Malatja sākas tramvajs

Malatjā sākas trambusa laikmets: Trambuss, kas tika uzskatīts arī par Kahramanmarašas transporta problēmu risināšanu, kļuva par Malatjas cerību. Malatjas metropoles pašvaldība atveda 2 tramvajus un nogādāja to iedzīvotājiem.

Malatjas Metropolitan Municipality ir ieviesusi tramvaja autobusu sistēmu 2 tramvaja autobusiem, ko izmanto pilsētas transportā. Ievesta 2 tramvajs tika parādīts sekundārajā ceļā blakus apvedceļam Valsts slimnīcas priekšā.

Pirmajā posmā notiek tramvaju autobusu līnijas starp Malatya Intercity Bus Transportation Management Inc. (MAŞTI) un İnönü University cumulus.

Uzmanību pievērsa apvedceļš valsts slimnīcas priekšā sekundārajā ceļā. Elektrisko riteņu vadāmo autobusu trabmus, kas tiek uzskatīti par energoefektīviem un tiek darbināti ar elektrību, Malatjas pašvaldības autobusu transporta portāla priekšrocības ir šādas:

„Pateicoties hibrīda motoru attīstībai, tas nodrošina ilgtspējīgāku transportēšanu salīdzinājumā ar citām sistēmām. Trambusu transportlīdzekļi ir priekšroka, jo fosilā kurināmā izmaksas ir pārmērīgi palielinājušās un nākotnē nav prognozējamības (cenu stabilitāte, rezerves trūkums un atkarība no eksporta). Tā kā strāvas padeves sistēma būs gredzenu sistēma, strāvas padeves pārtraukums nebūs. Elektropārvades līnijas bojājumu gadījumā, piemēram, avārijas un katastrofas un elektroenerģijas padeves pārtraukumi, tiks aktivizēts rezerves dīzeļdzinējs vai akumulators ar motoru (hibrīddzinējs) un transportlīdzekļi varēs turpināt braucienus. Infrastruktūras izmaksas ir daudz zemākas nekā dzelzceļa sistēma. Tam ir augsta pasažieru pārvadāšanas spēja. (8000-10000 cilvēki vienā virzienā vienā stundā) Ir mazāk degvielas izmaksu 75 procentos, salīdzinot ar dīzeļdegvielu. (Viena ceturkšņa degvielas izmaksas) Tas ir elektrisks transportlīdzeklis, tāpēc nav atkarības no ārpuses. Tāpēc ilgtermiņā pastāv cenu stabilitāte degvielas izmaksās. Tā kā mūsu pilsētas autoceļu fiziskās struktūras nav piemērotas dzelzceļa sistēmai, tā ir vispiemērotākā elektriskā sabiedriskā transporta sistēma. Mūsu ceļu platums un mūsu pilsētas dabiskā struktūra (ceļa nogāzes uc) padara vieglo dzelzceļu sistēmu neiespējamu sabiedriskajā transportā, kā arī lielas transporta izmaksas ar dīzeļmotoriem. Trambus; ir augstāks kāpšanas spēks uz slīpiem ceļiem. Tas ir ērtāks un drošāks, pateicoties ieslēgtajai jaudai ledus ceļos. Tas ir drošāks augstās nogāzēs, pateicoties augstajai bremzēšanas spējai. Turklāt enerģijas pārveidošanu nodrošina bremžu enerģija. Trambusa transportlīdzekļu kalpošanas laiks ir divreiz lielāks par dīzeļmotoru transportlīdzekļiem. Trambuses ir zaļi instrumenti. Pateicoties nulles emisijām, tas nepiesārņo vidi un ir zemākais trokšņa līmenis salīdzinājumā ar visiem citiem sabiedriskā transporta līdzekļiem. Trambusu transportlīdzekļiem ir daudz zemākas apkopes un remonta izmaksas nekā dīzeļmotoru transportlīdzekļiem. procentiem zemāks par 40). Aizmugurējo riteņu pārvietošana nodrošina augstu manevrētspēju. Tāpēc tas ir ieteicams arī šauros un tīšanas ceļos. Sistēmu var uzstādīt un atvērt ekspluatācijā daudz īsākā laikā nekā dzelzceļa sistēmas. ”