Mikroautobusi nedarbojas tur, kur ir tramvajs: Mēs apspriedām tramvaja jautājumu ar Nurettin Abut, "Transporta profesoru" Kocaeli, kurš strādā pie elektriskajām transporta sistēmām Turcijā un Vācijā. Prof. Dr. Nurettin Abut teica: "Mikroautobusi un autobusi nedrīkst kursēt tur, kur kursēs tramvajs. "Diemžēl ar pieteikto maršrutu 10 minūtēs izbraucamo maršrutu var sasniegt tikai 30 minūtēs," viņš sacīja.
1) Vai tramvajs būs risinājums pilsētas satiksmei?
Tramvajs ir viens no sabiedriskajā transportā izmantotajiem transportlīdzekļiem. Ja tas ir pareizi plānots un rīkoties, pamatojoties uz reāliem datiem, tas atvieglos satiksmes problēmu, pat ja tas to pilnībā neatrisinās. Manuprāt, ir par vēlu. Turklāt tramvajs jābūvē tā, lai to varētu integrēt nākotnes transporta sistēmās. Ja to paredzēts pagarināt, cik ilgi tas tiks pagarināts? Ja būvēs metro, kur tas tiks integrēts ar tramvaju? Vai pēc 20 gadiem cilvēki joprojām brauks no Izmitas uz Stambulu ar Efe Tur? Nav pareizi teikt, ka tramvaju nevajadzētu būvēt. Tas būtu jādara, bet kā tas tiks darīts? Kur tas notiks? Tie ir jautājumi, uz kuriem patiešām ir jāatbild.
2) Kā vērtējat pieteikto maršrutu? Vai tas ir pareizs maršruts tramvajam, kurš, kā tiek ziņots, kursēs starp Seka parku un autoostu?
Šim maršrutam ir 3 ļoti problemātiski punkti. Pāreja no gadatirgus uz jauno gubernatoru, pāreja no gubernatora uz M. Ali Pasha un pāreja no Gazi Mustafa Kemal bulvāra uz autoostu no Yahya Kaptan... Tie ir jālabo. Ja tas tiks labots, tas sasniegs galamērķi 10 minūtēs, ja netiks labots, tas aizņems vismaz pusstundu. Tas var pat aizņemt ilgāku laiku.
3) Kā jūs varat veikt labojumus šajā maršrutā? Kā jūs atrisināt problēmu?
No Seka parka līdz autoostai jūs šķērsosiet galvenās artērijas 5-6 reizes. Tam vajadzēja iet cauri punktiem, kuros ir mazāk pārbrauktuvju, varbūt krustojumiem. Jo satiksme apstāsies, kad tramvajs pabrauks garām galvenajās artērijās. Vai nu tramvajs dos ceļu transportlīdzekļiem, vai arī transportlīdzekļi dos ceļu tramvajam. Runā, ka šis maršruts izvēlēts starp 10 alternatīvām. Uz kāda pamata tas tika izvēlēts? Izmaksu analīze ir tikai viens no kritērijiem projekta izstrādē. Tramvajs tiek projektēts pēc vajadzības. Ja sabiedriskā transporta maršrutā pasažieru ietilpība ir maza un citos maršrutos lielāka, var apsvērt dažādus maršrutus. Vispirms jāveic pasažieru uzskaite.
4) Skaitīšana ir veikta. Pat skaitļi ir zināmi.
No Seka parka uz autoostu brauc ļoti maz pasažieru. Ir daudz cilvēku, kas nāk no Sekas parka, vēlas ierasties austrumu un dienvidu apgabalos, ienākt pilsētā un vēlas doties uz Umuttepi. Tomēr varbūt 10 procenti no jūsu pieminētajiem cilvēkiem nav šajā maršrutā.
Viņi teica, ka 16 tūkstoši cilvēku to dara katru dienu. Tomēr šis skaitlis ir rūpīgi jāanalizē. Šīs tautas skaitīšanas uz ceļiem veicām 1998. gadā, Sefa kunga pilnvaru laikā. Izziņotie skaitļi man nelikās ļoti reāli.
5) Kādu projektu sagatavoja toreizējais Izmitas mērs Sefa Sirmens? Jūs arī bijāt daļa no projekta komandas, vai ne?
Sefa kungs, manuprāt, ir cilvēks, kurš pieder pie cita politiski pasaules skatījuma, bet jāsaka, viņš bija sagatavojis lielisku projektu. Tramvajs dotos no Herekes uz Jalovu. Tika sagatavots tramvaja projekts, kas ietvertu līci ar visiem tās rajoniem. Kā Kocaeli universitāte mēs sniedzām konsultācijas Izmitas mēram Sefai Sirmenam.
Faktiski pēc Kandıra Junction, pa ceļam uz Yahya Kaptan, pa ceļam uz Konak slimnīcu un Sporium ir pazemes pāreja. Tas bija ceļš, pa kuru šķērsos dzelzceļa sistēma. Lielceļi vairākas dienas bija cīnījušies, lai neuzbūvētu šo struktūru. Toreiz mēs uzstājām, ka no šejienes pāriet dzelzceļu sistēma un šī struktūra tika izveidota. Šo ceļu projekts aizkavējās par 6 mēnešiem, taču šī struktūra tika izveidota. Tiks izveidots savienojums ar autoostu. Tika sagatavots tramvaja projekts, kas šķērsos autobusu termināli un savienos ar Karamürsel caur Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy un Gölcük. Tas pat nav salīdzināms ar šodienas projektu...
