BursaRay no Nīderlandes atvesti lietoti vagoni izraisīja diskusijas. Tiek kritizēts, ka vagoni ir 30 gadus veci.
Pēdējā 5 gadā Bursa Metropolitan pašvaldība ir dubultojusi dzelzceļa sistēmas tīklu ar saviem transporta ieguldījumiem. Lai arī līnija kļuva gatava ekspluatācijai ar jaunākajām tehnoloģijām, konkursu rezultāti, kas tika atvērti transportlīdzekļu darbam, neizdevās. Pašvaldībai bija jāpērk 30 gadā lietotie metro transportlīdzekļi no Nīderlandes. 44 automašīnas, kuras Roterdamas metro neizmantoja, tika iegādātas un pārvietotas uz Bursu. Daži no transportlīdzekļiem tika rezervēti kā rezerves daļas, bet pārējie tika krāsoti un noņemti.
Fakts, ka līnija ir jauna un transportlīdzekļi ir 1984. gada modeļa un atstāti novārtā, Bursā sāka diskusiju par “lūžņu vagonu”.
Kad mēs vaicājām Mašīnbūves inženieru palātas (MMO) Bursas nodaļas vadītājam Izbrahimam Martam, “BursaRay jauniegādātos vagonus”, “Vai jūs runājat par lūžņu vagoniem?” viņš atbild. Marts turpina: “Mēs jau pašā sākumā neapstiprinājām vai neapstiprinājām lietotu transportlīdzekļu izmantošanu tādā pilsētā kā Bursa, kurai ir zīmola pilsēta. Pēc Marta domām, attīstītā valstī ir grūti atrast šādu notikumu:
Tas attiecas tikai uz mazattīstītajām vai mazattīstītajām valstīm. Viņš brauc pa Eiropu un nosūta tos uz neattīstītām valstīm, kad viņus nodos lūžņos. ”
“Arī drošības problēma šādos transportlīdzekļos ir augstāka, un izmaksas ir augstākas. Komforts, protams, ir sliktāks. ”
Viņš ir uzņēmuma, kas ir iesaistīts BursaRay pirmo posmu būvniecībā, ģenerāldirektors un pašlaik sniedz konsultāciju pakalpojumus dzelzceļa sistēmu jomā. Levent ÖzenMēs jautājam arī par transportlīdzekļu drošību. "Mēs pat nevaram teikt, ka pastāv nopietns drošības risks, jo pašlaik darbojas maz transportlīdzekļu, bet, ja transportlīdzekļu skaits palielinās, risks palielinās," saka Özen.
Nav signalizācijas sistēmas
Nesen pabeigtajā BursaRay rindā ir vēl viena ievērojama lietojumprogramma. Vagoni, kas atstāj Carbed staciju, apstājas pēc neliela pavirzīšanās, un no vagona kabīnes izstiepj roku. Vatmans nospiež pogu, kas karājas uz stieples un ir pieejama no ārpuses (pieejama ikvienam). Eksperti sniedz informāciju, ka tiek veikta "manuālo šķēru maiņa". Transportlīdzeklis turpina ceļu pēc manuālas apļa maiņas. Levent Özensaka, ka pieteikums ir saistīts ar signalizācijas sistēmas trūkumu jaunajā līnijā.
Özen saka, ka lietotu transportlīdzekļu iegāde jaunā līnijā var būt pagaidu risinājums un nav piemērots ilgstošai lietošanai.
“Neērti un lēni transportlīdzekļi”
Sūdzas arī Bursa iedzīvotāji, kuri no rīta un vakarā izmanto Bursaray, lai dotos uz darbu. Sakot, ka viņam vismaz divas reizes dienā bija jāizmanto BursaRay, Cüneyt Kışlak sūdzas, ka vecie transportlīdzekļi nav ērti un brauc lēni. Kišlaks arī norāda, ka transportlīdzekļi, kas, pēc viņa teiktā, "maizes ceptuve vasarā, ziemā ledus auksti", kavējas. Wintery arī sūdzas, ka veci transportlīdzekļi tiek izmantoti tikai pilsētas austrumu daļā. "Kāpēc šos rīkus izmanto tikai Kestels?" saka.
Sakot, ka viņš bieži lieto BursaRay, Özlem Görgün teica: "Vai mēs to esam pelnījuši? Vai nu, ja viņi to izdarīja pilnībā, vai arī nedarīja vispār. Vasarā tas kļūst ļoti aizlikts. " saka. Görgün saka, ka viņš bija liecinieks tam, kā vasarā gaisa trūkuma dēļ ģībo sieviete.
Jautājuma priekšlikums palika neatbildēts
Arī Bursaray lietotie vagoni bija Turcijas Lielās Nacionālās asamblejas darba kārtībā.
CHP Bursa vietnieks Ilhans Demirēzs 11. gada 2013. janvārī iesniedza rakstisku parlamenta jautājumu par Bursaray toreizējam transporta, jūrlietu un komunikāciju ministram Binali Yıldırım.
Demiröz 11 punktu priekšlikums par jautājumu, vai ministrijas 30 gadu transportlīdzekļu apstiprināšana, vai tas ir vēl viens piemērs Turcijā, un jautāja, vai aprēķinātās izmaksas.
