātu lidojumu skaitu uz Kahramanmaraş. Līdztekus Turkish Airlines, Pegasus ir arī lidojumi. Jo īpaši Ankara, Kahramanmaraş notiks sarunas par lidojumu skaita pieaugumu. Ja aizņemšanas līmenis palielinās, ir iespējams palielināt. Ja noslogojums ir zems, darbs tiek uzskatīts par sarežģītu. ”
Trafik Ja satiksmes blīvums ir lielāks par 2, mēs varam izgatavot Çağlayancerit - Kahramanmaraş ceļu, kuram nav 15 kilometru sadalītā ceļa, sadalīts ceļš Kahraman
Se Ja ceļu, kuram ir procents satiksmes 500, sauc par split ceļu, es nevaru teikt „jā”, jo tagad ir vietas, kur satiksmes blīvums ir 3 bin 4 tūkst. Satiksmes blīvums un nav sadalītu ceļu. Mēs apskatām satiksmes intensitāti. Ja satiksmes blīvums ir lielāks par 2 tūkstošiem, mēs varam padarīt Çağlayancerit-Kahramanmaraş ceļu, kuram nav daļa no 15 kilometru dalītā ceļa. Mēs koncentrējamies uz Kahramanmaraş-Göksun ceļu, jo ir vairāk nekā tūkstotis satiksmes blīvuma. Kadirli-Andirin-Goksun 8 ceļu satiksmes blīvums pārsniedz tūkstoš. Kahramanmaraş apvedceļš 3 tūkst. 9 satiksmes blīvums. "
„Tūlīt tiks uzsākti Göksun-Elbistānas ceļa darbi”
„Mēs izveidosim dalītu ceļu ar nosacījumu, ka Göksun-Elbistan Road ir pārklāts ar labu pārklājumu. Mēs nekavējoties uzsāksim šī ceļa darbu. Programma netiek uzskatīta par dalītu ceļu. Tomēr, runājot par satiksmes blīvumu, mēs runājam par vietu, kuras blīvums ir vairāk nekā tūkstotis 2. Ir vietas, kur satiksmes intensitāte palielinās no 4 uz 6. Tāpēc mums ir prioritāte. Tā kā satiksme ir augsta. Apskatīsim satiksmes blīvumu un attiecīgi izlemsim. Ja Çağlayancerit Road ir patiešām svarīgs, mūsu draugi šajā jomā veiks nepieciešamos izmeklējumus. ”
„Mēs izveidosim jaunu terminālu ēku Kahramanmaraş lidostā”
„Mēs izveidosim jaunu terminālu ēku Kahramanmaraş lidostā. Programmēsim šo termināla ēku. Viņš pašlaik nav programmā. Mēs izveidosim terminālu ēku, kas Kahramanmaraşam ir cienīga Kahramanmarašam. ”
„Pilsoņi tagad var pateikt savas problēmas”
„Jau gadiem ilgi esmu strādājis provinču un reģionu attīstības jomā. Es gandrīz negribēju iet uz provinci. Mēs esam meklējuši, kā uzlabot šo apgabalu. Mēs nevarējām teikt pilsoņiem, kad mēs jautājām par problēmām. Es nevarēju saņemt atbildes no NVO. Šodien Tirdzniecības palātas priekšsēdētājs, citas profesionālās organizācijas var viegli uzdot man jautājumus. Atklāti sakot, es esmu apmierināts ar to. Tie prezentē provinces attīstības projektus. Šodien mūsu mēri saka, ka viņi dodas uz ārzemēm un redz modernas pilsētas, kas ir jutīgas pret vidi un zaļo. Viņi saka, ka mēs vēlamies, lai Kahramanmaraş būtu šāds. "
"Turcija ir strauji pieaug un attīstās"
Var Jums ir tie, kas dodas uz ārzemēm, kurā valstī tiek veikti ieguldījumi, kā mēs. Agrāk nebija tādas iespējas kā apkārt. Mūsu cilvēki nevarēja iet. Šodien 20-25 jaunieši cenšas pārdot preces, ko tās ražo, ar saviem maisiņiem ārzemēs. Turcija strauji aug un attīstās. Mēs par to lepojamies. Kā Kahramanmaraş jums vajadzētu lepoties. Esmu redzējis jūsu patiesi skaistus, mūsdienīgus, videi jutīgus projektus. Tie ir projekti, kas mainīs Kahramanmaraşu. Cerams, ka tas viss notiks. Mēs sniegsim visu nepieciešamo atbalstu. ”
„Ātrgaitas vilciens nāks uz Kahramanmaraş, nevienam neraizējas”
„Ir jautājums par ātrgaitas vilcienu, kas ir ļoti svarīgs Kahramanmaraš. Mēs vēlamies, lai katra no mūsu provincēm sasniegtu jūru pa dzelzceļu. Tā kā pārvadājumi pa autoceļiem ir diezgan dārgi. Mēs vēlamies vēl vairāk samazināt transporta darbības. Mēs vēlamies atklāt mūsu uzņēmumu un uzņēmumu konkurētspēju. Jūs vēlaties, lai dzelzceļš samazinātu transporta darbības. Dzelzceļš palielinātu tās konkurētspēju. Tas ir mūsu galvenais mērķis. Mēs vēlamies savienot visus mūsu reģionus, austrumus, rietumus, ziemeļus, dienvidus ar ātrgaitas vilcienu līnijām. Tādā veidā mēs uzstādām savu 2023 mērķi. Mēs teicām, ka vilciens no Izmiras ieradīsies Haburā. Mēs vēlamies, lai Konya, Karaman, Adana, Osmaniye un Mardin nonāktu Haburā. Mēs vēlamies, lai jebkurš uzņēmums, kas ražo kādu no Stambulas izstrādājumiem, ielādētu savu ātrgaitas vilcienu