Atjaunojas vēsturiskais dzelzceļš no Zelta raga līdz Melnajai jūrai

Atjaunojas vēsturiskais dzelzceļš no Zelta raga līdz Melnajai jūrai: tiek rekonstruēta vēsturiskā dzelzceļa līnija, kas tika uzbūvēta, lai apmierinātu Stambulas enerģijas vajadzības Pirmā pasaules kara laikā. IMM izsludināja konkursu par līnijas būvniecību.

Pirmā pasaules kara laikā ar ideju apmierināt Stambulas enerģijas vajadzības

Zelta rags - Melnās jūras Sahāras līnija Kağıthane dzelzceļa projekts atdzīvojas. Dekovils arī atsaucās uz Stambulas metropoles pašvaldību līnijas piedāvājuma rekonstrukcijai.

Līnija, kas sāksies no Kağıthane, šķērsos Uzunkemeru un Melnās jūras piekrasti sasniegs caur Ağaçlı ciematu, otru atzaru caur Belgradas mežu un caur Ciftalan ciematu. Maršrutā uzbūvējamās stacijās notiks lauksaimniecības produktu tirdzniecība, kas audzēti apkārtējos ciematos, meža atpūtas vietās, kā arī izstādes un darbnīcas, kas pieder pirmajiem pasaules kara gadiem.

2,5 GADS GADĀ

Dekovila līnija, kas tika izveidota kopumā pusotra gada laikā no 1914. līdz 1916. gadam, ir aptuveni 57 kilometrus gara. Iemesls, kāpēc līniju, kas uzbūvēta nelielā dzelzceļa sistēmā ar 60 cm vai mazāku atstarpi starp sliedēm, sauc par dekovicu, ir francūzis Pols Dekuvils, kurš ir ražojis dzelzceļus un ar savu izstrādāto šauru sliežu sistēmu ir ieņēmis vietu literatūrā. Zelta raga un Melnās jūras Sahāras līnijas izveidošanas galvenais iemesls bija novērst degvielu un elektrību, kas radusies Pirmā pasaules kara laikā (1914. - 1918. gadā). No vienas puses, ogļu importa pārtraukšana no Lielbritānijas un, no otras puses, kuģu Company-i Hayriye nogrimšana, ko Krievijas flotes nolaida no Karadeniz Ereğli, radīja draudus, ka Osmaņu karakuģi un rūpnīcas nebūtu ogles. Ogļu sūtījumu trūkums negatīvi ietekmēja pirmo elektroenerģijas ražošanas un ogļu kurināmo Silahtar elektrības rūpnīcu (elektrostaciju) valstī, un Stambula un Sareja palika bez elektrības.

Visas šīs grūtības darba kārtībā izvirzīja ideju novērtēt Melnās jūras ogļu baseinus Stambulā, kuru pastāvēšana ir bijusi zināma kopš Bizantijas, bet nekad nav izmantota. Sākotnējā pētījumā tika noteikts, ka lignīta ogles, kas atrodamas Ağaçlı un Çiftalan baseinos, var sajaukt ar akmeņoglēm (Zonguldak) par vienu trešdaļu un izmantot rūpnīcā. Pēc tam tika nolemts izveidot šauru dzelzceļa līniju (decovil) ogļu transportēšanai no Melnās jūras piekrastes līdz elektrostacijai Zelta ragā. Envera Pasha personīgi piedalījās līnijas izveidē. Līnijas izveidošanas darbus nofotografēja Hasans Mukaders (Dölen) Bey, viens no Şimendifer (dzelzceļa) pulka virsniekiem. Tā kā vācieši piedalījās līnijas būvniecībā, viņi ražoja arī saliekamās sliedes, lokomotīvi un vagonus. Šos gabalus ar kuģiem pa Donavu nogādāja Simendifer pulka noliktavās Ješilköy (Ayastefanos) un no turienes uz Company-i Hayriye kuģiem pa Silahtaru.

Pirmā līnija tika izveidota 1914. gadā starp Silahtarağa un Ağaçlı un tika pabeigta un nodota ekspluatācijā 1915. gadā. Otrā līnija, Čiftalana līnija, tika pabeigta aptuveni 1915 mēnešos laikā no 1916. gada līdz 8. gadam. Līnijā atradās Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar un İsmailhakkıpaşa stacijas. Neatkarības kara laikā šajā līnijā ieroči tika piegādāti uz Anatoliju.

"Ceļojums vēsturē"

Līniju atjaunos pēc Stambulas provinces Kultūras un tūrisma direktorāta iniciatīvas. Stambulas metropoles pašvaldība ir izsludinājusi konkursu par līnijas būvniecību. Kultūras direktors prof. Dr. Par projektu mēs runājām ar Ahmetu Emru Bilgili. Bilgili sacīja, ka projekts tika īstenots ar IMM, Turingas, Türsab, Kağıthane un Eyup pašvaldību atbalstu un sadarbību. Atzīmējot, ka Stambulai ir izveidots jauns tūrisma potenciāls, sacīja Bilgili; Viņš brauks ar vilcienu no Kağıthane un izkāps vēlamajā stacijā. Viņš apmeklēs vēsturiskās arkas. Viņš iegādāsies īpašus lauksaimniecības produktus, kas audzēti šajā apgabalā. Ikviens staigās un skries mežā. Stacijas piedalīsies kultūras pasākumos, iespējams, muzeju un galeriju stilā. Mēs īstenojam pavisam citu Stambulu un projektu, kas būs pavisam cita diena. Mēs tam sākām darbnīcu. Idejas šeit tiks nodotas mūsu IMM prezidentam Kadiram Topbašam. Viņš pievērš īpašu uzmanību šim projektam, kuru viņš raksturo kā mana maģistra perioda darbu. Stambula iegūst citu tūrisma zonu. Dekovil līnijas atdzīvināšana faktiski nozīmē zaudēta Stambulas dārguma atklāšanu.