Elmak Control Systems, Stambulā Kadıköy- Ērglis, Aksarajas lidosta, KabataşAr SCADA risinājumiem, kas izmantoti Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği līnijās un daudzās citās pilsētās, tas ir kļuvis par pieprasītu partneri šajā jomā. Elmak bija arī izvēle SCADA risinājumiem Levent-Hisarüstü līnijā, kuru plānots atklāt gada beigās.
Elmak Control Systems projektu vadītājs Serdar ŞALE paziņoja, ka, pateicoties SCADA risinājumiem, kas nodrošina gan tuneļiem, gan stacijām metro līnijā, viņi nodrošina nepārtrauktu enerģijas un pasažieru drošību.
Sākotnēji answeredALE atbildēja, ka visas kontakttīklas un enerģijas sistēmas, tuneļu ventilācijas ventilatori, tuneļu izplūdes ventilatori, reaktīvie ventilatori, eskalatori, apgaismojums, avārijas izejas lampas tiek kontrolētas ar SCADA risinājumiem šādi.
Mēs vēlētos uzzināt uzņēmumu Elmak? Vai jūs varat pastāstīt mums par savu strukturēšanas un darba jomu?
Elmak ir viens no vecākajiem uzņēmumiem šajā nozarē. Pašlaik Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass mašīnas un 3 automatizācija sastāv no atsevišķas grupas. Mūsu galvenais uzņēmums Elmak sniedz pakalpojumus transporta nozarē un dažās rūpniecības jomās.
2005-2006, kas ir mūsu valsts pirmais iekšzemes dzelzceļu sistēmas SCADA projekts, sāka savu darbību dzelzceļa sistēmās ar Edirnekapı-Sultançiftliği līniju.
Turpmākajos gados Gaziantep tramvajs - Izmiras metro, kas Izmira ir liels projekts. Nākamais Kadıköy-Mēs uzņēmām savus projektus Kartālā un citās Stambulās. Pašlaik Elmak inženierzinātnēs un nodošanā ekspluatācijā strādā 25 cilvēki. Tajā pašā laikā mūsu māsas uzņēmumā Eles, kas ražo paneļus, ir 21 darbinieks.
Kā Jūs panākat ekonomisko darbību, pasažieru drošību un komfortu dzelzceļa sistēmām transporta nozarē?
Mūsu piedāvātā SCADA sistēma sastāv no diviem posmiem; viena ir CER SCADA, ti, enerģijas SCADA sistēma, un otra ir Vides kontroles SCADA sistēma, kas jau ir zināma atšķirība.
Pasažieru komfortu, protams, nodrošina ekspluatācijas uzņēmums. Mums ir jābūt lielākam uzņēmuma vai administrācijas asistentam. Sistēmām jābūt arī tehniskā arhitektūrā, kas var atrisināt vienkāršas un sarežģītas infrastruktūras. Patiešām, viens no svarīgākajiem jautājumiem mūsu biznesā ir lietojumprogrammu izstrāde. Mēs cītīgi strādājam, lai to izdarītu, un lai sasniegtu starptautiskos standartus.
Piemēram, mēs piegādājam un novērojam katetru sistēmas enerģiju, kas nodrošina vilciena elektroenerģiju. Šī sistēma nav pietiekama, ja jūs to neatbalsta ar labu ziņošanu un topoloģisku krāsojumu, kas darbojas pareizi. Un gadījumā, ja pilsētā ir kāda enerģijas problēma, ja vilciens var droši vilcināt vilcienu uz staciju, izmantojot SCADA, mēs piedāvājam labu risinājumu pasažieru drošībai.
Papildus pareizajai sistēmas arhitektūrai, kas tika izveidota, ir jāiekļauj darbības apmācības, uzturēšanas pakalpojumi un dokumentācija.
Un ugunsgrēka scenāriji. Šo scenāriju pareiza īstenošana ir viena no mūsu biznesa svarīgākajām daļām. Stacijas aprīkojums tiek pārbaudīts arī ārkārtas situācijā saskaņā ar šiem scenārijiem. Saskaņā ar informāciju, kas nāk no ugunsdrošības zonām, operatoram tiek ieteikts piemērotākais ugunsgrēka scenārijs pasažieru drošībai, un cilvēka izraisītās kļūdas tiek minimizētas un sistēma darbojas automātiski.
Kā jau iepriekš teicu, liela daļa no mūsu biznesa prasa darbu ar uzņēmumu. Uzņēmējdarbības pieprasījumi mums ir ļoti svarīgi katrā provincē, kurā mēs strādājam.
Kādas ir SCADA uzstādīšanas un ekspluatācijas problēmas? Kā jūs pārvarat šīs grūtības? piem Kā novērst sakaru traucējumus tālsatiksmes lietojumos? Kādas priekšrocības tās sniedz lietotājam un uzņēmumam?
