TMMOB: 3. lidojuma drošība lidostā

TMMOB: 3. lidostā nav lidojumu drošības. TMMOB Stambulas provinces koordinācijas padomes sagatavotajā ziņojumā par 3. lidostu teikts, ka "Projekta paaugstinājuma samazināšana lidostai, kuras konkurss ir noslēdzies, no 105 metriem līdz 70 metri padarīs šo lidostu nederīgu. Jo saskaņā ar starptautiskajiem lidojumu drošības kritērijiem nav iespējams nosēsties un pacelties no skrejceļiem, kas izbūvēti 70 metru augstumā no sauszemes puses.
Darba grupa, kas sastāv no Turcijas Inženieru un arhitektu kameru savienības (TMMOB) Stambulas provinces koordinācijas padomes (İKK) Kartēšanas un kadastra, vides, ģeoloģijas inženieru un pilsētplānotāju kameras Stambulas nodaļām, dalījās ar sagatavoto tehnisko ziņojumu par to. 3. lidosta ar publiku.
TMMOB İKK piedalījās preses konferencē, kas notika Mašīnbūves inženieru palātas Stambulas filiālē. sözcüsü Süleyman Solmaz, pensionēts mācībspēks no Yıldız Tehniskās universitātes Transporta departamenta Prof. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Tehniskās universitātes Vides inženierijas nodaļas lektore Prof. Dr. Tajā piedalījās Beyza Üstün un Mērniecības un kadastra inženieru kameras locekle Selīna Bostana.
Lidostā pacelties un nolaisties 70 metru augstumā nav iespējams.
TMMOB İKK norādīja, ka pacēluma augstums, kas lidostas konkursā bija 105 metri, pēc konkursa pabeigšanas un būvniecības uzsākšanas tika samazināts līdz 70 metriem. sözcüSüleyman Solmaz uzsvēra, ka IVN ziņojumā uzpildes apjoms, kas noteikts kā 105 miljardi 2 miljoni kubikmetru 500 metru augstumam, samazinājies līdz 70 miljoniem kubikmetru 420 metru augstumam.
Šo izmaiņu sekas Solmazs skaidroja šādi: “Ja lidostas skrejceļi ir veidoti atbilstoši 70 metru augstumam, lidmašīnu nolaišanās un pacelšanās no lidostas dienvidiem teorētiski nav iespējama, liecina aviācijas inženieru un zinātnieku novērtējumi, simulācija. Vai nu tur esošie pakalni tiks noskūti, vai arī lidosta jābūvē atbilstoši 105 metru augstumam, kā izskanēja konkursa stadijā.
Taču 3. tilta maģistrāle iet garām tur, kur ir skūšanās kalni. Šajā gadījumā dienaskārtībā nonāks šosejas, kuras konkurss ir tapis un tiek būvēts, projekta paaugstinājumu maiņa. Lidostas, kuras konkurss ir noslēdzies, projekta augstuma samazināšana no 105 metriem uz 70 metriem, padarīs šo lidostu nederīgu. Jo saskaņā ar starptautiskajiem lidojumu drošības kritērijiem nav iespējams nosēsties un pacelties no skrejceļiem, kas izbūvēti 70 metru augstumā no sauszemes puses.
Lidmašīnas var avarēt uz Ziemeļ-Marmaras šosejas
Mērniecības un kadastra inženieru kameras biedre Selīna Bostana savā prezentācijā iebilda, ka, ja Ataturka lidostā piemēroto 2 procentu lidojuma slīpumu piemēros 3. lidostā, lidmašīnām nebūs iespējams nolaisties un pacelties.
Bostans norādīja, ka, piemērojot Sabiha Gökçen lidostā piemēroto 8 procentu slīpumu, tiks sasniegts tikai 90 metru kāpums.
Bostans sacīja, ka, ja pacēlums saglabāsies 70 metru augstumā, Ziemeļu Marmora šosejas būvniecība, kas iet uz dienvidiem no skrejceļiem, radīs briesmas.
Bostans teica: Dienvidu daļa ir pilnībā jānoskuj. Tomēr ziemeļu Marmora šoseja iet cauri kalniem dienvidos. "Vai nu lidmašīna, kad tā pacelsies, ietrieksies Ziemeļu Marmora maģistrālē, vai arī šie apgabali tiks noskūti, un Ziemeļu Marmora šosejas augstums un virziens mainīsies."
"Projekts ir jūsu rokās neatkarīgi no tā, kā jūs to turat"
Norādot, ka dominējošie Melnās jūras vēji būs efektīvi lidostas ziemeļos, Bostans sacīja: "Projekts ir jūsu rokās neatkarīgi no tā, kā jūs to izvēlaties. "Vēja dēļ Turcijas Aeronautikas asociācijas tehniskā vienība paziņojusi, ka šobrīd nevar apstiprināt šo projektu," viņš sacīja.
Solmazs sacīja, ka, lai gan tas ir iekļauts ietekmes uz vidi novērtējuma (IVN) ziņojumā, būvdarbi tika uzsākti bez 2 gadus ilga putnu novērošanas pētījuma, kā arī nav izvērtēti putnu un gaisa kuģu sadursmes riski, un tas palielinātu lidmašīnu avāriju risku. .
“Tas ir iespējams tikai uz papīra”
Paužot, ka būvniecība 7650 hektāru platībā iespējama tikai uz papīra, Solmazs sacīja: "Labāka vietas izvēle samazinās projekta izmaksas un laika periodu."
Stambulas dzeramā ūdens avots ir apdraudēts
Norādot, ka lidostas projekts paliek Terkos dambja aizsargjoslās, kas nodrošina Stambulai lielāko daļu dzeramā ūdens, Solmazs norādīja, ka būvniecības darbības izraisīs ezera piesārņojumu un strautu iznīcināšana projekta teritorijā izraisīs uz ezera ūdens daudzuma un piesārņojuma samazināšanos.
Uzsverot, ka Terkos ezerā, Alibeyköy dambi un Pirinçi dambi, kas joprojām ir plānošanas fāzē, būs neatgriezenisks piesārņojums, Solmazs sacīja: "Jauni apmetņu centri, mežu teritorijas un citi biotopi starp lidostu un plānoto 3. tiltu Stambulas kanālu, Ağaçlı-Çiftalan tiks iznīcināts." teica.
Sanāksmē uzstājās Vides inženierzinātņu katedras mācībspēks prof. Dr. Beyza Üstün paziņoja, ka apdraudēti ir ne tikai Terkos, bet arī visi strauti un pazemes ūdeņi, un sacīja: "Šeit esošie ūdens baseini un mežu sistēma ir vajadzīga Stambulai un Trāķijai, tos nedrīkst aiztikt."
"Tas nesniedz nekādu labumu ne Stambulai, ne valstij."
Atvaļināts Transporta katedras mācībspēks prof. Dr. Zerrins Bayraktars atgādināja, ka Silivri reģions tika parādīts 3. lidostas "Stambulas vides rīkojuma" plānā, kas pieņemts kā Stambulas konstitūcija. Sakot, ka 3. tilta un 3. lidostas projekti nozīmē Stambulas iznīcināšanu, Bayraktar teica: "Mums kaut kas tiek likts priekšā ar iespaidīgiem projektiem. "Šo projektu, kas noteikti nedos nekādu labumu Stambulai vai valstij, nevajadzētu īstenot," viņš sacīja.