Bursa Metropolitan atbildīgs par negadījumiem

Par negadījumiem, kas notiks, ir atbildīga Bursas galvaspilsētas pašvaldība: MEHĀNIĶU INŽENIERU kameras Bursas nodaļa, kas priekšplānā izvirzījās ar diviem ceļu satiksmes negadījumiem, kuros pagājušajā mēnesī gāja bojā 5 un cieta 38 cilvēki, un pēc trūkumu novēršanas plkst. Saskaņā ar gubernācijas izveidotās komisijas ziņojumu atļauts izmantot tikai mazos transportlīdzekļus.
TMMOB Mašīnbūves inženieru kameras (MMO) Bursas filiāles prezidents İbrahim Mart veica atkārtotu pārbaudi Odunluk-İnkaya Uludağ savienojuma ceļā kopā ar filiāles sekretāru Fikri Saygılı, filiāles vadītāju Serdaru Sönmezu un filiāles Transporta komisijas priekšsēdētāju Selçrılılılıl.
OTRĀ APSKATE UN ATZINUMI UZ CEĻA
Paziņojot par pārbaudes rezultātiem, Marts sacīja, ka ļoti maz no 1.septembra ziņojumā paustajām atziņām ir izpildītas, bet ļoti būtiski trūkumi netika novērsti. Atzīmējot, ka trūkstošās zīmes un marķējumi uz ceļa ir nokomplektēti, taču konstatēts, ka smagais transports nevar iebraukt zīmēs, it īpaši pie ceļa iebraukšanas un izbraukšanas, ir novietotas nepareizi un nav perpendikulāri ceļa asij, Marts uzskaitīja nepilnības uz ceļa šādi: "- 1/tūkst. mērogā Odunluk-Inkaya ceļa lietišķais zonējums Plānos tas ir 15 metrus plats. Tomēr tika novērots, ka atsevišķos ceļa posmos perona platums ir 8-10 metri un perona platums ir sašaurināts.- Novērots, ka ceļa slīpums bija aptuveni 15-16 procenti. Pēc šosejas standartiem ceļa slīpumam jābūt maksimāli 9-12 procentiem.- Novērots, ka 3 punktos ir asi horizontāli līkumi, un līkuma rādiuss negadījuma vietā ir aptuveni 20 metri. Saskaņā ar automaģistrāles standartiem horizontālās līknes vērtībām jābūt vismaz 30-35 metriem. - Līkumā, kur noticis negadījums, ir arī krustojums. Šāda situācija nav piemērota vai iespējama saskaņā ar automaģistrāles standartiem - Maršruta margas ir vienkāršas aizsargmargas maziem transportlīdzekļiem. Lai gan lielo transportlīdzekļu, piemēram, kravas automašīnu un autobusu, caurbraukšana ir novērsta, aizsargmargās uzlabojumi nav veikti. Uz tik riskanta ceļa aizsargmargas jātaisa lieljaudas aizsargmargu veidā.- Sakarā ar krustojumu līkumā, kur noticis negadījums, aizsargmargas ir sadalītas. Lai aizsargmargas varētu darboties avārijas laikā, tām jābūt savienotām viena ar otru. Krustojums līkuma iekšpusē ir jāatceļ un aizsargmargas jāsavieno viena ar otru.
VIŅI ATZĪSTĀS, KA VIŅIEM MALDOJĀS
Ibrahims Marts norādīja, ka tika pieņemts, ka ceļš ir bojāts, kā teikts pirmajā pārbaudē, ko viņi veica uz ceļa, un uzsvēra, ka viens no tiem bija Bursa Metropolitan ceļa slēgšana smagai transportlīdzekļu, piemēram, autobusu un kravas automašīnu satiksmei. Pašvaldība.Tomēr ceļš joprojām ir pilns ar kļūdām un trūkumiem, un, pirms tie tiks novērsti, tas tiks atkārtoti atvērts transportlīdzekļu satiksmei. Atzīmējot, ka tas tika atklāts, Marts sacīja: "T.R. Bursas pilsētā, kā arī starppilsētu ceļiem. Ceļi, kas būvēti, pārkāpjot šosejas standartus un noteikumus un bez inženiertehniskajiem pakalpojumiem, rada lielu risku, gandrīz vai izsaucot negadījumus, un bieži notiek letāli negadījumi. Saskaņā ar tiesību aktiem T.R. Autoceļi tikai nosaka ceļa zīmju un marķējumu standartus uz Pašvaldību būvētajiem ceļiem un pārbauda šīs zīmes un marķējumus. Taču ceļu normatīvu tehnisko atbilstību nerevidē neviena institūcija.”
METROPOLITĀTES PILSĒTA IR ATBILDĪGA PAR NELAIMES GADĪJUMIEM, KAS VAR NOTIEK
Marts lūdza pārskatīt pilsētas ceļus, novērst to nepilnības un novērst kļūdas, īpaši attiecībā uz tādiem ceļiem, kas ir izplatīti un rada lielu risku, un teica: “Brīdinām vēlreiz; Rezultātā, tā kā šo ceļu uzbūvēja un satiksmei atvēra Bursas galvaspilsētas pašvaldība, atbildība par negadījumiem uz šī ceļa gulstas uz Bursas metropoles pašvaldība. "Šis ceļš, kas kļuvis par nāves ceļu, būtu atkal jāslēdz transportlīdzekļu satiksmei, līdz kļūdas tiks novērstas un nepilnības tiks novērstas."