Šeit tiek parādīta mūsu uzņēmuma pieredze. Tā kā mēs esam uzņēmums, kas šajā jomā ir iesniedzis visvairāk pieteikumu, mēs varam paredzēt problēmas, kas radīsies. Šī iemesla dēļ ir ārkārtīgi svarīgi vispirms izveidot pareizo arhitektūru, ņemot vērā šādas grūtības. Kā jūs zināt, šāda veida projektus būvuzņēmējiem piešķir valsts konkursu kārtībā. Mēs tos noslēdzam apakšlīgumos. Dažreiz specifikācijas var būt novecojušas. Vai arī tas var būt nepietiekams. Daudzas reizes mēs sagatavojam arhitektūras, kas pārsniedz šīs specifikācijas. Tā kā mūsu mērķis ir, lai sistēma darbotos pareizi, lai nodrošinātu ērtu nodošanu ekspluatācijā un lai tā būtu sistēma, kas ilgu laiku var būt atjaunināta.
Mēs esam ilgstošs uzņēmums sarežģītos rūpnieciskos procesos. Mēs esam uzstādījuši rūpnīcas smago rūpniecību pilnīgu automatizācijas sistēmu, piemēram, Cement-MDF. Kontrole ir daudz augstāka šādās vietās, bet vietne ir mazāka nekā 20km metro līnija. Šīm divām sistēmām ir ļoti atšķirīga dinamika. Tālvadības sistēmu programmatūra un aparatūra bieži vien atšķiras ar procesu automatizāciju. Nepieciešams unikāls risinājums.
Izmantojot starptautiskos sakaru protokolus, mēs pārvaram sakaru infrastruktūras problēmas. Mums pat ir šajā jomā pētniecības un attīstības pasākumi.
Iedomājieties, ka tuneļā ir ugunsgrēks, un jūs tur esat iestrēdzis, tas tiešām ir biedējoši, pat iedomāts. Kādas iekārtas jūs kontrolējat, lai nodrošinātu maksimālu drošību?
Ugunsgrēks tunelī nav tikai mums. Viss projekts ir atbilstoši izstrādāts. Jūsu redzamie kabeļi un pat tie, kurus neredzat, tiek izvēlēti ugunsdrošībai. Tomēr, tā kā mēs visi kontrolējam visas šīs elektromehāniskās sistēmas, ir svarīgi, ka uzņēmums veic regulārus treniņus un uztur iekārtu.
Mūsu sistēmā ietilpst tuneļu ventilācijas ventilatori, tuneļu izplūdes ventilatori, reaktīvie ventilatori, eskalatori, turniketi, apgaismojums, avārijas izejas lampas utt. Kontrolē SCADA.
Ir divu veidu ugunsgrēka scenāriji, viens tuneļā un viens stacijā. Kad vilciens paliek tunelī, dūmu evakuācija tiek veikta ar strūklas ventilatoriem un tuneļu ventilācijas ventilatoriem katrā stacijā, un pasažieri ir vērsti pretējā virzienā pret drošu un tīru gaisu. Protams, šīs novirzīšanas ir iespējamas, integrējoties ar signalizācijas sistēmu. Protams, automātiskie scenāriju pieteikumi atšķiras atkarībā no biznesa preferencēm.
Ugunsgrēkos, ko saucam par koferu ugunsgrēku stacijā, mēs veicam tādas darbības kā ventilatoru atvēršana, apgaismošana, uguns aizkaru atvēršana un aizvēršana, darba kāpnes, pagriezienu atbrīvošana, aktivizējot atbilstošus scenārijus, kamēr transportlīdzeklis atrodas stacijā. Tagad KadıköyMetro Eagle ir vairāk nekā 150 ugunsgrēka scenāriju.
Kurās līnijās un tuneļos mūsu valstī ir atsauces?
Stambulā Kadıköy-Kartal līnija (M4), Aksaray-Airport (M1) līnija, Kabataş- Bağcılar (T1) līnija, Esenler-Kirazlı (M1B) līnija, Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) līnija un Levent-Hisarüstü līnija, kuras plānots atvērt gada beigās, ir arī vieni no mūsu Stambulas projektiem.
Izmiras metro tika pilnībā uzbūvēts Elmak. Atjaunota vecā metro līnija Izmirā un tika pievienotas jaunas stacijas. Turklāt visu Eskişehir tramvaju līnijas SCADA sistēmu kontrolē Elmak.
Tāpat SCADA sistēma tika uzbūvēta ar 3 līnijas paplašinājumu Gaziantep tramvajā.
Turklāt turpinās ātrgaitas dzelzceļa stacijas kompleksa Ankarā būvniecība, un, kad tas būs pabeigts, mēs izveidosim SCADA. Tuvākajā nākotnē mēs realizēsim TCDD Bandırma Menemen līnijas SCADA projektu.
