Efelera pilsētas dome pieprasa dzelzceļu

Efelera pilsētas domes dzelzceļa pieprasījums: Efelera pilsētas domes locekļi pieprasīja, lai uz Efeler rajona šķērsojamo dzelzceļa līniju 9 nobrauktu uz zemes.
Tuncay Erdemir, Efeler pilsētas domes priekšsēdētājs, savā paziņojumā norādīja; “Divvirzienu ātruma vilcienam, kas atgriežas līdz mūsdienām, 265 tūkstoši cilvēku dzīvo šodien un otrs vilciens caur Efeler rajonu, kur cilvēki šodien dzīvo. Vienības sadalīšana palielinās satiksmes traucējumus, kā arī dzīvības un īpašuma zudumu, ko mēs nevēlamies. Kad tas tika atvērts ekspluatācijai un līdz 1970 gadiem, Aydýnn 40 tūkstoši iedzīvotāju un transportlīdzekļa blīvums neatrodas pašreizējā blīvumā, tā ka līmenis un automobilis pēdējo gadu vidū. Turklāt, pilsētas robežās pieaugot sešām reizēm un palielinot transportlīdzekļu skaitu un vilcienu braucienu skaitu, kas palielinās vilcienu braucienu skaita dēļ, dabiski šķērso pilsētu. transportlīdzekļu un gājēju negadījumi pārbrauktuvēs. Dzelzceļa garums, kas šķērso Efeler rajona administratīvās un dzīvojamās robežas, ir aptuveni 9 kilometri. Faktiski pilsētā 180 cikls atrodas dzelzceļa zonā. Ir aptuveni astoņi līmeņu krustojumi un divi vagoniņi. Katru gadu desmitiem iedzīvotāju zaudēja dzīvību ar vidējo 15 vilciena avāriju.
Erdemirs, kurš vēlas paņemt dzelzceļa līniju uz zemes, tāpēc dzelzceļa otrā līnija, kas iet caur Efeler rajonu, zem Bosfora, zem Bosfora. Sākot ar metro apakšprojektu, kas ir līdzīgs Marmaray un citiem metro projektiem citās lielās pilsētās, tas ir jāievieto pazemē līdz Astim organizētajai industriālajai vietnei, sākot no DSA reģionālā direktorāta. Šādā veidā rajona sadalījums tiks izbeigts pilsētas tranzīta laikā, un negadījumi, kuru rezultātā zaudē dzīvību un īpašumu, tiks novērsti pārbrauktuvēs. Tehniskā novērtējuma rezultātā tiks ņemts vērā 9 kilometru garš izrakums un dzelzsbetona līnija esošajā rajona rajonā, sākot ar DS Reģionālo reģionālo direktorātu. Pazemes metro un pazemes iekraušanas un izkraušanas platformas tiek būvētas, izmantojot pazemes eju, kas jāveic metro, savukārt soğukkuyu pāreja iet cauri pazemei tādā pašā veidā, Y l lmazköy ASTÄ ° M OSB turpinās acīm, noliekot to zemē. Projekta papildu izmaksas tiek lēstas par 600 miljoniem TL. Tā kā zeme, kas tiks ņemta no pilsētas pārejas, pieder pie TCDD, ekspropriācijas problēmas nenotiks. Kad šie izdevumi tiks veikti vienreiz, pilsētai būs galīgais risinājums, un tiks nodibināts mūsdienīgas un dzīvotspējīgas pilsētas pamats, viņš teica.