Noteiktā atbildes laikā ministrija neatbildēja uz Demiröz parlamenta jautājumu.
Bursa Metropolitan Municipalitātes un BURULAŞ'dan intervijas un lūgums saņemt attēlus no transporta līdzekļa neguva pozitīvu atbildi.
Īsumā
Lietoti vagoni tika nopirkti BursaRay. 1984. gada vagoni bija nepietiekami. NVO un pilsoņi reaģē.
BursaRay funkcijas
BursaRay tiek izmantoti 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 un 24 Düwag SG2 modeļa transportlīdzekļi. Kamēr informācija par Siemens un Bombardier ir pieejama BURULAŞ vietnē, ir pieejama informācija un fotogrāfijas par lietoto Düvag SG2 modeli.
BursaRay maksā 2010 miljonus eiro Bombardier B3.16 automašīnām. RayHaberSaskaņā ar paziņojumu, tiek paziņots, ka no 24 tūkstošiem eiro līdz 125 jauniem transportlīdzekļiem tika samaksāti 3 miljoni eiro. Tiek norādīts, ka kopumā rezerves daļām un citām nomaiņas izmaksām tika iztērēti 3 miljoni eiro, no kuriem tika samaksāti 6 miljoni eiro.
Avots: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Düwag vagonu iegāde ir viņu pašu stratēģija. Kestel līnijas darbība var norādīt, ka tā ir piemērota izmantošanai nelielos attālumos un paredzēta lietošanai ārkārtējās situācijās. Tas nenozīmē, ka rupjš pirks jaunus vagonus. Ja paskatās uz mašīnbūves vadītāju istabu, zemās grīdas tramvajs nav piemērots stipendijai. kāpēc jūs to nepadarāt par jaunumiem.
DÜWAG Krefeld ir SIEMENS uzņēmums.
Kopumā nekustamo īpašumu / būvju un ritošā sastāva noteiktais kalpošanas laiks saskaņā ar EBO, BOStraB, UIC un līdzīgiem noteikumiem ir šādi: Tērauda konstrukcijas, konstrukcijas (ēkas, tilti, mākslīgas mākslas struktūras): un tērauda konstrukcijas = 80 gadi). Nelielas tērauda detaļas (statņi, bultskrūves utt.) + TRANSPORTLĪDZEKLIS: 3 gadam. Izņēmums: dažu Japānas Metro vbg vieglo dzelzceļa transportlīdzekļu kalpošanas laiks: 11 tiek definēts kā gadi, kas ir ļoti loģiski sistēmām, kurās tehnika attīstās tik strauji.
Attiecīgi transportlīdzekļa ekonomiskais mūžs ir beidzies 30 gadu beigās. Tehniski runājot; Lai gan tas, iespējams, ir sasniedzis mūža beigas, iespējams, vēl nav beidzies ar modernizāciju un lielisku apkopi un remontu. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kasels (D) (1980-90) no 30. gadiem daudzās Eiropas pilsētās 1897.-1967. Gados, bet uzņēmums un tā zīmols kļuva par vēsturi 1967. gadā. Lidmašīnas ir līdzīgi varbūt 20 gadus vecas, taču tehniskā detalizācijas ziņā tās daudz neatšķiras no jaunajām lidmašīnām. Tomēr ir skaidrs, ka transportlīdzekļi šeit nav lidmašīnas!
Jā, šādi transportlīdzekļi neatbilst pašreizējiem ātruma un komforta kritērijiem. Ja tas ir rezerves daļas, tā var būt problēma. Faktiski, kaut arī vagonu un lokomotīvju ražotāji dzīvo no pieprasījuma tirgū, kas nav periodiski un ārkārtīgi svārstīgs, galvenā peļņa tiek gūta no rezerves daļām un tās nepārtrauktības.
Jā, protekcionisms / protekcionisms nav laba lieta, bet šķiet, ka pretējā puse to nedara, padarot taisnu zonu stingri piemērotu, kamēr mums nav prātā, noslēpumu nav iespējams sajaukt. Brīvprātīgais isterk +, kā to prasa valsts stratēģija (ja tāda ir); šie transporta līdzekļi tiek izmantoti īslaicīgi un atbilst jauno vietējo ražotāju piedāvātajām vajadzībām! Šī biznesa atlikušā teritorija tagad tiek ražota Bursā (DURMARAY). Mēs ceram, ka šis risinājums tiks piemērots tikai šauras rīkles atvieglošanai ļoti īsu laiku.
Uz kāda pamata MMO interpretē, ka LOW BASE transportlīdzekļi nav piemēroti Bursa? Vai tāpēc, ka staciju peroni / platformas nav piemērotas? Vai arī tas notiek tehnisku apsvērumu dēļ? Lielāko daļu divstāvu vagonu var iekāpt progresīvās valstīs, izmantojot augstā līča kodu ... Tātad tas ir iespējams ar nelielu pielāgošanu!
Atvainojiet, CORRECTION: nevis 3 pēc EC11, bet 110 GADI, protams!