Mums ir arī liels autoceļu tuneļa SCADA un satiksmes vadības centra projekts Düzce Akcakoca. Tas bija divpakāpju pētījums. Pirmajā posmā mēs izveidojām 4 tuneli un pēc tam mūsu sistēmai pievienojām 5 tuneli. Visas integrācijas darbojās nevainojami.
Kādus pakalpojumus un funkcijas jūs izceļat nozarē?
Mūsu lielākā pārdošanas aktivitāte ir tas, ko mēs darām. Lai gan tas ir ļoti pārliecinošs teikums, mēs ticam tam. Mēs tiešām strādājam ar risinājumiem. Mēs nevaram teikt nē, lai mūsu klientiem .. Tā kā SCADA pēdējo pasūtīto sistēmu, integrācija ar visām ierīcēm, tiek veikta signalizācija, vidēja sprieguma, ir DC pārtraucēji, mēs runājam pilnīgi. Mums ir jāveic laba projektu vadība. Mēs specializējamies lietojumprogrammu izstrādē. Un mēs arī strādājam uz klientu bāzes. Un, veicot R & D aktivitātes mūsu jomā, mums ir jāsaglabā mūsu pakalpojumu kvalitāte.
Ir rims, kas saka, ka Mayan projekta laiks, kas nepārsniedz laiku, pārsniedz projekta budžetu, kas nepārsniedz budžetu, vai jums tiešām ir problēmas šajā jautājumā?
Mēs attiecīgi ņemam savu apsardzi. Parasti tiek lūgts pabeigt metro projektu ar 8-10 stacijām 8-9 mēnešos, taču lauks var nenotikt tā. Projekts ar nosaukumu 6 mēneši var ilgt pat 3 gadus; jo ir konstrukcijas puse un elektromehāniskā puse, un mēs esam pēdējā vietā. Mēs attiecīgi plānojam. Mēs izvirzām savu pieredzi, lai tā nepārsniegtu tās laiku un budžetu. Varbūt mēs esam atcerējušies šo atskaņu un mēģinām no tās izvairīties ar pieredzi.
Vai jūsu projektos vienmēr izmantojat noteiktus zīmola produktus vai strādājat neatkarīgi no zīmola?
Mēs noteikti neesam atkarīgi no zīmola. Gluži pretēji, mēs uzskatām, ka mūsu valstī nav pietiekami daudz zīmolu. Bet mums ir vēlmes. Mēs neņemam nekādus izstrādājumus, kas mums varētu būt problēma ekspluatācijas fāzē neatkarīgi no tā, kāds ir zīmols.
Kādas ir zināmās kļūdas par SCADA? Kas būtu jāņem vērā, izvēloties pareizo produktu izvēli?
SCADA projekti ir monitoringa un kontroles projekti, kuru pamatā ir attālās teritorijas sistēmas vispārējā terminoloģijā. Tomēr transports un metro nedaudz atšķiras no tā. Pašlaik daudzi uzņēmumi veido arhitektūru, skatoties tikai uz produktu nosaukumiem. Tomēr metro tramvaja līnijām ir vajadzīgi paši risinājumi. Tā ir visizplatītākā un biežākā kļūda.
Pareiza produkta izvēle nosaka pareizo produktu. Šajās izvēles jomās ir svarīgi saglabāt pat uzņēmuma kontroli un uzturēšanas komandas līmeni. Tā kā sistēma, ko instalēsit, nav materiāls, ko piegādājat, tai jābūt dinamiskai un viegli uzturamai.
Mēs domājam, ka pareizo produktu var izvēlēties, ņemot vērā tos.
Transporta projekti sāka iesaistīties drošības sistēmās. Lai jūsu arhitektūra atbilstu atlaišanas un drošības standartiem, jums šajā jautājumā jābūt komandai. Mēs neizveidojam drošu arhitektūru, vienkārši izvēloties lieku PLC –RTU.
Kādus punktus jūs plānojat sasniegt transporta nozarē nākamajā periodā?
Pašlaik mēs esam uzņēmums ar vislielāko atsauci, mums tas ir jāsaglabā. Mēs sāksim produktu izstrādi. Un mēs sekojam lielākiem projektiem ārzemēs ar partneruzņēmumiem, ar kuriem mēs strādājam.
Kas ir Serdar ŞALE?
Esmu dzimusi 1983. gadā Stambulā. Pēc Marmaras universitātes Elektrības katedras absolvēšanas tajā pašā universitātē es ieguvu maģistra grādu mehatronikā. Es ilgu laiku strādāju par projektu vadītāju Elmak. Pēc projektu saņemšanas veicu koordinācijas darbu ar tehnisko komandu projektu plānošanā, termiņu izpildē, attiecību ar klientiem vadībā un komandas organizēšanā. - Newspartner
Esi pirmais, kas komentē