un nogādātu to Haburā. Ja tā vēlas tirgoties no Vidusjūras, mēs vēlamies, lai tā tiktu atvērta Vidusjūrai. Mēs to nedomājam kā tikai pasažieru pārvadājumus. Sabiedrībā ir redzams, ka pasažieriem tiks uzbūvēti ātrgaitas vilcieni. Mēs pārvadāsim pasažierus, bet mūsu galvenais mērķis ir transports ar pasažieri. Tāpēc šodien mēs veidojam loģistikas centru. Mēs to darām, lai palielinātu mūsu uzņēmumu konkurētspēju. Mums ir stratēģiskas pieejas produktu pārdošanai. Mēs vēlamies palielināt mūsu uzņēmumu konkurētspēju un palielināt valsts labklājību, lai viņi varētu eksportēt vairāk un nopelnīt vairāk naudas. Šī iemesla dēļ mēs strādājam pie līnijas daļas, kas sasniedz Mersinu, Adanu, Osmaniju, Gaziantepu un Mardinu. Mēs pat sākām tuneļa darbus ap Gaziantepu. Pārējās ātrgaitas vilciena daļas tiks izsolītas. Mēs savienosim Kahramanmaraş ar šo līniju. Tāpēc ātrgaitas vilciens nāks uz Kahramanmaras. Neviens par to neraizējas. Ir baumas, ka Kahramanmaraş vārds nav minēts valdības programmā par ātrgaitas vilcienu. Valdības programmā mēs ievietojām tikai galvenās artērijas. Mēs nevaram minēt katru provinci individuālajā valdības programmā. Mēs to nevaram teikt. Tāpēc Kahramanmaraş līnija ir starpsavienojuma līnija. Mēs veidojam ātrgaitas vilcienu. Viņš ir mūsu mērķis. ”
Yol sadalītie ceļi citā mērķī
„Vēl viens mērķis ir sadalīti ceļi. Mums ir jauni autoceļu projekti. Mēs to darīsim modeļa ietvaros. Ātri izveidosim ātru vilcienu infrastruktūru. Mēs atjaunojām esošo dzelzceļa līniju Kahramanmaraşā. Mēs atjaunojām 50-60 ikgadējo dzelzceļa līniju. Neviena valdība nekad nav pieskārusies šiem dzelzceļiem līdz brīdim, kad nonācām pie varas. Es to pieminēju. Ieguldījumu apjoms transportā pirms mums ir 85 miljoni TL. Mēs turpināsim veikt šos ieguldījumus. Veicot šos ieguldījumus, redzat, ka pieprasījums palielinās, kad mēs ievedam šos pakalpojumus. Jūs redzat, ka transporta darbības samazinās. Jūs redzat, ka viņu konkurētspēja pieaug. To mēs vēlamies. Mēs vēlamies spēcīgu Turcija. Mēs varam veidot spēcīgu Turcija šādā veidā. Mūsu pakalpojumi ir stabilitātes rezultāts. Tas ir uzticības spēks. Tas ir valsts integrācijas rezultāts ar iedzīvotājiem un iedzīvotājiem. Cerams, ka mēs nodrošināsim ātrgaitas vilcienu uz Kahramanmaraş. "
"Mēs veidosim ceļu kā Bsku starp Kahramanmaraş un Türkoğlu"
BS Mēs izveidosim ceļu starp Kahramanmaraş un Türkoğlu kā BSK. Mēs darīsim citas lietas no Türkoğlu līdz vēlākiem gadiem. Mēs uzskatām, ka Göksun-Elbistan Road ir prioritāte. Mēs sagatavosim savu infrastruktūru BSK infrastruktūrai. Es ceru, ka mēs šogad sāksies. ”
Katram ciemam tiks nodrošināts internets un mobilais internets
„Mēs vēlamies, lai IT nozare būtu augstākā līmenī. Tā arī attīstās ļoti ātri. Turcijas vidējais pieauguma temps mums aug informātikā aptuveni 4 cieto. Mēs parādām nepieciešamo jutību. Mēs domājam par to, kā formulēt formulu, sazinoties ar nepieciešamajām vietām. Mēs runāsim par to, kā sasniegt galīgo mērķi. Mēs veidojam auto ceļus, kur šķiedru tīkli iet zem zemes. Mēs esam darījuši aptuveni tūkstoš jūdžu attālumā no 250. 2002, ātrais internets 20 izmantoja tūkstošus cilvēku. Mēs bijām sliktāki nekā vairums Āfrikas valstu. Šodien šis numurs ir balstīts uz 40 miljoniem. Vai drausmīgs attīstības Turcijā teica. Mēs pat paņemam savu mobilo tālruni un internetu mūsu ciematā visattālākajā stūrī. Ļaujiet mums zināt, cik daudz vietas ir pieejams bez interneta un telefona. Mēs veidojam ministrijas infrastruktūru. GSM operatori nevēlas to darīt, jo tas nav ekonomisks. Mēs izmantojam internetu un mobilos telefonus uz mūsu lauku apvidiem. Un mēs turpinām viņu paņemt. Ja mums ir ciemati, kas nevar izmantot internetu, mēs esam par to atbildīgi kā ministrija. ”
Pēc semināra transporta, komunikācijas un jūrlietu ministrs Lütfi Elvans, kurš pārbaudīja Kahramanmaraş-Göksun sadalītā ceļa darbus pa autoceļiem, saņēma informāciju no darbuzņēmēju firmas priekšsēdētāja Ismail Doğan. Ceļu būvniecībā strādājošie sohbet Ministrs bija paņēmis līdzi suvenīru fotoattēlu.
Esi pirmais, kas komentē