Vai Stambulas Kanal būs Stambulas vides apdrošināšana?

Vai Stambulas kanāls kļūst par Stambulas vides apdrošināšanu: Turcijas jūras šaurumu sistēmas, kas sastāv no Stambulas un Çanakkale jūras šaurumiem un Marmāras jūra, stratēģiskā nozīme ir vienīgais ūdensceļš, kas savieno Melno jūru ar Vidusjūru. Turcijas jūras šaurums, kā arī mūsu valsts ir izšķiroši svarīgas Melnās jūras piekrastes valstu ekonomikai un militārajai drošībai. Šaurums ir galvenais tirdzniecības ceļš, kas savieno Melnās jūras valstis ar pasaules tirgiem.
Papildus tās stratēģiskajai nozīmei Turcijas jūras šaurumiem ir arī daudzas citas pasaules unikālas iezīmes: pirmkārt, Bosfora ir viena no Stambulas pilsētām, kuru UNESCO ir pasludinājusi par “pasaules kultūras mantojumu” - metropoli ar 3000 gadu vēsturi un iedzīvotāju skaitu virs 12 miljoniem. Tas ved cauri pilsētas vēsturiskākajām vietām ar kērlingu. Savrupmājas, kas uzceltas Osmaņu perioda krastos, ir vieni no izcilākajiem Bosfora arhitektūras piemēriem un arī padara Bosforu unikālu. Mūsdienās lielais vairums rezidenču joprojām saglabā savu veco lietu - gan Stambulas pilsēta, gan Turcijas dārgākie nekustamie īpašumi. Vispazīstamākās no Bosfora savrupmājām ir Hasip Pasha savrupmāja, Muhunuzade savrupmāja, Ahmet Fethi Pasha savrupmāja, Tophane Client Zeki Pasha savrupmāja, Kipras savrupmāja, Tahsin Bey savrupmāja, Count Ostrorog savrupmāja, Şehzade Burhaneddin Efendi savrupmāja, Elegant Mustafa Pasha savrupmāja.
Arī; Osmaņu periodā Bosforā tika uzceltas daudzas lieliskas pilis. Dolmabahče pils, Çırağan pils, Beylerbeyi pils, Küçüksu paviljons, Beykoz paviljons ir Adile sultāna paviljons. Vēsturiskas celtnes, piemēram, Galatasaray universitāte, Ēģiptes konsulāts un Sakıp Sabancı muzejs, ir citi zināmi unikāli Boğaziçi arhitektūras piemēri.
Bosfors ir vārti uz Melnās jūras reģiona Vidusjūru. Tā kā tas ir dabisks ūdensceļš, kas atdala Āzijas un Eiropas kontinentus, tam ir stratēģiska nozīme no seniem laikiem.
Bosfora platums, kas ir 29,9 km garš, ir 4.7 km pie Melnās jūras ieejas, 2.5 km pie Marmara ieejas, un tās šaurākā vieta (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) ir 700 m plata.
Papildus fizikālajām, okeanogrāfiskajām un meteoroloģiskajām garantijām Bosforā ir četras reizes lielāks Panamas kanāls un trīs reizes lielāks par Suecas kanālu.
Lai gan Bosfors ir viena no blīvāk apdzīvotajām vietām pasaulē, Bosfors ir ļoti svarīgs ģeomorfoloģijas un hidrogrāfijas ziņā ar sarežģītām strāvām līdz 45 grādiem Kandilli un 80 grādiem Yeniköy un 12-7 km ātrumā vietās. ir joma, kurai nepieciešama uzmanība. Citiem vārdiem sakot, tai ir ļoti šaura un izliekta struktūra.
Kad tiek pārbaudīta Bosfora zemūdens topogrāfija, redzams, ka ir daudz bedres un soli (sekli). 50 skaitītāja izobāts, kas stiepjas pāri šaurumam ziemeļu-dienvidu virzienā, veido gropi. Pēkšņu padziļināšanos un pīlingu var redzēt bosfora sašaurinātajās daļās.
Bosphorus, Melnā jūra un Vidusjūra, piemēram, atšķirīgs sāļums, temperatūra utt. attiecībā uz jūras vidi, apvienojot abas jūras; Tam ir ļoti īpašs ekoloģiskais stāvoklis attiecībā uz sauszemes vidi un gaisa masām, kā arī augu un dzīvnieku daudzveidību, ar kuru tas ietekmē.
Svarīgākais okeanogrāfiskais faktors attiecībā uz Bosforu ir pašreizējais. Citi okeanogrāfiskie faktori, piemēram, viļņi un plūdmaiņas, nav tik efektīvi, kā bosporas bosporā. Rīkles fiziskā struktūra (šaura un izliekta) palielina strāvu nozīmi. Pašreizējā Stambulas šaurumā, tāpat kā citos jūras šaurumos, attīstās hidroloģiskie apstākļi, kas saistīti ar nokrišņu iztvaikošanu un upju ieejām. Pašreizējā intensitāte Stambulas šaurumā attīstās sakarā ar izejmateriāliem Melnajā jūrā, izmantojot nokrišņus un upes.
