Pateicoties YHT, palielinājās arī autobusu pasažieru skaits: ministrs Lütfi Elvans paziņoja, ka pilsētās, kur tika nodoti ātrgaitas vilcieni (YHT), ir mainījušies ceļošanas paradumi.
Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Lütfi Elvans sacīja: “Transporta tirgū bija papildu izaugsme starp tām pilsētām, kurās YHT tika nodota ekspluatācijā. Palielinot ceļojuma ātrumu, ir palielinājies arī autobusu pasažieru skaits. ”Ministrs Elvans sacīja, ka laikā no 2009. līdz 2014. gadam 16 miljoni 755 tūkstoši pasažieru devās starp YHT un apmēram 2 miljoni pasažieru pārvadāja ar YHT saistītie parastie vilcienu un autobusu pārvadājumi. “Iegūtie dati liecina, ka braucieni ar vilcienu veicina autobusu ceļojumus. Šī tabula ir patīkama, parādot, ka starp transporta veidiem nav konkurences, bet tieši pretēji - viņi parāda, ka vēro viens otru. ”
YHT mainīja transporta paradumus
Izskaidrojot, ka tūkstošiem cilvēku, kas nepameta savas mājas, sāka ceļot pēc YHT nodošanas ekspluatācijā, ministrs Elvans sacīja: “Transporta tirgū starp pilsētām, kur YHT tika nodotas ekspluatācijā, notika papildu izaugsme. Palielinot ceļošanas ātrumu, ir palielinājies arī autobusu pasažieru skaits. ”Norādot, ka starp Ankaru, Eskišehiru, Koniju un Stambulu ir izveidojies YHT gredzens, ministrs Elvans paziņoja, ka YHT kalpo ne tikai tām pilsētām, kuras viņi ir sasnieguši, bet arī tām apkārt esošajām pilsētām.
Teorētiski šis apgalvojums ir pareizs. Praksē statistikas dati jāvāc un jāizvērtē. Faktiski masu sabiedriskā transporta līdzekļi galvenajās artērijās ir paredzēti masas transportēšanai uz A, B, C punktiem. Izplatīšanu veic vietējie sabiedriskā transporta uzņēmumi un uzņēmumi. Šī sistēma nodrošinās visefektīvāko veidu, ātrāko transporta veidu. Privātā sabiedriskā transporta pakalpojumu sniedzēju galvenā sūdzība ir tāda, ka viņi nespēj sekot līdzi vecajiem ieradumiem. Šie izplatīšanas modeļi ir jāizstrādā. Šeit ir neizbēgami, ka galvenajiem artēriju transporta pakalpojumu sniedzējiem un vietējām administrācijām ir jāpalīdz īstenot šo modeli, viņiem ir jāplāno un jāplāno kopā.
No otras puses, šiem darbiem nevajadzētu būt uz galda, tiem jābūt ciešā saskarē ar lauku, citiem vārdiem sakot, praktizējot un plānojot reālus ekspertus. Pretējā gadījumā tas radīs virkni trūkumu un neapmierinātību, kas izriet no tā, tāpat kā galvenās kļūdas pārsūtīšanas sistēmā, kas patiesībā ir İzmir, un sistēma kļūs pilnīgi apšaubāma. Problēma šeit ir tāda, ka tad, kad pieradīsiet vadīt pasažierus no viena punkta uz citu, pārsūtīšana - it īpaši, ja sistēma nedarbojas kā paredzēts - vienmēr radīs pierastas masas reakciju, kas izraisa alerģisku reakciju. Ja jūs vēlaties paātrināt sistēmu ar jauno pieteikumu 100… Ko viņi saka mamış k pieraduši…. Don neapstājas! ”
Mēs ceram, ka šīs tehniskās detaļas tiks iemācītas pēc iespējas ātrāk un tiks īstenotas ar šo procesu. Lielākā trūkumu sistēma šeit ir komunikācijas trūkums starp īpašniekiem / iestādēm, kas ir unikāla mūsu valstij. Faktiski katra iestāde / organizācija cenšas kompensēt savu saziņas trūkumu un risinājumu no otras puses. Ja to ievietojat klienta atpakaļ,
Tas ir tad, kad klients / pasažieris nemierinās, lai problēmu nekad nevarētu atrisināt. Pirmkārt, tas ir neizbēgami mācīties, īstenot un uzturēt dzīvus. Tomēr ir jāšaubās, ka sistēma būs veiksmīga transporta zinātnes ziņā.