Mersina monorail projekts: „Monorail Project yeni, kas ir jauns pasaulē Mersinas Metropolitan pašvaldības sabiedriskā transporta jomā, ir ļoti moderns un simpātisks no pirmā acu uzmetiena.
Šodien šādi projekti; Daudzās pilsētās tā tiek apspriesta ar dažādām metodēm, piemēram, metro, vieglās dzelzceļa sistēmām un tramvajiem, un dažās no tām tiek izmantotas. Šo projektu galvenie kritēriji ir izmaksas, maršruta izvēle, ātrums un pabeigšanas laiks.
Adana gaismas metro sistēma ir vēsturisks kurss izmaksu, maršruta izvēles un pabeigšanas laika ziņā. Adana Light metro sistēma 14 km, 340 tika izsolīta par miljoniem dolāru, un 596 katru gadu varēja pabeigt par 20 miljoniem dolāru. Diemžēl tas ir projekts, kam pasaulē nav precedenta izmaksu un nepareizas maršruta izvēles ziņā.
Tā kā mēs nespējām paust, kur Adana metro devās, rakstīsim, kur tas nenokļuva. Autobusu stacija, lidosta, stadions, slimnīcas, universitāte, pilsētas centrs, piemēram, lielākā daļa pasažieru ar augstu potenciālu nenonāk uz galamērķi. Tā rezultātā pasažieru skaits nav pietiekams, un tāpēc tas ir bojāts uzņēmumā.
Atgriežoties pie Mersinas milzīgā vienmalu sistēmas; kilometru maršruts no pirmā 13,1 70 miljonus dolāru notiks Turcijā un pasaules nenāk Ņemot vērā vidējās izmaksas, pamatojoties uz reālu sistēmu veikts (neņem ziņā izmaksu bāzi Adana).
Izmantojot sistēmu “Build-Operate - Transfer”, tiek noteikts, ka 348 tūkstošiem pasažieru ikdienas pārvadāšanas jauda tiks amortizēta. Paskatīsimies; 5 vagonu sērijā 200 pasažieri tiks transportēti katru reizi, un katru reizi, kad 42 ilgs minūtes. Vai šajā kontā ir iespējams katru dienu pārvadāt 348 tūkstošus pasažieru? Vai šajā maršrutā ir pietiekami daudz pasažieru, ņemot vērā Mersinas iedzīvotāju skaitu? Reāli?
SPO un valdība gadiem ilgi neatbalstīja. Tomēr, ja tehniski vēlamie kritēriji tiktu izpildīti un izpildīti, varēja izdarīt precīzākus secinājumus. Vai pilsētai tas ir vajadzīgs? Nevis pētījums, ikviens veic dzelzceļa sistēmas projektu ar domu, ka mēs neplānojam.
Lai gan mikroautobuss un vidusmēra sabiedriskais transports ir aizņemts no rīta un vakarā visos Mersinas dolmus maršrutos, pasažieru noslogojums dienas laikā ir zems.
Vai ir nepieciešams šāds sabiedriskā transporta projekts Mersinā, pirms apspriežam, vai mums ir jāveic metro, vieglais dzelzceļš, tramvajs un MONORAY? Tas ir jānosaka.
Esi pirmais, kas komentē