Normāla plūsma no Melnās jūras uz Marmāru var atgriezties no Marmaras līdz Melnajai jūrai spēcīgā lodos vējā. Šī strāva, ko vietēji sauc par “orkoz”, apgrūtina kuģu manevru un navigāciju.
Augšējā plūsma, kas plūst no Melnās jūras uz Marmora jūru, pārvēršas vorteksos līčos, kur tā nonāk, un krastu tuvumā atrodas Marmaras jūra virzienā uz Melno jūru. Šīs apakšējās straumes dziļums no jūras virsmas ir atkarīgs no atrašanās vietas un apstākļiem. Dažās vietās un apstākļos var atrast 10 jūdzes zem jūras virsmas. Tāpēc grunts strāva nelabvēlīgi ietekmē lielu tonnāžas kuģu ar augstu ūdens izņemšanas kursu un manevrus.
Melnā jūra ir slēgta jūra, un ūdeni atjauno tikai Bosfors. Straits ir nozīmīgs bioloģiskais koridors starp Vidusjūru un Melno jūru. Atkarībā no sezonas, no Marmāras līdz Melnajai jūrai un no Melnās jūras uz Marmora jūru, īpaši zivīm, notiek migrācija.
Melnā jūra savienojas ar Marmāru caur Bosporu un Vidusjūru caur Dardanelles un Egejas jūru. Bagātīgo nokrišņu, mazāk iztvaikošanas un virszemes saldūdens ieplūdes dēļ ūdens budžets Melnajā jūrā vienmēr parāda pārmērīgu ūdens daudzumu, tāpēc virszemes ūdeņi caur Bosforu plūst uz Marmara jūru. Bosfora reversās plūsmas sistēma nes Vidusjūras sāļos ūdeņus Melnās jūras apakšā. Apskatot vispārējās plūsmas sistēmas, redzams, ka visā Melnajā jūrā gar krastu notiek liela mēroga ciklonisks (pretēji pulksteņrādītāja virzienam) cikls.
Blakus esošās vai savstarpēji savienotās jūras ir meteoroloģisko apstākļu, virsmas un apakšējo straumes ietekmē viena otras hidroloģisko īpašību ietekmē. Fiziskās un ķīmiskās izmaiņas, kas notiek kādā no jūrām, atspoguļojas citās jūrās. 548 km3 ūdens iet no Melnās jūras uz Marmora jūru, bet 249 km3 ūdens iet no Marmora jūras uz Melno jūru.
Tas liecina, ka piesārņojums Melnajā jūrā ietekmē Marmāru vairāk nekā 2 reizes vairāk nekā Marmara ietekme uz Melno jūru.
Saskaņā ar 1936. gada Montreux jūras šauruma konvenciju Bosfora reģionā, kas ir pasaulē visbīstamākais dabiskais šaurs ūdensceļš, nav pienākuma izmantot pilotus un velkoņus, kas rada atsevišķu risku. Bosfors ir viens no visgrūtākajiem ūdensceļiem pasaulē, ņemot vērā tā fiziskās īpašības. Spēcīgas straumes, strauji pagriezieni un mainīgi laika apstākļi jūras šaurumos apgrūtina navigāciju. Citiem vārdiem sakot, tas ir pasaulē grūtākais un bīstamākais ūdensceļš navigācijas ziņā. Tomēr kuģu satiksme Bosforā ir ļoti intensīva. Vidēji gadā kuģo 50.000 10.000 kuģu, un vairāk nekā 360 143 no garāmbraucošajiem kuģiem ir kuģi, kas pārvadā naftu un no naftas iegūtas vielas. No Turcijas jūras šauruma pārvadāto kravu apjoms pārsniedz vidēji XNUMX miljonus tonnu gadā. No šīs summas XNUMX miljoni tonnu ir bīstamu kravu pārvadājumi.
SVARĪGI KUĢA NELAIMES NELAIMNIEKI ISTANBULAS BOSFORĀ UN MARMARA JŪRĀ
Augsts satiksmes blīvums,
Bīstamo kravu pārvadājumi, \ t
Palielināts kuģa garums,
Sarežģīta satiksmes struktūra,
Jaudas, jūras, pašreizējie un klimata apstākļi,
Jutīgi vides apstākļi,
Vietējie apdraudējumi,
Citas jūrniecības darbības, kas ietekmē kuģu satiksmi, \ t
Paaugstināts jūras negadījums, \ t
Šauri ūdensceļi, kas ierobežo kuģu attīstību,
Iepriekš minēto jautājumu dēļ Bosfors ir augstākais ūdensceļu risks pārējām pasaules salām, salīdzinot ar piekrastes un iekšzemes ūdeņiem. Tāpēc pagātnē ir notikušas ievērojamas jūras negadījumi, kā arī dzīvību zaudējumi un nopietns kaitējums videi. Vissvarīgākie jūras negadījumi;
X14.12.1960, divi tankkuģi ar nosaukumu World Harmony (grieķu valoda) saduras ar Istinye Peter Verovitz (Dienvidslāviju) Bosfora priekšā. Sprādzienbīstami tankkuģi, kas radušies briesmīgo ugunsgrēku rezultātā, un arī ielej tonnas naftas jūrā. 20 cilvēki nogalināti negadījumā
- degusi jūra, kas izplūda 01.03.1966 krievu kuģu sadursmes rezultātā 2. gada XNUMX. martā, tika aizdedzināta un Kadıköy piestātne un Kadıköy tvaikonis tika sadedzināts. Sadūrās padomju karogs Lutska un Kransky, jūrā izplatījās tūkstošiem tonnu naftas.
