Japāņu izgatavotais ātrākais vilciens un informācija par pasauli: Japāņi gatavojas uzņemt ātrākā vilciena titulu. Harmony Express, kuru ķīnieši izmanto Šanhajas līnijā, šobrīd ir ātrākais vilciens ar ātrumu 487.3 km / h, savukārt jaunais vilciens ar nosaukumu JR Tokai, kurš Japānā ir saņēmis valdības apstiprinājumu, varēs braukt ar ātrumu 500 km / h.
Ar Jauno Centrālās Japānas dzelzceļa kompānijas izstrādāto jauno vilcienu ar magnētiskās levitācijas tehnoloģiju brauciens no galvaspilsētas Tokijas uz Nagojas rūpniecisko centru tiks samazināts līdz 40 minūtēm. Japāņi, kas vēlas paplašināt šo sistēmu visā valstī, cenšas to pašu līniju pārcelt uz Osaku līdz 2045. gadam. Ja tas notiks, brauciens Tokija - Osaka, kas ar 138 67 minūšu braucienu ved ar ložu vilcienu, tiks samazināts līdz 85 minūtēm. Ja viss noritēs labi, kopējās projekta izmaksas būs aptuveni XNUMX miljardi USD.
Centrālās Japānas dzelzceļš, kurš augustā iesniedza projektu Būvniecības, transporta un tūrisma ministrijai, ir pārliecināts par projekta uzticamību un ietekmi uz vidi. Ministrs Akihira Ota uzsver projekta ietekmi uz vidi un saka, ka projekta īpašniekam ir jāsaņem vilciena līnijas iedzīvotāju atļauja. Tokijas-Nagoja līnija, kas ir milzīgā projekta pirmais posms, prasa arī vietējo iestāžu apstiprinājumu.
Saņemot transporta ministra Akihira Ota atļaujas vēstuli, uzņēmuma vadītājs Koei Tsuge saka, ka viņi maršrutā sadarbosies ar vietējām amatpersonām un viņu mērķis ir pabeigt projektu pēc iespējas ātrāk. Paredzēts, ka projektu, kura būvniecība sākās šomēnes, pabeigs 2027. gadā. Dzelzceļa līnijas būvniecība, kas paredzēta nopietnu priekšizpētes rezultātā, arī inženieriem būs ļoti grūts process.
286% no 86 kilometru garās līnijas Tokija-Nagoja sastāvēs no tuneļiem. Dažās vietās vilciens atradīsies pat 40 metrus zem zemes. Īpaši ātrā vilciena pēdējā testā, kura izmēģinājumi tika veiksmīgi pabeigti, tas tika pārvietots uz riteņiem, līdz tas sasniedza ātrumu 160 kilometri, un pēc tam tika pārvietots uz magnētisko levitāciju un sasniedza ātrumu 500 km. Uzņēmums, kurš tos neuzskata par pietiekamu, novembrī-decembrī veiks arī publiskus testus, lai iegūtu vietējo iedzīvotāju uzticību. Tātad, kā šis vilciens pārvietojas ar tehnoloģijām?
Maglev, kas ir jaunākā tehnoloģija ātrgaitas vilcienu pasaulē, balstās uz magnētisko levitāciju vai tās īso definīciju. Kā jūs zināt, divi magnēti tiek novietoti viens pret otru, un, pateicoties magnētiskajam atbaidīšanas spēkam, tie var stāvēt viens otram, nepieskaroties viens otram. Šis princips ir tas, kas padara levitācijas vilcienus. Vilcienu līnijās izmantotajiem speciālajiem sliedēm ir magnēti ar elektrisko strāvu. Tas ļauj vilcienam pārvietoties pa sliedēm ap 10mm, nepieskaroties tiem.
Fakts, ka magnētiskie vilcienu vilcieni pārvietojas tik strauji, ka vilcienu un sliežu saskarsme tradicionālajās sistēmās nepastāv. No otras puses, šīs klases vilcienu aerodinamiskā diferenciācija ir arī tā, lai samazinātu ātrumu atbalstošo gaisa berzi. Magleva vilcieniem, kas ir veiktspējas monstri, ir lielas priekšrocības, taču tiem nav dažādu trūkumu. Pirmkārt, lēts un ātrs padara valstis vieglāk risināt savas transporta problēmas, bet ieguldījumu izmaksas var būt biedējošas. Piemēram, projekta pirmais posms, Tokijas-Nagoja līnija, maksās ASV dolārus ASV dolāru apmērā.
Galvenais faktors, kas palielina izmaksas, ir speciālu līniju izveide, kas aprīkotas ar ļoti spēcīgiem elektromagnētiem Maglev vilcieniem, kas nedarbojas parastos vilcienu ceļos. Turklāt, lai šī sistēma turpinātu darboties, ir jāizmanto augsti attīstītas un jutīgas kontroles tehnoloģijas un jāveic vajadzīgie drošības pasākumi. Šo iemeslu dēļ šodien tikai dažas valstis var attīstīt un izmantot magnētiskās levitācijas vilcienus.
Esi pirmais, kas komentē