Stambulas pacēlāju skaits palielinās

Stambulas kanāla pretendentu skaits palielinās: Stambulas kanāla projekta konkursa process sāksies tuvāko mēnešu laikā. Par projektu, kas ar mākslīgu jūras šaurumu savienos Melno jūru un Marmoru, tika veiktas sākotnējās sarunas ar Ķīnas, Itālijas un Krievijas uzņēmumiem.
Tuvākajos mēnešos sāksies konkursa process par Stambulas kanāla projektu, kas lielāko Stambulas daļu pārvērtīs par salu. Pabeigtas 10 miljardu dolāru izmaksājošā projekta priekšizpētes. Kamēr par projektu, kas ar mākslīgu jūras šaurumu savienos Melno jūru un Marmoru, interesējas daudzas vietējās un ārvalstu kompānijas, tikušas veiktas priekšsarunas ar Ķīnas, Itālijas un Krievijas kompānijām. Sākas Stambulas kanāla projekta laika atskaite, par kuru pagājušajā gadā tika pieņemts Augstās plānošanas padomes (YPK) lēmums. Kamēr tiek pabeigta projekta priekšizpēte, par kuru 2011. gadā paziņoja toreizējais premjerministrs Redžeps Tajips Erdoans, konkursa procesu plānots sākt tuvāko mēnešu laikā. Stambulas kanāls, kas izmaksās 10 miljardus dolāru, plānots 25 metrus dziļš un 150 metrus plats. Būvdarbu ietvaros, kas tiek lēsti 5.5 miljardu TL apmērā, ir paredzēts pārvietot (pārcelt uz citu punktu) vismaz 5 šosejas, šosejas un dzelzceļus, kas sakritīs ar projektu austrumu-rietumu asī starp Bosforu un Silivri. Uz kanāla plānots izbūvēt vismaz 8 un ne vairāk kā 11 tiltus. Projekts, kas kopumā izmaksās 10 miljardus dolāru, tiks izsolīts pa gabalu. Stambulas kanāls tiks izbūvēts burta “V” formā ar nošķeltu dibenu. Apakšējās sekcijas platums var sasniegt pat 100 metrus, un attālums starp abiem burta V galiem var sasniegt pat 520 metrus. Kanāla dziļums būs 20 metri.
Maršruts tiks paziņots drīzumā
Stambulas kanāla projekts radīs lielu aktivitāti nekustamā īpašuma tirgū no tā maršruta paziņošanas datuma. Stambulas kanāla maršruts, ko prezidents Erdogans raksturoja kā "trako projektu", nav izziņots, taču zemes cenas ir sasniegušas augstāko punktu vietās, kur projekts tiks realizēts. Projektā, kurā Küçükçekmece, Başakşehir un Arnavutköy izceļas kā 3 alternatīvi reģioni, vissvarīgākais iemesls šī maršruta izvēlei ir tas, ka gandrīz 80 procenti zemju uz kanāla ass pieder valsts kasei. Paziņojot, ka projekta vieta vēl nav skaidra, amatpersonas sacīja: “Mēs izmeklējam īsāko ceļu un piemērotāko vietu. Mēs cenšamies noteikt maršrutu, kas būs alternatīva Bosforam. "Maršrutu precizēsim 1-1,5 mēnešu laikā," viņš teica.
"Maršrutā nav meža zemes"
Projekta zeme, kas iepriekš tika identificēta kā Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice, tika pamesta, jo bija liels skaits atsavināmo zemju posmā, kas savienots ar Melno jūru no Karacaköy, Evcik dambja. Saskaņā ar plāniem projekts savienos Melno jūru un Marmora jūru, šķērsojot Küçükçekmece, Başakşehir un Arnavutköy rajonus. Šī projekta piesārņotais Küçükçekmece ezers pievienosies kanālam, un Sazlıdere dambis tiks atspējots. Kā vēl viena maršruta priekšrocība tiek parādīts fakts, ka uz ceļa nav meža zemes.
Interesē krievi, ķīnieši un itāļi
Tika uzzināts, ka par Stambulas kanālu ir cieši ieinteresēti daudzi vietējie un ārvalstu uzņēmumi. Lai gan tika norādīts, ka MWH Global, kas būvēja Panamas kanālu, un daudzi Ķīnas uzņēmumi ir ieinteresēti konkursā, tika uzsvērts, ka TAV rūpīgi seko līdzi procesam ar savu partneri CCC. Tika uzzināts, ka notikušas dažas sākotnējās sarunas ar Krievijas un Itālijas kompānijām, un kāda liela Krievijas kompānija pat paziņojusi, ka varētu uzņemties kanāla būvniecību, lai atrisinātu jūras satiksmi Stambulā.
Dienā pabrauks 150 kuģi
Stambulas kanālam, ko prezidents Tajips Erdogans nosauca par "trako projektu", bija liela ietekme. Ar Stambulas kanālu tiks izveidotas divas pussalas un viena sala. Kanāla būvniecības laikā tiks izrakts miljoniem kubikmetru. Rakšanas materiāls tiks izmantots lielas ostas un lidostas būvniecībā, izmirušajās raktuvēs un kanāla slēgšanā. Projekta mērķis ir izbeigt satiksmi Bosforā. Paredzēts, ka caur Stambulas kanālu dienā iziet 150-160 kuģi.