6) Cik ātri brauc tramvajs?
Tas sasniedz 70 km stundā. Bet pašvaldības noteiktajā maršrutā ātrums nokrīt līdz 30 km. Vietās, kas ved uz Mehmet Ali Pasha, ir maršruts, kas iet tikai pa ielām un stūriem. Kā jau sākumā teicu, trīs traucējoši punkti ļoti samazina šī tramvaja ātrumu. Ierašanās laiks ir ļoti garš.
7) Vai tramvajs šādā formā atrisinās mūsu pilsētas satiksmi?
Ja mikroautobusi, kas pārvadā pasažierus pilsētā, būs alternatīva autobusiem un mikroautobusiem, jā, tas atrisinās problēmu, bet mikroautobusiem un autobusiem vajadzētu turpināt. Ja arī jūs sakāt, ka tramvajam vajadzētu kursēt pa līdzīgu maršrutu, jūs padarīsit problēmu vēl neatrisināmāku, nemaz nerunājot par tās atrisināšanu.
8) Kā tā, kungs? Vai jūs sakāt, ka tramvaja maršrutā nevajadzētu būt citam sabiedriskajam transportam?
Tramvaja maršrutā nekur pasaulē nekursē neviens cits sabiedriskais transports. Tramvaju maršrutā Ankarā un Stambulā nekursē citi sabiedriskā transporta līdzekļi. Formulas var ražot īpašām transportlīdzekļu pārejām. Ja tramvajs ir alternatīva tradicionālajam sabiedriskajam transportam, kāpēc te joprojām brauks mikroautobusi?
9) Vai politiskā griba var pieņemt drosmīgu lēmumu un pateikt, ka šajā maršrutā brauks tikai tramvaji? Vai viņš var teikt, ka mikroautobusi nedrīkst pabraukt garām?
Politiskā griba var neizrādīt šo drosmi. Es neiedziļinos politiskos jautājumos. Mikroautobusu operatoru kooperatīva prezidents Mustafa Kurts iebilda. Un viņam ir taisnība. Daudzi cilvēki no šejienes pelna iztiku. Ja noņemsiet mikroautobusus no tramvaja maršruta, neradot alternatīvu, tas būs kā rūpnīcas slēgšana. Jums noteikti ir jārada alternatīva. Vai arī vajadzētu likt mikroautobusu vadītājiem piedalīties tramvaja darbībā. Rietumos ir joma, ko sauc par satiksmes inženieriju. Šos pētījumus veic pilsētplānotāji, personīgos pārvadājumus nodrošinošo uzņēmumu pārstāvji un satiksmes inženieri un kopīgi pieņem lēmumus. Bet es redzu, ka šeit paveiktos darbus pašvaldība veica pašu spēkiem. Es par to nezinu, bet domāju, ka arī augstskolai nekas netika prasīts. Mikroautobusu operatoru kooperatīvam nekas netika prasīts.
10) Viņi teica, ka tramvajs maksās 180 miljonus. Vai jūs domājat, ka šis skaitlis ir reāls?
Ja es atbildētu uz šo jautājumu, es nodarbotos ar politiku. Ja vēlaties, varat izpētīt, cik maksā Carrefour tilts. Manuprāt, tramvaja darbi izmaksātu krietni vairāk par 180 milj. Varbūt viņi to teica kā prognozi, bet man šis skaitlis nešķiet īpaši reāls.
PROF. DR. KAS IR NURETTİN?
TRANSPORTA PROFESORS KOCAELİ
Viņš dzimis 1963. gadā kaukāziešu imigrantu azerbaidžāņu turku ģimenē. Pamatskolas, vidusskolas un vidusskolas izglītību ieguvis Vanā.
Viņš absolvējis Yıldız universitātes Elektrotehnikas nodaļu 1983. gadā. Tajā pašā universitātē viņš ieguva maģistra grādu 1983.–1985. gadā un doktora grādu 1985.–1988. 1988. gadā viņš saņēma stipendiju un veica pētījumus un pētījumus par elektromotorvilcieniem uzņēmumu AEG Bahntechnik un Magnetbahn mbH pētniecības centros Vācijā (Berlīnē) un Berlīnes Tehniskās universitātes laboratorijās.
Kopš 1986. gada lasījis daudzas lekcijas savā jomā; veikts pētniecības projekts; Viņš konsultēja daudzus maģistra un doktora darbus. Viņš bija Elektromotoru, dzinējspēku un transporta sistēmu pētniecības nodaļas vadītājs. Prof. Dr. Pašlaik Abuts strādā Kocaeli Universitātes Inženieru fakultātes Elektrotehnikas katedrā. Prof. ir precējies un trīs bērnu tēvs. Dr. Abuts runā angliski.
Esi pirmais, kas komentē