Kāpēc mēs sitamies pret sienu infrastruktūrā: raugāmies uz investīcijām transportā un komunikācijās, ka mums ir nopietnas grūtības plānot nākotni. Labs piemērs ir tas, ka konkurss par Stambulā paredzēto 3. lidostu tika izsludināts ļoti vēlu. "Vai Ataturka lidosta tiks paplašināta vai tiks uzbūvēta jauna lidosta?" Novēlotas atbildes uz jautājumu dēļ Stambulu turpmākajos gados sagaida nopietna krīze. Lai gan japāņi pabeidza sarežģīto projektu Marmaray, TCDD vadības nespēja savlaicīgi atjaunot un integrēt Stambulas esošās dzelzceļa sistēmas ir vēl viens piemērs. Tāpat Pendikā beidzas ātrgaitas vilciena (YHT) projekts, kas tiek nodots ekspluatācijā starp Stambulu un Ankaru. Iemesls, kāpēc tas nevar sasniegt Stambulu, ir tas, ka esošās dzelzceļa līnijas, kas ir šī projekta neatņemama sastāvdaļa, joprojām nav pabeigtas.
No šīs kolonnas iepriekš; Es brīdināju, ka "Dzelzceļi ir kārtībā, kibertīkli ir atstāti novārtā". Šķiedru infrastruktūras problēmas avots, kas rada kibertīklus, bija fakts, ka Türk Telekom investoru uzņēmumi, piemēram, Turkcell, Vodafone un Avea, tika bloķēti.
Pirms dažām dienām Informācijas tehnoloģiju un sakaru iestādes prezidents Tayfun Acarer izteica interesantus brīdinājumus par šo pašu tēmu, norādot, ka mobilo platjoslas datu pieaugums ir sācis noslogot tīklus un ka, ja netiks veikti piesardzības pasākumi, zvanītā persona nebūs sasniedzama uzreiz pēc 2-3 gadiem. Acīmredzot pat Acarer, kurš atradās piesardzības pozīcijā, ilgu laiku nevarēja ietekmēt Türk Telekom un direktoru padomi, kas sastāvēja no svarīgiem valstsvīriem, neskatoties uz krīzi! Tagad sakiet man, kāpēc tas notiek Turcijā pasaulē, kur attīstības līmeni mēra pēc šķiedras infrastruktūras?
Esi pirmais, kas komentē