Mēs palikuši ceļu satiksmes drošības klasē

Mēs esam ceļu satiksmes drošības klasē: Veselības institūta asociācija ir paziņojusi 2014 karneti par ceļu satiksmes drošību ceļu satiksmē. Asociācijas Ceļu satiksmes drošības programmas direktors Tanzers Gezers informēja, ka līdz 2014 novembra beigām bojā gājušo un ievainoto negadījumu procentuālā daļa no visiem 343.855 negadījumiem bija 45%.
Uzskatot šo likmi kā 43 pagājušajā gadā, Gezers paziņoja, ka ir jāpārskata mūsu politika attiecībā uz ceļu drošību un jāuzlabo mūsu tiesiskais regulējums. hız Mēs joprojām esam pakļauti riskam sakarā ar ātruma ierobežojumiem un iespēju vietējām varas iestādēm palielināt ātruma ierobežojumus, kā arī izņēmumiem no pasākumiem, kas regulē maksimālu aizsardzību sadursmes gadījumā. ”
Mēs arī mirstam ātrās palīdzības mašīnās!
Turcijā 377 6.192 ambulance un autobusu iesaistīšanās letālu traumu ceļu satiksmes negadījumu datu, norādot, ka norādīja uz riska lieluma un Gezer turpinājās šādi:
“Ātrās palīdzības mašīnās veselības jomas darbinieki, kuri rūpējas par slimiem vai ievainotiem cilvēkiem, un autobusu aizmugurējā sēdekļa pasažieri ir atbrīvoti no drošības jostu aizsardzības. Tas ir arī fakts, ka vairāk nekā 25% automašīnu, kas iesaistītas letālos un ievainotos negadījumos, ir pirms 1995 modeļi un joprojām ir atbrīvoti no aizmugurējo sēdekļu pasažieru drošības jostu aizsardzības. 2014 pirmajā 11 mēnesī; kopējais bojā gājušo un ievainoto negadījumu skaits bija 154.919, bet bojāgājušo un ievainoto skaits - 265.446 ”.
SATIKSMES NELAIMES GADĪJUMI NAV ZINĀTI
2014, 3.253, 262.193, 30; Bakanlığı Veselības ministrijai ir pienākums uzraudzīt un ziņot par ievainoto stāvokli 2020 dienu laikā pēc negadījuma. Tomēr vēl nav izskaidrota tāda ievainotā likteņa situācija kā nāve, pastāvīga invaliditāte un trauma. Dati tika apkopoti satiksmē līdz gada 50 nāves un traumas nav labvēlīga ziņā Turcijā ir izvirzījusi mērķi samazināt likmi XNUMX%, "viņš teica.
VADĪTĀJU UN PASAŽIERU KARTE IR Vāja
Atzīmējot, ka naudas sods, ko mēs samaksājām no 2014 novembra beigām, satiksmes noteikumu pārkāpumu dēļ tika paziņots par TL 2.336.339.090, Gezers sacīja: “Pastāv uzvedības traucējumi, kas saistīti ar ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu vadītājam un pasažieriem. Iedzīvotājiem nav pietiekamas izpratnes par ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem un sekām. Acīmredzot mēs nevaram izjust līdzjūtību upuriem. Nav brīnums, ka nelaimes gadījumu sociālekonomiskās un psiholoģiskās izmaksas sabiedrībai un ģimenēm nav zināmas. ”
AFJONA UN ANKARAS REZULTĀTI
Veselības institūta asociācijas Ceļu satiksmes drošības direktors Tanzer Gezer, kurš sniedza informāciju par Džona Hopkinsa universitātes veiktā pētījuma rezultātiem Bloomberg globālās ceļu satiksmes drošības programmas ietvaros. Afjonā autovadītāju skaits, kas izmanto drošības jostas, bija 41.9%, savukārt priekšējo sēdekļu pasažieru procentuālais daudzums tika izskaidrots kā 37.3.
DROŠĪBAS JOSTAS LIETO ĻOTI LĪDZĪGI
Saskaņā ar valsts pētījuma rezultātiem, ko Drošības ģenerāldirektorāts veica 2014 septembrī, tikai% 43.6 vadītāju un% 35.9 priekšējo sēdekļu pasažieru izmanto drošības jostas, viņš piebilda.
Arasında Starp autovadītājiem drošības jostu lietošana uz starppilsētu ceļiem ir augstāka nekā 56.2, kas nozīmē, ka tā ir augstāka nekā pilsētas lietojums. Tiek ziņots, ka 35.7% autovadītāju pilsētā izmanto drošības jostu. Saskaņā ar to pašu pētījumu autovadītāju sadalījums pēc transportlīdzekļu veidiem ir pārsteidzošs. 2014 pirmajās dienās tika juridiski reglamentēts pienākums izmantot drošības jostu taksometru vadītājiem. Neskatoties uz šo juridisko prasību, taksometru vadītāju, kuri izmanto drošības jostas, likme ir 35.2%. Tiesiskais regulējums paredz drošības jostu izmantošanu visiem komerciālo transportlīdzekļu vadītājiem, savukārt 30.1% mikroautobusu vadītāju, 18.5% autobusu vadītāju un 20.5% kravas pārvadātāju izmanto drošības jostas. Priekšējo sēdekļu pasažieru drošības jostas arī ir ļoti vājas, 42.9% automašīnās, 33.3% taksometros, 14.8% autobusos tikai 17.2 kravas transporta līdzekļos, "viņš teica.