- Grieķijas tankkuģis Evrialı 15.11.1979. gada 95. novembrī sadūrās ar Rumānijas karogu ieguvušo tankkuģi Independenta Haydarpaşa. Bosforā ielej 43 tūkstošus tonnu naftas. Eksplodējošajā tankkuģī Independenta gāja bojā 2 cilvēki. Ugunsgrēks ilga XNUMX mēnešus.
-14 Martā 1994 sadūrās ar Grieķijas tankkuģi Nassia un Sea Broker. 27 ir miris. 10.000 tonnas sadedzinātas jēlnaftas
Uz 29.12.1999, krievu Volgoneft-248 tika iesprostots ar lodos, sadalīts divās daļās. 1600 tonnas mazuta ir cauraugusi no daudzām jūras radībām un putniem, un akmeņainā, smilšainā, betona 7 km krasta līnija ir piesārņota ar eļļu.
Notikumi Bosforā parāda, ka negadījumu sekas var notikt Bosforā; Var rasties tādas sekas kā liela mēroga vides piesārņojums, lieli ugunsgrēki, masveida nāves gadījumi un jūras radību pilnīga izzušana, kā arī tas, ka četras mūsu jūras ir “slēgtas jūras” un ūdens atjaunošanās laiks ir ilgāks, jūrā ienākošo atkritumu uzturēšanās laiks ir ilgāks. Tas ilgstoši neatbrīvosies no šiem efektiem.
Arī; Ņemot vērā Stambulas vēsturi, nav iespējams paredzēt, kādus zaudējumus vēsturiskiem darbiem var radīt negadījumi, kas var notikt. Vēstures bagātības, piemēram, Stambula, un tās kultūras mantojumu smagi cietīs. Artefakti, kas ir cilvēces kultūras mantojums, tiks iznīcināti, un vēsture draud izdzēst.
KANĀLA ISTANBULA PROJEKTA SVARĪGI
Lai Bosforu padarītu drošu, ir svarīgi īstenot Kanal Istanbul projektu. “Çanakkale un Bosfora ir dabiski kanāli; ir kanāli, kas izveidojās pirms tūkstošiem gadu. Bez tam, ir arī kanāli to izgatavošanai. Panama ir kā Suecas kanāls. Šie ir projekti, kas ir pārdomāti un īstenoti, lai līdz ar globālās tirdzniecības attīstību samazinātu izmaksas un ietaupītu laiku. Stambulas Kanal kanāls ir mākslīgs ūdensceļš starp Melno jūru un Marmora jūru, lai atvieglotu kuģu satiksmi Bosforā, kas šobrīd ir alternatīvs ceļš starp Melno jūru un Vidusjūru… Visa kravas satiksme turpināsies no ziemeļiem uz dienvidiem bez apstāšanās Bosforā.
Saskaņā ar paziņojumiem Kanal Istanbul oficiāli tiks palaists pilsētas Eiropas pusē. Starp Melno jūru un Marmora jūru tiks atvērts mākslīgs ūdensceļš, lai atvieglotu kuģu satiksmi Bosporā, kas šobrīd ir alternatīvi vārti starp Melno jūru un Vidusjūru. Vietā, kur kanāls tiekas ar Marmāras jūru, tiks izveidota viena no divām jaunajām pilsētām, kuras plānots izveidot līdz 2023. gadam. Kanāla garums ir 40–45 km; tā platums būs 145–150 m virs virsmas un aptuveni 125 m pie pamatnes. Ūdens dziļums būs 25 m. Ar šo kanālu Bosfors tiks pilnībā slēgts tankkuģu satiksmei, Stambulā tiks izveidotas divas jaunas pussalas un jauna sala.
Ar Kanal Stambulas projektu Stambulas, pasaules lielākās vēsturiskās, kultūras un tirdzniecības pilsētas, izdzīvošana palielinās gan komerciālo, gan tūrisma darbību. Par Stambulas kanālu var teikt, ka Stambulas kanāls saglabā Bosforu no tankkuģu satiksmes.
Stambulā būvētais kanāls glābs Bosforu un cilvēkus, kuriem ir vēsturiska un dabas vērtība, no lielajām briesmām, ar kurām viņi katru dienu saskaras. Pateicoties Kanal Istanbul, atombumba, kas iet caur Bosporu, izbrauks 10 tūkstošus tankkuģu, un briesmas pazudīs.