Ordu Sivas šoseja gandrīz pabeigta

Ordu Sivas šoseja drīz tiks pabeigta: Beidzot tiek pabeigts vēsturiskais Dereyo starp Ordu un Sivas, ko plānots būvēt kopš sultāna Abdulaziza valdīšanas. Ceļa projekts, kuru NATO bloķēja aukstā kara laikā, sāksies no Ordu un beigsies Iskenderunā.
Ordu-Sivas ceļš, kas pirmo reizi dienaskārtībā tika iekļauts 1875. gadā sultāna Abdulaziza valdīšanas laikā, kura projekts tika izstrādāts 1880. gadā sultāna Abdulhamida II valdīšanas laikā, taču to nevarēja realizēt karu un naudas trūkuma dēļ, un NATO to pat kādu laiku neļāva būvēt, jo baidījās, ka padomju tanki nolaidīsies karstajos reģionos, ir ceļš skarbajā Melnās jūras reģionā.. un turpinās pilnā ātrumā, neskatoties uz tās skarbās ģeogrāfijas sarežģītajiem apstākļiem.
Pašreizējais Ordu-Sivas ceļš ir diezgan nogurdinošs un apgrūtinošs, un, tā kā tas atrodas lielā augstumā, tas ziemā bieži tiek slēgts sniega dēļ.Lai gan tas tika plānots apmēram pirms 140 gadiem, tas netika izbūvēts politisko un sociālo iemeslu dēļ. Dereyolu, kura celtniecību arī novērsa NATO, baidoties, ka tas varētu viegli sasniegt Anatoliju, šodien ir Ordu provinces posms 775 km garajā Melnās jūras–Vidusjūras ceļa posmā starp Ordu un Iskenderunu. Iesāktais darbs maršrutā, kas tautā tiek saukts par "Dereyolu" un kura kopējais garums ir 88 km sarežģītajos Melnās jūras ģeogrāfiskajos apstākļos, turpinās, neskatoties uz NATO. 7. šosejas reģionālais vadītājs Mehmets Çetins atzīmēja, ka Dereyolu darbu ietvaros 13. gadā tika nodots ekspluatācijā 2010 kilometru garais ceļš starp Ordu un Uzunisu un ka darbi maršrutā, kas sākas no Uzunisas uz Topsamu, turpinājās ar pārtraukumiem. Paziņojot, ka šajā maršrutā būs 15 tuneļi, kuru garums ir aptuveni 25 km, Četins sacīja: “775 km garās ass garums, sākot no Ordu un beidzot ar Iskenderunu, mūsu reģionālajās robežās ir 88 km. Ordu nobrauktuve no ceļa ir pabeigta kā 13 km sadalīts ceļš un 41.8 km kā viens ceļš. Projekta kopējās izmaksas tiek lēstas aptuveni 540 miljonu TL apmērā, un projekta ietvaros ir 14 tuneļi 879 tūkstošu 25 metru garumā. Uz 2014. gada beigām atlikušā projekta summa ir 193 miljoni TL. "2014. gadā tika iztērēti 59 miljoni TL," viņš teica.
3.5 STUNDU CEĻŠ TIKS SAMAZINĀTS LĪDZ 1.5 STUNDĀM Pateicoties vēsturiskajam Dereyo, kas ir īsākais ceļš, kas savieno Melno jūru ar Centrālo Anatoliju, ko uzbūvējuši turku inženieri, urbjot kalnus, piemēram, Ferhat, ceļu Ordu-Mesudiye, kas ir šobrīd 114 kilometri un pilns ar bīstamiem līkumiem, tiks samazināts līdz 88 kilometriem. Turklāt maršruts Mesudiye-Ordu, kas ilgst 3.5 stundas, tiks samazināts līdz 1.5 stundām. Ordu-Sivas ceļš, kas ir 325 km garš un aizņem 5 stundas, tiks samazināts līdz 2.5 stundām.
ŠEIT IR STRAUME AR TĀS POSMIEM: Saskaņā ar 7. Highways reģionālā direktora Mehmet Çetin sniegto informāciju Streamway būvniecības darbi, kas sastāv no 5 atsevišķiem posmiem, ir šādi:
“1. posms (Ordu-Užuņiša) – 13 km maršruts tika nodots ekspluatācijā kā dubultceļš 2010. gadā.
Šis 2 km garš maršruts, kas ir 15. posms (Uzunisa-Gümüşköy) — zināms arī kā HES pievedceļš, tika prognozēts kā 2A (10 m). Projekta ietvaros ir 6 tuneļi ar kopā 2 tūkst. 259 m un 370 m gariem viaduktiem. 130. gadā uzsāktie darbi šajā maršrutā, kura projekta izmaksas ir 2011 miljoni TL, turpinās. 2014. gadā tika pabeigta 5.6 mm griešana virsmas pārklājuma līmenī.
3. posms (Gümüşköy-Pınarlı) — šo 20 km garo maršrutu DSI izbūvēja 2A (10 m) standartā bijušā enerģētikas un dabas resursu ministra M. Hilmi Gilera laikā. Šajā posmā ir 6 tuneļi ar kopējo garumu 757 tūkstoši 13 m. Trūkumi uz ceļa tiks novērsti Topçam-Mesudiye ceļu konkursa ietvaros.
4. posms (Pınarlı-Topçam) – šo 11 km garo ceļu paplašināja DSI Topçam dambja ietvaros standarta 3A ietvaros (8 m) bez projekta. Tā kā pa šo ceļu nebija iespējams nodrošināt transportu, projekts tika būvēts 2A (10 m) standartā. Projektā ietilpst 2 tuneļi ar kopējo garumu 2 m. Projekta izmaksas bija 608 miljoni TL, un 135. gada sākumā notika piegādes konkurss. 2015. gadā tika pabeigts posms 2014 km garumā virsmas pārklājuma līmenī.
5. posms (Topçam krustojums — Mesudiye) - 20 km ceļš tika uzaicināts būvēt kā lielceļu 1A (12 m) standartā. "Projekta ietvaros ir 3 tuneļi 290 tūkstošu 4 metru garumā."